Orlyval est un métro léger de type VAL à petit gabarit situé au sud de Paris entre la gare du RER B d'Antony et l'aéroport d'Orly. Ouvert en 1991 et entièrement financé sur fonds privés, Orlyval constitue un échec commercial. Après la liquidation judiciaire de la société en 1993, la ligne est gérée par la RATP et connaît depuis une croissance progressive malgré ses tarifs restés élevés et son accès impossible avec les abonnements habituels du réseau francilien, ce qui reste un cas unique en Île-de-France.
Histoire
La desserte de l'aéroport d'Orly reste problématique durant les années 1980. À l'époque, la ligne C du RER, par son service Orlyrail qui impose une rupture de charge à Rungis avec l'emprunt d'une navette et plusieurs lignes de bus dépendantes des encombrements routiers permettent seules d'accéder au second aéroport français en trafic. La SNCF propose un débranchement de la ligne C, qui créerait une liaison rapide sans changement, mais c'est finalement un projet distinct qui est concédé par le gouvernement Chirac et entièrement financé sur fonds privés.
La société Orlyval est créée par Matra, Air Inter, Lyonnaise des eaux-Dumez, la RATP, Indosuez, le Crédit lyonnais, la Caisse des dépôts, le Crédit local, Barclay’s Bank, et quelques autres institutions, et dotée d'un capital de 150 millions de francs. Ce capital est détenu à 34,7 % par le groupe de banques, 26,7 % par Air Inter, 18 % par Lyonnaise des eaux-Dumez, 17,3 % par le fabricant du VAL Matra et 3,3 % par la RATP.
Aiguillages à proximité de l'aérogare d'Orly-Ouest.
L’opération Orlyval est estimée à 1,75 milliard de francs en 1988. La société contracte, sous la coordination d’Indosuez, des emprunts pour 1,55 milliard auprès de plusieurs banques.
Orlyval a commencé son service commercial le 2 octobre 1991, exploité par son constructeur de l'époque Matra. Probablement à cause du prix élevé du billet (55 francs à son démarrage) qui cible une clientèle surtout constituée d'hommes d’affaires, et à la rupture de charge imposée à Antony, seul un tiers des prévisions de trafic est réalisé. En conséquence, les tarifs sont diminués, mais cela ne suffit pas à redresser la fréquentation, qui atteint 1,2 million de voyageurs par an en 1992 au lieu des 4,3 millions initialement prévus en année pleine. Orlyval est mis en règlement judiciaire en décembre 1992.
L'exploitation est reprise par la RATP, avec une subvention de dix millions de francs par an pendant vingt-neuf ans, versée par la région. À partir de 1993, la fréquentation est en forte hausse, d'environ 10 % par an, avec une fréquentation toutefois variable selon les jours, le vendredi connaissant le plus de voyageurs. Une étude menée en février et mars 1994 démontre que la clientèle est essentiellement masculine et constituée de cadres et de membres de professions libérales à 69 %, usagers réguliers de la ligne utilisée pour raison professionnelle. En conséquence de cette augmentation du trafic, la RATP augmente la plage horaire de circulation le 27 juin 1994, de 6 h à 22 h 30 en semaine et de 7 h à 23 h le dimanche afin d'assurer une connexion avec les premiers et derniers vols intérieurs.
Lors de la reprise de l'exploitation par la RATP, il a été convenu que la régie devait reverser aux créanciers une somme forfaitaire pour chaque passager empruntant la ligne. Ce montant, indexé sur l'inflation, représentait 28,47 F pour un billet à 42 F en 1993. Il est dû jusqu'à la fin de la concession, au 31 décembre 2021. Ce protocole rend difficile les investissements qui pourraient augmenter la fréquentation de la ligne : prolongation ou nouvelles stations intermédiaires.
Il explique également pourquoi la ligne conserve depuis une tarification particulière, qui ne l'inclut pas dans le régime forfaitaire de la carte orange. Néanmoins, cette tarification propose un tarif enfant représentant sensiblement la moitié du tarif ordinaire (voir ci-après).
Tracé et stations
Tracé géographiquement exact de la ligne Orlyval
Orlyval est constitué d'une ligne majoritairement à double voie équipée de pistes pour roulement sur pneumatiques, pour un matériel intégralement automatique et sans conducteur.
Le viaduc d'Orlyval en direction du nord, vu de l'aérogare Orly-Sud.
