Ligne Corbeil-Essonnes - Montereau

Corbeil - Montereau
Ligne de Corbeil-Essonnes à Montereau-fault-Yonne via Melun
Pays	France
Villes desservies	Corbeil-Essonnes, Melun, Montereau-fault-Yonne
Historique
Mise en service	1897
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	746 000
Longueur	109 km
Écartement	Voie normale
Électrification	1500 V continu
Nombre de voies	Double voie
Signalisation	BAL
Trafic
Propriétaire	RFF
Exploitant(s)	SNCF
Trafic	Transilien Paris-Lyon Lunéa Fret
Schéma de ligne

Schéma de la ligne
			vers Juvisy par la vallée
			vers Juvisy par le plateau
	32,367	Corbeil-Essonnes
	33,006		vers Malesherbes
	33,550	Essonnes - Robinson
	35,200	Villabé
	36,514	Pont sur l'Essonne	(18 m)
	36,740	Pont sur l'Essonne	(7 m)
	36,850		Ligne Villeneuve - Montargis
	36,870	Souterrain d'Essonnes	(573 m)
	37,886	Le Plessis-Chenet
	39,207	Le Coudray-Montceaux
	43,392	Saint-Fargeau
	47,628	Ponthierry - Pringy
	49,850	Boissise-le-Roi
	52,375	Vosves
			vers Paris par Combs
	56,907	Melun

58,408

vers Montereau par Moret

	58,490	Pont du Pet-au-Diable (Seine)
	59,711	Livry-sur-Seine
	62,736	Chartrettes
	66,935	Fontaine-le-Port
	71,884	Tunnel d'Héricy	(172 m)
	72,828	Héricy
	74,298	Vulaines-sur-Seine - Samoreau
	80,002	Champagne-sur-Seine
	85,177	Vernou-sur-Seine
	89,573	La Grande-Paroisse
	92,020	Pont sur la Seine	(141 m)
	92,703 78,056		vers Paris par Moret
	78,627	Montereau
			vers Flamboin-Gouaix
			vers Dijon et Lyon

La ligne de Corbeil à Montereau par Melun ou ligne CMM est une ligne de chemin de fer située dans les départements français de l'Essonne et de Seine-et-Marne. C'est une ligne du réseau ferroviaire national, gérée par RFF et exploitée par la SNCF.

La ligne est d’une longueur de 61 km dont 8 km en Essonne et le reste en Seine-et-Marne. Après Corbeil-Essonnes, elle suit la vallée de l’Essonne sur environ 5 km et rejoint celle de la Seine après avoir traversé un tunnel de 573 m de long au sud de Villabé.

Elle est composée de deux principales sections :

• de Corbeil-Essonnes à Melun, elle accueille des trains du RER D, des trains de nuits reliant Paris au quart Sud-Est de la France et des trains de fret ;
• de Melun à Montereau-fault-Yonne, elle accueille des trains Transilien ainsi que des trains de fret.

Dans le prolongement de la section de Villeneuve-Saint-Georges à Corbeil-Essonnes de la ligne VMC, elle constitue un itinéraire de dédoublement de la ligne classique Paris - Marseille.

C'est une ligne du réseau ferroviaire national, gérée par RFF et exploitée par la SNCF.

La ligne, réalisée dans le cadre du plan Freycinet, a été mise en service le 1 juin 1897 et inaugurée le 27 juin 1897 .

Cette ligne, qualifiée à l'époque de « stratégique ou complémentaire », était destinée à renforcer la desserte de la « Grande ligne Paris-Lyon » passant par Fontainebleau. Déjà à cette époque, la « Grande Ligne » faisait face à un trafic très chargé ; la ligne CMM devait décongestionner la « Grande Ligne » et proposer un itinéraire de contournement en cas d'interruptions accidentelles.

L'arrivée de la ligne à Melun entraina un profond remaniement de cette gare et la construction ou la modification de nombreux ouvrages d'art dont le pont sur l'avenue Thiers à l'entrée ouest de la gare sur lequel passaient déjà les voies de la ligne Paris-Lyon.

