Renault 8 et 10

Renault 8 et 10
Constructeur : Renault Dates de production 1962-1972 (R8) 1965-1971 (R10) Production totale Modèle précédent Renault Dauphine Modèle suivant Renault 12 Classe familiale Moteur(s) Essence à carburateur - 956, 1 108, 1 255 et 1 289 cm³ Transmission Arrière; BM4, BM5 et BA3 Carrosserie(s) 4 portes Longueur 3 990 mm Largeur 1 530 mm Hauteur 1 410 mm Poids 750 à 790 kg Plate-forme commune autoporteuse

Les Renault 8 et 10 sont des voitures à propulsion fabriquées par Renault entre 1962 et 1972 avec un moteur 4 cylindres en ligne placé longitudinalement en porte-à-faux à l'arrière. La Renault 10 est une 8 dont l'arrière et l'avant ont été allongés.

Très carrée, elle frôle les 130 km/h et possède un réservoir de 38 litres.

La version plus luxueuse est dénommée Major, la sportive est dénommée Gordini, du nom du préparateur moteur.

De 1969 à 1971, la R8S a la calandre 4 phares de la Gordini 1300 et un carburateur double corps.

Elle est équipée d'une suspension indépendante et d'une nouvelle boîte 3 vitesses toutes synchro ou 4 vitesses avec 1 non synchro (elle le sera en 1964). En 1963 une boîte de vitesses automatique Jaeger est disponible.

Le moteur est le "Sierra" doté de cinq paliers. Sa position en porte-à-faux arrière a plusieurs conséquences :

• Bruit relativement important pour les passagers arrière ;
• Manque de stabilité avec une sensibilité au vent latéral ;
• Direction légère et assez précise en ville.

Renault lance la R8 Gordini en 1964. La Renault 8 Gordini doit permettre à toute une clientèle d'enthousiastes et d'amateurs de conduite sportive de satisfaire leur passion sans pour cela devoir investir plus que le prix d'une voiture de grande série. Elle deviendra une icône dans le monde du sport automobile français, grâce à son prix abordable et à sa sportivité.

Elle est reconnaissable par ses quatre phares avant (seulement sur les modèles 1300), sa couleur bleue (Bleu France 418) et sa double bande blanche qui court sur toute la longueur de la voiture.

Amédée Gordini modifie le moteur d'origine de la R8, dont la cylindrée est portée à 1 108 cm³, pour une puissance de 77,5 ch DIN (95 SAE). Ce moteur donne à la petite sportive de chez Renault une vitesse de pointe de 170 km/h, ce qui en fait une des voitures françaises les plus rapides de l'époque.

La version originale, la 1100, est équipée d'une boîte mécanique à 4 rapports, puis en 1966 apparaît la 1300, dotée d'un 1 255 cm développant 88 ch DIN (105 SAE) et d'une boîte 5 vitesses.

Une coupe spécifique, La coupe Gordini, permettra aux possesseurs de R8 de s'affronter sur des circuits où se feront remarquer de jeunes talents. Un mois après la présentation des Renault 8 Gordini, elles triomphent en rallyes au Tour de Corse, puis récidivent en 1965 et 1966, devant les Alfa Romeo GTA et autres Porsche 911.

11 607 R8 Gordini ont été produites.

Dans le catalogue Renault, la R12 Gordini remplacera la R8 en 1970, sans autant de succès. Dans le cœur des coureurs automobiles amateurs, ce sera la Simca 1000 qui reprendra le flambeau de la Gord.

Un montréalais employé de Renault Canada, Jacques About, effectue une recherche pour son employeur afin de voir le potentiel pour l'importation de la Alpine au Canada. Malgré des résultats encourageants, Renault décide de ne pas poursuivre. About quitte l'entreprise pour fonder sa propre firme de construction automobile. Il fonde donc Automobile Manic Ltée en 1968 avec l'aide de Bombardier, la chaîne de supermarchés Steinberg's, le gouvernement du Québec et quelques autres investisseurs.

Il construit une automobile sport deux places qu'il nomme la Manic GT. Le nom de celle-ci provient du projet hydro-électrique Manicouagan-Outardes dont le barrage Manic 5, le plus grand barrage à voûtes et contreforts au monde, est de renommée mondiale à ce moment-là. L'auto est construite sur le châssis et plusieurs des composantes mécaniques d'une Renault 10 mais avec une carrosserie sportive en fibre de verre. Il espère conquérir le marché avec un auto sportive, de faible coût et économe en carburant.

Elle est construite dans une usine à Terrebonne (Québec) en 1969 puis à Granby (Québec). Elle sera vendue chez des concessionnaires Renault, surtout au Québec qui est le plus important marché de Renault en Amérique du Nord. La demande n'ayant jamais atteint le niveaux désirés, la production cesse à la fin de 1971.