Hispano-Suiza

Création	1904
Personnages clés	Marc Birkigt et Damián Mateu, fondateurs
Activité(s)	automobiles puis aéronautique
Produit(s)	équipements mécaniques pour moteurs d'avion
Société mère	Safran
Site Web

Hispano-Suiza est une société internationale d'origine espagnole (Sociedad Hispano-Suiza, fábrica de automóviles, sistema Birkigt) fondée en 1904 par les Espagnols Damián Mateu et Franceso Seix, avec le Suisse Marc Birkigt, réputée pour avoir produit des voitures remarquables, alliant luxe et performances, pendant l'entre-deux-guerres.

Hispano-Suiza est également réputée pour ses moteurs d'avions, qui ont équipé notamment les SPAD, durant la Première Guerre mondiale, ainsi que la plupart des avions de chasse jusqu'à la Seconde Guerre mondiale et pour ses canons équipant la majorité des avions britanniques.

Après avoir été intégré comme division de la Snecma, Hispano-Suiza, en 2007, est un équipementier aéronautique intégré au groupe Safran.

Lors du salon de geneve 2010, la marque automobile Hispano-Suiza renaissait de ses cendres en proposant un nouveau modèle de supercar, la Granturismo. Elle est prévue à la commercialisation.

• 1904 : fondation de la marque « Constructora Hispano-Suiza de Automóviles  », à Barcelone, par l'ingénieur suisse Marc Birkigt, Damián Mateu et Francisco Seix. Spécialisée dans les voitures automobiles, La Fabrica Hispano-Suiza de Automóviles a du mal à vendre sa production dans son pays d'origine faute d'une clientèle assez riche, malgré le soutien du roi Alphonse XIII d'Espagne.
• 1911 : Création en France de la société Hispano-Suiza, destinée à assembler et vendre en France les modèles de luxe conçus par la société espagnole. Birkigt, qui possède une société d’exploitation de brevets ayant siège en Suisse, déposera, de 1911 à 1914, plus de cent brevets pour des moteurs d’aviation dans le monde entier.
• 1914 :
• Hispano-Suiza établit, à Bois-Colombes, une usine neuve pour assembler ses automobiles tandis que le siège social reste à Barcelone.
• Entrée d’Hispano-Suiza dans le domaine aéronautique, avec l’étude et la fabrication du fameux moteur d’avion à huit cylindres en V, fabriqué à plus de cinquante mille exemplaires.
• Décembre 1914 : le ministère de la Guerre attribue par autorité à Gnome & Rhône l’usine de Bois-Colombes, contre un loyer très bas.
• 1915 : l’entreprise commence à présenter des moteurs d'aviation et à fournir l’État, grâce à des modèles extrapolés des brevets Mercedes-Benz, saisis par l'État deux jours après la déclaration de guerre. L'arrivée de modèles dits en ligne construits par Hispano-Suiza, avec le modèle V-8 de cent-cinquante CV, apporte une innovation majeure à laquelle se rallient Renault et Lorraine.
• 1916 : les cinq sous-traitants d’Hispano, De Dion, Delaunay-Belleville, Ballot, Fives-Lille, et Chenard & Walcker produisent mille des mille cinq cents exemplaires de l’Hispano 180 CV commandés.
• 1918 : Hispano-Suiza se hisse au cinquième rang des motoristes par son chiffre d’affaires, derrière un autre automobiliste reconverti, la Société Lorraine des Anciens Etablissements De Dietrich . De juillet 1915 à novembre 1918, 25 741 moteurs Hispano 150, 180, 220 ou 300 CV seront livrés aux armées, construits par quatorze entreprises, moins de 9 % étant produits directement par Hispano-Suiza. Ces moteurs sont indissociables du succès des SPAD durant le conflit.
• 1919 : Le bouchon de radiateur de la H-6-B représente une cigogne, en hommage à Georges Guynemer, dont la célèbre escadrille des Cigognes combattait aux commandes de SPAD propulsés par des moteurs Hispano-Suiza.
• de 1919 à 1936 : cette période est l'âge d'or des voitures de luxe pour Hispano-Suiza, et des grands raids sur des avions équipés de moteurs Hispano-Suiza.
• 1923 : reprise des commandes, après la période de vaches maigres, engendrée par les surplus de guerre.
• 1924 : Hispano revient en force avec notamment le Nieuport-Delage NiD-29. Les trois grandes marques, Lorraine, Renault et Hispano-Suiza, se partagent les trois quarts des commandes, Hispano-Suiza se concentrant plutôt sur les moteurs destinés aux avions de chasse.
• 1927 : Hispano-Suiza lance le moteur V12 à refroidissement par liquide de six cents CV, qui réalisera la première traversée de l’Atlantique Sud la même année sur l’avion « Oiseau-Canari », piloté par Costes et Le Bris.
• 1929 : Jean Assolant, René Lefèvre et Armand Lotti traversent l’Atlantique, de l’Europe vers les États-Unis, à bord du Bernard baptisé « Oiseau Canari », à moteur Hispano V12.
