Mazda MX5

Mazda Mx-5 Roadster
Constructeur : Mazda

La Mazda MX5 ( appelée aussi Miata ) est une automobile de type roadster des années 1990, construite par le constructeur automobile Mazda ( appelée Miata en Amérique et Eunos Roadster ou Mazda Roadster au Japon )

• Le Roadster MX5 du constructeur automobile Mazda a marqué à jamais l'histoire de l'automobile, par son concept très réussi directement inspiré des petits roadsters Anglais des années 60, décapotable, sportif, tout en courbe, inspiré des modèles de tradition ( voire de légende ) Triumph Spitfire, MG, Lotus Elan, Porsche 550 Spiders ...
• La MX5 est un véritable roadster de rêve, directement concurrent des Fiat Barchetta, Peugeot 206 CC, Peugeot 307 CC, BMW Z3, BMW Z4, Audi TT, Mercedes SLK ... au tarif d'une voiture traditionnelle ( 20 000 à 23000 €uro ).
• Véritable jouet, croqué à l'ancienne, " néo rétro ", légère, maniable, utilisable au quotidien, remarquablement conçu, petit volant, siège baquet, et levier de vitesse très court, estivale, proche du sol, au ronronnement de moteur trépidant, riche en sensation de plaisir de conduire, remarquable en tenue de route, en fiabilité et en niveau de finition...
• Conduite sportive à propulsion avec ces deux moteurs de 1.6 115 ch, et 1.8 130 ch, 16 soupapes, ou balade en plein air de "gentleman driver" cheveux au vent, la MX5 vous prend aux tripes et vous procure un réel plaisir de conduite, même à basse allure.
• Pas de commande électrique pour décapoter, mais une réelle facilité de la faire manuellement sans encombrer le coffre comme chez certaines concurrentes
• Ce véhicule est le cabriolet le plus vendu de l'histoire de l'automobile avec, à ce jour, 700 000 exemplaires déclinés et 3 modèles

• La première génération de MX5 (type NA, les deux premiers caractères du numéro de série) apparaît à la toute fin des années 1980 dans un contexte difficile pour les spiders et autres roadsters européens tels l'Alfa Roméo Spider, ou encore les petits roadsters anglais sacrifiés sur l'autel de la sécurité et des normes antipollution toujours plus draconiennes. Présentée au salon de Genève en 1989, elle déclenche immédiatement une cure de jouvence dans la production automobile : abordable, fiable et facile à entretenir, elle s’impose comme un cabriolet sportif et amusant, en rendant un hommage particulier à la première version de la Lotus Elan dont se sont inspirés les ingénieurs nippons.

• Cette première génération qui se satisfaisait du strict nécessaire sera remplacée au milieu des années 1990 par une version au style renouvelé par des optiques fixes (type NB). Malgré la mode de l’escalade d'équipements ne cessant d’alourdir et de complexifier les véhicules de la production mondiale, les ingénieurs de Mazda ont réussi à limiter la hausse de son poids d’une centaine de kilogrammes, et ce, malgré la rigidité accrue de la caisse.

• Une troisième génération (type NC) vient d’être présentée, avec des nouvelles motorisations plus puissantes, une rigidité encore en hausse, et malgré des équipements supplémentaires, en particulier dans le domaine de la sécurité, un poids qui n'augmente que d'une dizaine de kilos.

• La MX-5 a été reconnue par les Guiness World Records en étant devenue la décapotable la plus vendue de tous les temps a plus de 700 000 exemplaires vendues en moins de 30 ans!

• Dotée d’un 4 cylindres de 1,6 l à 16 soupapes de 115 chevaux issu de la grande série ( moteur de la Mazda 323 ), la Mazda MX5 Mk1, sait tirer parti de ses 115 chevaux pour peu que l’on aille les chercher au-dessus de 4000 tours/min, du fait de son caractère assez pointu (71,9 ch/l, assez bon rendement pour le début des années 1990, obtention de toute la puissance à 6500 tours/min). Son poids est relativement contenu, puisqu'il se situe aux environs de 955 kg.

• Mais c’est bel et bien son comportement irréprochable grâce à une répartition des masses idéale (50/50) qui a fait son succès. En effet, bien que modestement motorisée pour une sportive, on ne se lasse pas de son caractère vif et précis, et cette propulsion est capable d’en découdre avec des véhicules plus puissants sur parcours sinueux, gratifiant son conducteur de dérives du train arrière aisément contrôlables. Il reste encore du plaisir à conduire une telle voiture.