La ligne a pour origine la gare d'Antony, desservie par la ligne B du RER. Le terminus comporte deux stations superposées donnant chacune accès au quai du RER vers Paris. Les voies s'achèvent au nord par un tunnel en impasse équipé d'un tiroir de retournement. Le tracé se dirige vers l'aéroport en direction du sud d'abord en tunnel, puis émerge à l'extérieur par une courbe à gauche qui le fait obliquer vers l'est. Le tracé, globalement rectiligne, franchit l'autoroute A6 par un pont ; un raccordement donne, plus loin, accès à l'atelier d'entretien du matériel roulant situé au nord. La ligne longe alors par le nord la ligne de Grande Ceinture empruntée par la ligne C du RER. À titre anecdotique, plusieurs terriers de lapins sont creusés dans les talus bordant le tracé, ce qui explique leur présence fréquente sur les voies. Une courbe vers la droite, en direction du sud, fait plonger la ligne sous les pistes de l'aéroport, puis elle ressort et atteint en viaduc la gare d'Orly-Ouest, à double voie encadrée de deux quais et en impasse. Les trains se dirigent alors vers les deux demi-gares d'Orly-Sud en rebroussant par un parcours avec courbe à droite puis contre-courbe à gauche en viaduc, qui possède ici une forme de « S ». La ligne atteint la demi-station Orly-Sud départ, desservie par un quai latéral du côté sud donnant directement accès au hall de l'aérogare, et se poursuit jusqu'à la demi-station Orly-Sud arrivée de même configuration où la voie devient unique. Le parcours s'achève toujours en viaduc par un tiroir de retournement à double voie.
Orlyval circule 7 jours sur 7 de 6 h 00 à 23 h 00. Le temps de parcours entre la gare d'Antony et l'aérogare d'Orly-ouest est de sept minutes, alors que le trajet entre les aérogares d'Orly-Ouest et d'Orly-Sud dure une minute. Le parcours de cette dernière section est gratuit.
Orlyval est exploité depuis 2005 par une filiale à 99 % de la RATP. Siemens, actionnaire de 1993 à 2005, se consacre dorénavant exclusivement à la maintenance du matériel et des automatismes.
Matériel roulant
La ligne de 7,3 km est équipée de huit rames (de deux voitures chacune) de VAL 206 pouvant transporter chacune 120 personnes. Ces rames parcourent en moyenne 100 000 kilomètres par an, ce qui est légèrement supérieur au parcours moyen des autres matériels de type VAL mais inférieur au CDGVAL dont chaque rame parcourt 120 000 kilomètres par an. L'exploitation en heures de pointe mobilise six rames, une restant en réserve. La révision générale, qui se déroule tous les 600 000 kilomètres, immobilise une rame pendant trois à quatre mois. Le parc réduit pose ainsi des problèmes croissants d'exploitation.
Les voitures sont munies de haut-parleurs diffusant un messageautomatique informant sur le parcours de la ligne et le temps d'attente entre chaque station. Ce message est émis en français, anglais et espagnol.
Le personnel d'exploitation
La société comptait 84 salariés en 2007, pour l'exploitation et la maintenance.
Atelier
Atelier Orlyval à Wissous
Une rame en attente de départ en gare d'Antony.
L'atelier de maintenance des rames se situe à Wissous, à mi-parcours entre Antony et Orly-Sud.
Tarification et financement
Orlyval constitue un cas à part en Île-de-France : bien que gérée depuis 1993 par la RATP, la ligne reste la seule de la région inaccessible avec la plupart des abonnements habituels et non subventionnée par le STIF mais par la région uniquement. Seule la carte Paris visite est acceptée. Un abonnement réservé aux seuls salariés d'Aéroports de Paris existe également.
Le prix du billet Île-de-France est déterminé d'après le prix correspondant à la relation ferroviaire à destination d'Antony, majoré d'un montant fixe « Orlyval ». Au 1 juillet 2010, les tarifs sont les suivants :
Orlyval - Paris (toute station de métro) : 10,25 € (enfants 5,10 €) ;
L'emprunt du tronçon entre Orly-Ouest et Orly-Sud est gratuit.
Ces tarifs élevés assurent un chiffre d'affaires élevé, par exemple de 22 millions d'euros en 2006.
Trafic
Orlyval transporte environ 2 850 000 passagers par an. Le trafic connaît depuis les années 2000 une augmentation annuelle de 8 à 10 %.
Avenir
La future gare d'Orly qui sera crée avec la LGV Interconnexion Sud pourrait être implantée à plusieurs emplacements. En fonction de sa position, elle pourait contribuer à des modifications d'Orlyval :
si la gare TGV est à Rungis - La Fraternelle, il y aura une station Orlyval aussi à cet endroit ;
si la gare TGV est au Pont de Rungis, une extension de 2,4 km sera envisagée à partir de la gare d'Orly-Sud avec une station Orlyval au Pont de Rungis ;
si la gare TGV est au cœur d'Orly, l'extension sera de 0,7 km avec une station au bout ;
si la gare TGV est proche des aérogares, il n'y aura pas de modification d'Orlyval.