• 12 et 13 mai 1930: un Latécoère-28 à moteur Hispano-Suiza V12 piloté par Mermoz, Dabry et Gimié vole de Saint-Louis, au Sénégal, vers Natal, au Brésil, en couvrant trois mille quatre-cents kilomètres en vingt et une heures.
• Septembre 1930 : première traversée de l’Atlantique Nord entre l’Europe et l’Amérique par Costes et Bellonte, à bord de leur « Point d’Interrogation », propulsé par un moteur Hispano-Suiza 12-N de six cent cinquante CV.
• 1931 : restructuration du capital d’Hispano-Suiza.
• 1932 : Hispano produit trois cent cinquante moteurs, soit un peu moins d'un quart du marché français.
• 1933 : les moteurs Hispano-Suiza détiennent la plupart des records en matière d’aviation.
• Mai 1937: apparition de la Société d’exploitation des Matériels Hispano-Suiza, dont l’État détient 51 % du capital.
• 1933 : Conception du canon pour avion Hispano-Suiza HS.404
• 1938 : arrêt de la production d'automobiles.
• Septembre 1939: à Bois-Colombes, Hispano produit cent trente-deux moteurs.
• 1939-1940: plusieurs appareils capables de rivaliser avec le nouveau Messerschmitt Bf 109 E sont mis en service dans la précipitation, dont le Dewoitine D 520 à moteur Hispano-Suiza 12-Y en 1940. L’Arsenal VG 33, propulsé par un Hispano-Suiza, arrivera quant à lui trop tard pour participer à la Bataille de France.
• Mai 1940 : début de la production décentralisée à Tarbes.
• Occupation : entre juin 1940 et la mi-1944, Hispano-Suiza, comme toutes les firmes françaises, est contrainte de travailler avec, et pour les forces d’occupation. Durant ces sombres heures de l’Occupation, le personnel de direction tente de protéger les infrastructures et le personnel. Une certaine forme de résistance est organisée, ce qui aura pour conséquence une faible productivité puisque environ huit mille cinq cents moteurs seront produits durant les cinquante-cinq mois, soit une moyenne de cent cinquante moteurs par mois, alors que les Allemands en produisaient vingt-cinq mille. Des sabotages de moteurs sont organisés, des études sont poursuivies, en secret, et des ouvriers se soustraient au Service du Travail Obligatoire en Allemagne. Très vite, le fossé se creuse avec les concurrents étrangers représentés par Pratt & Whitney, Wright, Allison, Rolls-Royce, Napier, Bristol, Daimler-Benz, BMW et Junkers. Les États-Unis produisent ainsi deux cent cinquante mille moteurs rien qu’en 1944. Enfin, la France est absente de la technologie émergente des moteurs à réaction.
• de 1945 à 1970 : Hispano-Suiza se spécialise dans les turbomachines et les équipements aéronautiques. Après la guerre, Hispano-Suiza achète des licences de production et s’associe avec d’autres constructeurs pour produire les modèles de réacteur Nene, Tay et Tyne qui propulseront les avions Mistral, Ouragan et Vampire.
• 1949 : Hispano-Suiza produit le réacteur Nene sous licence Rolls-Royce.
• 1956 : Turbomeca et Hispano-Suiza créent la CGTM pour des essais de moteurs.
• Janvier 1964 : Rolls-Royce et Hispano-Suiza signent un accord de licence pour la production conjointe du turbopropulseur Tyne.
• 1964 : Hispano-Suiza sépare ses activités de fabrication pièces neuves de celles de la réparation. Sa société Lavallois Villers, implantée à Châtellerault, devient alors la « Société Chatelleraudaise de Travaux Aéronautiques » (SOCHATA) et est chargée de la révision des moteurs d'aviation.
• 28 mai 1968 : Hispano Suiza, la Société Alsacienne de Construction Mécanique et la Snecma négocient un rapprochement avec la Société d'Exploitation des Matériels Hispano-Suiza et ses filiales. Il se concrétise par l'apport de ces activités à la Snecma qui les structure dans quatre sociétés :
• SEMHS : activités moteurs, nucléaires, turbomachines industrielles, atterrisseurs.
• SEMMB : sièges éjectables (filiale SEMHS - Martin-Baker Aircraft).
• SOCHATA : réparations des moteurs d'aviation (usine de Châtellerault).
• Société des Automobiles Bugatti : turbocompresseurs, moteurs diesel, atterrisseurs.
• 1970 : Hispano-Suiza devient une société de la Snecma, aujourd'hui Groupe Safran, et se spécialise dans la conception et la fabrication de transmissions mécaniques de puissance, pour l'aéronautique civile et militaire. Hispano-Suiza est implantée à Bois-Colombes (Hauts-de-Seine, France) et à Réau-Villaroche (Seine-et-Marne, France). Elle équipe principalement les moteurs CFM-56 (Snecma-GE) et Trent (Rolls-Royce) et est partenaire de la coentreprise FADEC International avec BAE Systems.
