Ponts de Florence

Série des ponts de Florence

Ponts sur l'Arno

Ponte di Varlungo Ponte Giovanni da Verrazzano Ponte di San Niccolò Ponte alle Grazie Ponte Vecchio Ponte Santa Trinita Ponte alla Carraia Ponte Amerigo Vespucci Ponte alla Vittoria Passerella dell'Isolotto Ponte all'Indiano Ponte dell'autostrada A1

Cours d'eau

le fleuve Arno et ses rives : Lungarno Oltrarno Terzolle Mugnone Ponte Rosso Affrico

Catégorie:Pont de Florence

De tous les ponts de Florence, seul le Ponte Vecchio a échappé aux destructions de la Seconde Guerre mondiale en août 1944 dans la ville de Florence effectuées par les troupes allemandes lors de leur retraite face à l'avancée des Alliés et à leurs troupes blindés (dont la largeur des véhicules était supérieure à celle du tablier du Ponte Vecchio) pour leur traversée du fleuve Arno.

Les autres ponts ont tous été reconstruits depuis, plus ou moins à l'identique. De nouveaux ont complété l'ensemble.

Ponte di Varlungo

Il raccorde la route provinciale 127 et l'autoroute de Florence-sud. Il est de facture moderne, d'une longueur de 375 m, d'une hauteur maximale de 18 m, avec une travée de 127 m.

Ponte Giovanni da Verrazzano

Construit dans les années 1960, il est proche du Pont San Niccolò, il réunit les quartiers de Gavinana et del Campo di Martepar le lungarno Cristoforo Colombo et la Place de Ravenne.

Ponte di San Niccolò

Le premier pont suspendu initialement dédié à San Fernando, construit par la maison Seguin entre 1836 et 1837, il a été restructuré en 1890 pou permettre le passage du tramway, puis fermé en 1939. Après la seconde guerre mondiale et reconstruit dans son état actuel après le pont provisoire des Alliés, en 1949, sur les plans de R. Moranti.

Troisième pont réalisé dans Florence intra-muros datant de 1237, entièrement en pierre, avec 9 arcades, il est le pont construit à l'endroit le plus large du fleuve. Il était nommé alors le Ponte a Rubaconte. Il subit les inondations de 1333, et en 1347, deux de ses arches furent démolies pour agrandir la piazza dei Mozzi. Sur ses piliers se levèrent, à partir de 1292, de nombreuses chapelles, romitori et boutiques, parmi lesquelles une Madonna dite à Santa Maria alle Grazie (fin XIII - début XIV siècle), qui donna au pont son nom actuel. Ces édifices furent démolis en 1876 pour permettre le passage du tramway. Détruit en 1944, il fut reconstruit l'année suivante (et complété en 1954) suite à un concours remporté par les architectes G. Michelucci, Et. Dits, R. Gizdulich et D. Saints et l'ingénieur P. Melucci.

Le Ponte Vecchio est un des symboles de la ville de Florence. Il traverse l’Arno dans son point le plus étroit. La première construction en bois remonte à l'époque romaine. Détruit en 1333 par le fleuve, il fut reconstruit en pierre en 1345. Sa particularité réside dans le fait qu’il possède des boutiques (principalement des bijouteries) sur tout son long. Le Corridor de Vasari surplombe une des 2 rangées de boutiques et permettait aux Médicis de rejoindre le Palais Pitti depuis le Palazzo Vecchio et les Offices sans les dangers de la rue.

Le Pont Santa Trinita est le premier pont en aval du Ponte Vecchio ; il relie la piazza Santa Trinita à la piazza de' Frescobaldi, avec un palais à chacune de ses extrémités : le Palazzo Spini Feroni au nord et le Palazzo della Missione au sud.

Pont construit en bois en 1218, le Ponte nuovo, détruit par les inondations de 1269, a été reconstruit ensuite sur des piliers en pierre avec un tablier en bois. Détruit de nouveau en 1333, il est reconstruit entièrement en pierre avec une chapelle à chacune de ses extrémités. Cosme de Médicis le fait élargir et renforcer par son architecte Bartolomeo Ammannati après avoir évité les dommages des inondations de 1557. En 1867 deux trottoirs élevés sont rajoutés. Après sa destruction en 1944 il a été reconstitué sur le projet de E. Fagioli entre 1948 et 1952 avec sa courbe actuelle qui le fait surnommé « le pont bossu ». Son nom officiel rappelle la possibilité qu'il offre de le parcourir avec des chariots.

Un premier pont (de Melegnano) destiné à desservir le quartier de San Frediano fut installé en 1949, avec les matériaux récupérés sur les ponts suspendus démolis par les troupes allemandes.

Un concours se déroula entre 1952 et 1954 pour la construction d'un nouveau pont, qui a été réalisé entre 1955 et 1957 sur le projet des architectes G.GG.Gori, E.Gori et E.Nelli et de l'ingénieur R. Morandi.

Commandé à la maison Seguin par le grand-duc Léopold II, c'était un pont suspendu construit en 1836. Écroulé en 1925, il a été remplacé par un pont maçonné détruit par les troupes allemandes pendant la retraite de 1944, enfin reconstitué en 1946, il a pris son nom actuel.

Le Pont à l'Indien (ou de l'indien Ponte dell'Indiano ou encore Viadotto, viaduc) est un de plus récents des ponts de Florence, qui unit les quartiers de Peretola et de l'Isolotto par une voie de circulation rapide qui traverse le fleuve Arno. Son nom provient d'un monument proche dédié au maharadjah de Kalipour mort en 1870 lors de son passage à Florence et incinéré.

Passerella dell'Isolotto

Dite aussi des Cascine (fermes), elle réunit le quartier de l'Isolotto (Lungarno dei Pioppi) au parc des Cascine (Piazzale Kennedy). Elle fut réalisée en 1962 sur les projet des ingénieurs Carlo Damerini et Vittorio Scalesse. Elle accueille les piétons et les scooters (surtout le matin) dès l'ouverture du grand marché des Cascine (grand marché des Fermes).

Ponte dell'autostrada A1

Il date des années 1960 et 1961 sur un projet de la Società Autostrade S.p.A.. En béton armé, et d'une longueur de 180 mètres, d'une hauteur maximale de 20 mètres, il comporte 5 travées sur 32,20 mètres de large.

1. Ponte di Varlungo
2. Ponte Giovanni da Verrazzano
3. Ponte di San Niccolò
4. Ponte alle Grazie
5. Ponte Vecchio
6. Ponte Santa Trinita
7. Ponte alla Carraia
8. Ponte Amerigo Vespucci
9. Ponte alla Vittoria
10. Passerella dell'Isolotto
11. Ponte all'Indiano
12. Ponte dell'autostrada A1