| Potez 25 | |
|---|---|
| [[Image:{{{image}}}|300px]] | |
| Rôle | Avion d'assaut |
| Équipage | |
| 2: 1 pilote, 1 observateur | |
| Motorisation | |
| Moteur | Lorraine 12 cylindres 450CV |
| Dimensions | |
| [[Image:{{{plan3vues}}}|300px]] | |
| Envergure | 14,14 m |
| Longueur | 9,415 m |
| Hauteur | 3,5 m |
| Masses | |
| À vide | 1382 kg |
| Maximale | 2500 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | (altitude 4500m) 220 km/h |
| Plafond | 7200 m |
| Distance franchissable | 500 km |
| Armement | |
| Interne | 1Canon Hispano-Suiza HS 404 de 20mm 4mitrailleuses MAC 34 de 7,5mm |
| Externe | 8 bombes de 50 kg ou 2 bombes de 200 kg |
| Avionique | |
Le Potez 25 qui était un développement du Potez 24 fit son premier vol en 1924. Ce biplan fut employé comme bombardier et appareil de reconnaissance dans un usage militaire et comme avion postal dans un usage civil. La production fut d'environ 4000 exemplaires. Le Potez 25M était un monoplan type parasol, mais il ne fut jamais mis en production.
C'est à bord d'un appareil de ce type qu'Henri Guillaumet, en juin 1930, au cours d'un vol de l'Aéropostale, sera victime d'un accident lors d'une traversée des Andes. Il survivra au terme d'une incroyable marche forcée et sera retrouvé après une semaine de recherches.