• 1977 : Hispano-Suiza fusionne avec la CNMP (Compagnie Normande de Mécanique de Précision) du Havre qui s’était rapprochée d’Hispano-Suiza depuis 1969 pour développer ensemble des éléments du moteur CFM56.
• 1979 : Hispano-Suiza a la maîtrise d’oeuvre pour la réalisation des chaînes cinématiques dans le groupe Safran. Entrée du site du Havre dans le domaine des inverseurs de poussée. Le premier inverseur est fabriqué en mai 1979.
• 1980 : Sortie des premiers boîtiers d’entraînement des équipements du moteur CFM56.
• 1984 : Hispano-Suiza est sélectionnée comme fournisseur de l’inverseur de poussée de l’A320, des boîtiers d’entraînement d’équipements et d’accouplements flexibles pour le M88 du Rafale.
• 1989 : Sélection d’Hispano-Suiza pour la conception et la réalisation de la transmission de puissance du moteur Trent de Rolls-Royce. Hispano-Suiza obtient le marché du groupe de lubrification de la boîte de transmission de puissance de l’hélicoptère Tigre.
• 1991 : Livraison de la 5000ème transmission de puissance CFM56.
• 1993 : Livraison des premiers systèmes de transmission de puissance du Trent 700 destinés à l’A330 .
• 1997 : Transfert industriel à Colombes des activités transmissions de puissance et pièces Tyne de Bois-Colombes.
• 1999 : Hispano-Suiza installe, sur un site industriel à Bezons, son activité de production de pièces de mécanique fine pour l’aéronautique et celle de conception et production de turbocompresseurs pour moteurs diesel.
• 2001 : Sélection d’Hispano-Suiza par Aircelle pour le développement du système d’actionnement électronique unique au monde des inverseurs de poussée sur les nacelles Trent 900, GP 7200 de l’A380.
• 2002 : Regroupement dans Hispano-Suiza de l’ensemble des compétences relatives à la conception, à la réalisation et à l’intégration de systèmes de régulation moteur et transmissions de puissance.
• Hispano-Suiza crée avec BAE Systems une « Joint Venture » à 50/50 appelé FADEC International.
• Création du site de Réau.
• Hispano-Suiza devient maître d’oeuvre du système de régulation du M88 et de son calculateur.
• Hispano-Suiza cède son activité turbocompresseurs à Turboméca
• 2003 : Hispano-Suiza et BAE Systems fourniront le calculateur de régulation à pleine autorité (FADEC) du moteur GP7200 d’Engine Alliance pour l’A380.
• Hispano-Suiza est sélectionnée par Rolls-Royce pour le développement et la production du système de transmission de puissance du moteur BR710 destiné au biréacteur d’affaires Bombardier Global 5000.
• Le FADEC EEC d’Hispano-Suiza Canada est retenu avec le Pratt & Withney 610 pour le biréacteur Eclipse 500.
• Hispano-Suiza est sélectionnée pour son système de régulation sur le TP400-D6 de l’A400M.
• 2004 : Hispano-Suiza a livré la 14000ème Transmission de puissance du CFM 56 et la 1000ème transmission de puissance du moteur Trent à Rolls-Royce.
• Hispano-Suiza fournira le système complet de régulation du SAM146.
• 2005 : Création du Groupe SAFRAN issu de la fusion de Snecma et Sagem. Hispano-Suiza devient filiale de SAFRAN, groupe international de haute technologie. En juillet, Snecma Polska devient filiale d’Hispano-Suiza et est rebaptisée Hispano-Suiza Polska. Ce centre de production est dédié à la fabrication de pignons pour l’activité transmissions mécaniques de puissance.
• 2006 : Hispano-Suiza Canada, précédemment filiale de Messier-Dowty International, devient société d’Hispano-Suiza. Cette société est spécialisée dans la conception, le développement et la production de calculateurs pour l’aviation d’affaires.
• Livraison au client Rolls-Royce de la 3 000ème transmission de puissance.
• Sélection d’ Hispano-Suiza par Eurocopter pour le développement et la fourniture des boîtiers d’accessoires de la boîte de transmission principale de l’hélicoptère EC175.
• Sélection par General Electric de FADEC International, pour le développement, la production et le support en service du calculateur de régulation du moteur GEnx destiné au Boeing 747-8 et 787.
• Sélection d’Hispano-Suiza par Rolls-Royce pour la conception, le développement, la production et le support en service d’une transmission de puissance destinée à une nouvelle version de moteur de la famille BR725 destiné au G650.
• 2007 : Premier vol de l’A380 sur la ligne Singapour – Sydney. (succès de la mise en service du système ETRAS® actionneur électrique d’inverseurs de poussée au monde équipant les nacelles du Trent 900 de Rolls-Royce). Obtention de la certification du système ETRAS® pour les nacelles du moteur GP7200 d’Engine Alliance.

