Funiculaire de Pau
Le funiculaire, bien moins consommateur d'énergie et d'espace que la route
Un funiculaire est une forme de transport en commun circulant sur des rails et dont la traction est assurée par un câble. Il est généralement utilisé pour des lignes comportant de fortes pentes.
Un funiculaire se compose généralement de deux trains reliés par un câble. Le poids du train descendant fournit la quasi totalité de l'énergie nécessaire pour tirer le train montant. Le moteur du câble, situé (à de très rares exceptions près) dans la station amont de la ligne, ne sert qu'à fournir l'impulsion nécessaire au démarrage et, si besoin, le complément d'énergie si le train montant est plus lourd que le train descendant. Le funiculaire est donc très économe en énergie. La voie du funiculaire est généralement unique, mais au milieu du parcours, dans ce cas là, la voie est dédoublée pour permettre le croisement des deux trains. Il n'y a pas d'aiguillage, en effet les roues sur un coté du train sont faites pour suivre le rail dans toute sa longueur et, de l'autre coté, celles-ci le quittent au niveau de l'aiguillage pour passer sur un autre rail. Autre problème : dans le cas ou le croisement se fait en virage, un train va devoir parcourir plus de distance que l'autre, pour y remédier, une poulie mobile permet de faire varier la distance parcourue par un train.
Un funiculaire ne doit pas être confondu avec :
Les deux principaux domaines d'application du funiculaire sont les transports urbains et les transports touristiques.
Les funiculaires urbains peuvent circuler en surface et s'apparenter à des tramways ou en tunnel, comme une ligne de métro. Parfois, la même ligne urbaine a pu connaître dans son histoire des phases de traction funiculaire et de traction à crémaillère.
Les funiculaires touristiques des stations de sports d'hiver ont remplacé des téléphériques dans la plupart des cas, en raison de leur plus forte capacité et de leur sensibilité moindre au vent.
Le funiculaire Saint Just à Lyon.
Le funiculaire de Fourvière à Lyon.
Site de l'Association : [(https://www.besancon-funiculaire.fr)]
Évian-les-Bains : le « petit métro éviannais » relie le centre ville à la commune de Neuvecelle, desservant six stations, ce qui en fait une pièce unique. Construit en 1913 par les établissements Louis de Roll, comme son frère bisontin, il fut fermé en 1969 pour des raisons financières. Il fut classé aux monuments historiques en 1983, à l'initiative de J-B Lemoine, mais sa restauration n'aura lieu qu'à partir de 1998, avant sa remise en service au printemps 2002.
Langres : funiculaire panoramique Sous-Bie, il relie les remparts au parking Sous-Bie et permet aux automobilistes de désengorger la vieille ville de ses stationnements (construit récemment sous la férule de l'ancien maire; Guy Baillet par la société Skyrail).
Laon : technologie Poma 2000.
Le Havre : funiculaire reliant la ville haute (rue Félix Faure) au centre-ville reconstruit du Havre, géré par Bus Océane, réseau de transport en commun de l'agglomération.
Le Tréport : Ce nouveau funiculaire (2006) relie en quelques minutes les quartiers bas de la ville aux plus hautes falaises de craie d'Europe.
Lyon : le premier funiculaire du monde a été inauguré à Lyon en 1860, entre la rue Terme et la Croix-Rousse. Cette ligne a été transformée en tunnel routier dans les années 1960. Lyon a eu jusqu'à cinq funiculaires en activité simultanée, ce qui constitue, avec Valparaíso (au Chili), le record mondial. La ligne de la Croix-Paquet à la Croix-Rousse a été transformée en chemin de fer à crémaillère en 1974 et intégrée au métro (ligne C). Seules les lignes de Saint-Just et de Fourvière, en tunnel, aujourd'hui également intégrées au réseau métro restent en service. À Lyon, on appelle habituellement le funiculaire la ficelle.
Le Mont-Dore : Le Funiculaire du Capucin à la station de ski du Mont-Dore (en Auvergne) est le premier funiculaire montagnard de France (1898), avec une vitesse de 1 m/s, un dénivelé de 280m, un débit de 200 p/h, il est classé Monument Historique. En raison des Fortes chutes de neige en Hiver, il ne fonctionne maintenant que l'Été.
Pau : funiculaire de Pau
Thonon-les-Bains sur la rive française du lac Léman : il relie le port au centre-ville depuis 1888. La voie a une longueur de 230 mètres pour une dénivellation de 40 mètres. Il a récemment été modernisé, notamment par le remplacement des deux voitures.
La Suisse, paradis du chemin de fer par excellence, possède également un grand nombre de funiculaires : pas moins de 51 lignes sont ouvertes au public en 2006 ! D'autres installations sont réservées au transport des marchandises, notamment pour l'armée.
Un des 12 funiculaires de Valparaíso.
Dresde (ex-RDA) : dans la localité voisine de Loschwitz circule depuis 1901 un monorail suspendu, dans le style du Schwebebahn (métro aérien) de Wuppertal (ex-RFA). Mais les deux voitures sont tractées par un câble, ce qui en fait donc un funiculaire suspendu. Présentation (en allemand) du funiculaire suspendu de Dresden
Cincinnati (Ohio-USA) a possédé entre 1872 et 1948 jusqu'à cinq funiculaires. Deux de ceux-ci (Bellevue et Mt.Adams) comportaient chacun deux wagons plats avec plateforme horizontale dotée de rails. Des tramways pouvaient ainsi y prendre place afin de vaincre rapidement la dénivellation, évitant ainsi aux voyageurs deux changements de véhicules. Un site concernant les "Incline Railways" de Cincinnati (en anglais)
Funiculaire de Bom Jesus à Bom Jesus (article portugais) près de Braga au Portugal, la force motrice est assurée par l'eau. Le poids de l'eau ajoutée dans un réservoir situé sous la cabine supérieure permet à celle-ci de descendre et à l'autre de monter.