Projet de métro de rocade de banlieue à Paris

Transports en commun franciliens
Métro
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RER
A · B · C · D · E
Transilien
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Tramway
T1 · T2 · T3 · T4 Châtillon ? Viroflay · Tram'y · St?Denis ? Sarcelles . Villejuif - Athis-Mons
Bus
RATP · Noctilien · Optile
Lignes spéciales
Funiculaire de Montmartre · Orlyval · CDGVAL · CDG Express
Projets

Les différents projets de métro de rocade de banlieue à Paris sont des projets conçus afin de trouver une réponse à l'accroissement des déplacements de banlieue à banlieue dans l'agglomération parisienne depuis les dernières décennies et de trouver une réponse à la saturation d'un certain nombre de radiales, comme la ligne A du RER et la ligne 13.
Si les premiers projets ont vu le jour au début des années 1980, aucun n'a encore trouvé de réalisation concrète.

Le premier projet de ligne de métro de banlieue fut proposé par la RATP dans les années 1980 sous le nom d'Orbital : ce projet proposait de réaliser une double rocade en banlieue, à l'aide de tramways (ligne 1 et ligne 2 du tramway parisien) et d'un métro automatique de rocade. Cette ligne devait relier l'ensemble des lignes de métro radiales actuelles à une distance d'environ 1 kilomètre de Paris.

Bien que la ligne de métro du projet Orbital fût inscrite par l'État au SDRIF de 1994, le projet fut finalement abandonné à cause de son coût.

Le projet Orbival, contraction de Orbitale et de Val-de-Marne, est la solution soutenue par le conseil général du Val-de-Marne, et présentée le 10 juillet 2006. Le projet consiste à relier Val-de-Fontenay (RER A et E) à Arcueil-Cachan (RER B) en reliant l'ensemble des radiales traversant le département. Selon le conseil général, ce métro permettrait un report modal de 20%, soit de l'ordre de 40 000 voitures de moins dans le département, ce qui désengorgerait l'A86.

À l'approche de la révision du SDRIF prévue pour 2007, la RATP a présenté un nouveau projet de métro de rocade, inspiré du projet Orbital originel, appelé métrophérique début octobre 2006. D'après les tracés présentés par la RATP, ce métro aurait été situé un peu plus loin de Paris qu'Orbital, a une distance moyenne de 2 à 3 kilomètres, contournant ainsi le bois de Vincennes à l'horizon 2020, le tout pour un cout évalué à entre 4 et 6 milliards d'euros.

Sitôt présenté, le projet a tout de suite reçu le soutien de la majorité des élus locaux de la région, en particulier de la mairie de Paris, mais s'est heurté au scepticisme du président du conseil régional, inquiet de son coût qu'il estime sous-évalué. A Roissy le 26 juin 2007, le président Nicolas Sarkozy a plaidé pour la liaison CDG Express et le projet métrophérique, sans toutefois évoquer son financement.

Au mois de novembre 2006, la région Île-de-France a présenté un avant-projet de SDRIF prenant en compte l'intérêt constaté parmi les élus et la population pour un métro de rocade en proche banlieue. Toutefois, sceptique face au projet métrophérique présenté par la RATP, la région propose son propre tracé pour une projet qualifié de liaison souterraine express reliant les gares de RER de proche banlieue, et situé sensiblement plus loin de Paris que métrophérique.

Ainsi, le SDRIF propose d'étudier la faisabilité de trois liaisons :

• Une liaison Sud-Est entre Val-de-Fontenay ou Noisy-le-Grand et Arcueil ou Bourg-la-Reine, pour une mise en service au début des années 2020.
• Une liaison Nord entre Val-de-Fontenay ou Noisy-le-Grand et La Défense via Saint-Denis, pour une mise en service entre 2020 et 2030.
• Une liaison Sud-Ouest entre Arcueil ou Bourg-la-Reine et La Défense en passant par Saint-Cloud et Rueil-Malmaison, pour une mise en service après 2030.

Le projet Arc-Express a été inscrit au projet de CPER 2007-2013 finalisé par le président du conseil régional et le préfet de région, puisque celui-ci prévoit un crédit de 33 millions d'euros pour lancer des études en ce qui concerne sa partie val-de-marnaise.