2008

• FÉVRIER 2008 : Livraison à Eurocopter du premier jeu prototype des boîtiers d’accessoires (AGB- Accessory GearBox) destiné aux essais sur la BTP (Boîte de Transmission Principale) de l'hélicoptère EC175.
• MARS 2008 : Hispano-Suiza a livré à Rolls-Royce Deutschland le premier relais d’accessoires du moteur BR725 destiné au G650 de Gulfstream.
• JUILLET 2008 : Sélection d'Hispano-Suiza par Rolls-Royce pour la conception, le développement, la production et le support en service de la transmission de puissance du moteur Trent XWB destiné à l'A350XWB.

• Hispano-Suiza H6B (1919-1929)
• moteur 6 cylindres en aluminium
• 6,6 litres (A x C : 100 x 140)
• 1 ACT 2 s./cyl.
• 135 chevaux à 3000 tr/minute
• 137 km/heure
• Hispano-Suiza H6C (1924-1929)
• moteur 6 cyl. en aluminium
• 7980 cm³ (A x C : 110 x 140)
• 177 km/h
• Hispano-Suiza Junior (1930-)
• moteur 6 cyl.
• 4,6 l (4,9 l à partir de 1935 (K6) )
• Hispano-Suiza J12 (1931-1938)
• moteur 12 cyl. en V
• 9,5 l (A x C : 100 x 100)
• 185 km/h (version découverte à châssis court)
• Hispano-Suiza K6, la voiture du président du Conseil Édouard Herriot, carrossée par Vanvooren.

deux versions de la H-6 ont également été produites par l'usine espagnole:

• T-48 (1924-1933)
• moteur 4 cyl.
• 3746 cm³
• 90 ch à 4000 tr/min
• T-49 (1924-1933)
• version espagnole de la H-6, surnommée "Barcelona"

La renaissance d'Hispano Suiza eu lieu dés le début des années 2000. A l'époque le nom était détenue par la société Mazel Engineering qui en profita pour annoncer le retour de la marque avec des concepts car tel la HS1 de 2000 ou la K8 de 2001 (voir photo à droite). Mais le véritable retour d'Hipano Suiza se fit lors du salon de Genève 2010, la marque automobile Hispano-Suiza renaissait de ses cendres sous l’impulsion d’investisseurs privés catalans associés à Roland Mayer (ingénieur Audi) et Erwin Himmel (designer autrichien auteur notamment du concept Audi Spyder de 1991) en présentant le modèle Granturismo, supercar de près de 5m de long et 2m de large pour 1.25m de haut est basée sur la Audi R8 V10, avec châssis en aluminium. Ceci dit, le moteur passe à 750 chevaux à 8.200 tr/min (pour un couple à 700 Nm, à 6.650 tr/min) grâce à l'adjonction de deux turbos. Une version hybride est aussi à l'étude, avec une puissance totale de 900 CH (même moteur thermique de 750 chevaux associé à un moteur électrique de 150 chevaux). L'ensemble permet un 0 à 100 km/h en 3,4 secondes et plus de 330 km/h en pointe. La boîte comporte 6 rapports et est au choix, manuelle ou robotisée, le tout pour un prix de base estimé à 700.000 €. Les premières livraisons sont prévues pour septembre 2010 au mieux, sinon début 2011