Le franchissement de la Seine au sud-est de la ville de Melun fut rendu possible par la création d'un pont métallique d'une longueur initiale de 147,24 mètres. Ce pont, appelé « le Pont du Pêt-au-Diable » (littérallement la Pierre du Diable), fut détruit par l'armée française le 15 juin 1940 et reconstruit quelques mois plus tard. Le pont fut la cible des bombardements alliés au primptemps 1944, les Allemands le firent finalement sauté le 18 août  1944. Les travaux de reconstruction débutèrent à la fin de la guerre et le pont fût rouvert à la circulation le 1 février  1946.

À l’ouverture de la ligne en 1997, treize nouvelles gares furent créées en plus des gares préexistantes de Corbeil, Melun et Montereau :

• deux gares dans le département de l'Essonne (département de la Seine-et-Oise à l'époque) : la gare de Villabé et la gare du Coudray-Montceaux ;
• onze gares dans le département de la Seine-et-Marne : la gare de Saint-Fargeau, la gare de Ponthierry - Pringy, la gare de Vosves, la gare de Livry-sur-Seine, la gare de Chartrettes, la gare de Fontaine-le-Port, la gare d'Héricy, la gare de Vulaines-sur-Seine - Samoreau, la gare de Champagne-sur-Seine, la gare de Vernou-sur-Seine et la gare de la Grande-Paroisse.

Trois gares furent ouvertes par la suite au cours de la deuxième moitié du XX siècle :

• deux gares dans le département de l'Essonne : la gare d'Essonnes - Robinson (1955) et la gare du Plessis-Chenet (1965) ;
• une gare dans le département de la Seine-et-Marne : la gare de Boissise-le-Roi (1955).

De Corbeil à Melun

Au sud de la gare Corbeil-Essonnes, les lignes de Montargis et de Montereau se séparent, chacune prenant apparemment la direction opposée à celle qui devrait être la sienne et passant sous le très haut pont en maçonnerie supportant la route nationale 7. La ligne de Montargis oblique en montant vers la gauche tandis que celle de Montereau part en descendant vers la droite.

Immédiatement après, la ligne CMM dessert l'arrêt urbain d'Essonnes - Robinson. Elle traverse ensuite, sur un remblai longeant de loin l'Essonne, des quartiers résidentiels du sud de Corbeil, Essonnes et Robinson. Après la gare de Villabé, elle passe en tranchée puis traverse la vallée de l'Essonne par deux ponts successifs, passe à angle droit sous la ligne Villeneuve-Saint-Georges - Montargis et pénètre dans le tunnel de l'Essonne qui lui permet de rejoindre la vallée de la Seine.

Désormais, la ligne s'accrochera au flanc escarpé du côteau de la rive gauche de la Seine selon un tracé très sinueux suivant les méandres du fleuve jusqu'aux abords de Melun, offrant le plus souvent comme paysage une magnifique vue sur la Seine et ses écluses d'un côté et un mur de soutènement de l'autre. Elle dessert les gares du Plessis-Chenet et du Coudray-Montceaux.

Le paysage s'adoucit au niveau de la gare de Saint-Fargeau, desservant un quartier résidentiel. Il s'adoucit encore, tout en s'urbanisant également, aux abords de la gare de Ponthierry - Pringy et jusqu'à celle de Boissise-le-Roi. Après, la ligne renoue avec un coteau escarpé, trouvant à peine la place de loger la gare de Vosves.

Puis, à l'approche de Melun, la vallée de la Seine se fait plus large et la ligne, établie en remblai ou à niveau, traverse sans la desservir la commune de Dammarie-lès-Lys.

Finalement, par un remblai en courbe, elle rejoint la ligne classique Paris - Marseille et entre en gare de Melun.

De Melun à Montereau-fault-Yonne

La ligne est électrifiée comme tout le réseau de banlieue Paris-Lyon en courant continu 1,5 kV, équipée du block automatique lumineux (BAL), du contrôle de vitesse par balises (KVB) et d'une liaison radio sol-train sans transmission de données.

Elle comporte de nombreux passages à niveau.

En août 2010, le tablier du pont-rail au-dessus de l'Essonne, au sud de la gare de Villabé, datant de 1895, est remplacé par un tablier neuf et moderne.