Tour CN

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Introduction

Tour CN

Localisation
Localisation	Toronto Canada
Pays
Localité
Présentation
Construction	1973-1976
Usage(s)	observation, télécommunication, attraction, restaurant
Hauteur
Hauteur de l'antenne	553,3 m
Hauteur du toit	457 m
Hauteur du dernier étage	446 m
Détails
Nombre d'étages	_
Superficie	-
Nombre d'ascenseurs	6
Personnes en rapport
Architecte(s)	WZMH Architects

La Tour CN (en anglais CN Tower) ou la Tour du CN ou, officiellement, la Tour nationale du Canada est une tour de 553,33 mètres située dans le centre de Toronto, au Canada, qui est devenue l'emblème de cette ville. La tour est parfois appelée la Tour du Canadien National car la compagnie ferroviaire du Canadien National (CN) était le propriétaire de la tour.

Elle a été construite en 1976 par le Canadien National (CN) qui désirait montrer la force de l'industrie canadienne en construisant le plus haut édifice du monde. Originellement prévue comme une antenne pour la radio et la télévision, elle est aujourd'hui une des principales attractions touristiques de Toronto. En 1995, la Société immobilière du Canada a acheté la tour. Cette société de la Couronne l'a depuis renommée Tour nationale du Canada, une appellation moins courante que tour CN.

Les touristes peuvent accéder à une plate-forme comportant plusieurs niveaux entre 342 m et 351 m d'altitude : un restaurant, une plate-forme d'observation à l'air libre, ainsi qu'un plancher transparent.

Le Sky Pod (une petite plate-forme qui se trouve bien au-dessus de l'étage principal d'observation) est situé à 447 m, et est le plus haut poste d'observation ouvert au public au monde. Accéder au Sky Pod se fait en payant un supplément.

D'après le livre Guinness des records, la Tour CN était « la plus haute structure autoportante du monde ». Le 13 septembre 2007, le Burj Khalifa dépasse la Tour CN, ce qui lui fait perdre son titre de plus haute structure autoportante du monde. La tour CN de Toronto reste tout de même le 2 plus haut édifice.

La Tour CN fait partie des sept merveilles du monde moderne, selon l'American Society of Civil Engineers. Elle appartient aussi à la Fédération des grandes tours du monde. Elle est le thème central du roman Ainsi parle la Tour CN du poète et romancier francophone torontois Hédi Bouraoui.

Histoire

Le projet de la Tour CN date de 1968, quand la Canadien National (CN) propose de construire une large plateforme de communication télévisuelle et radiophonique pour desservir la région de Toronto, et par la même occasion démontrer la force industrielle canadienne - et de CN en particulier. Ce projet évolua au cours des années et devint officiel en 1972. La tour devait faire partie du Metro Centre, un grand projet en développement au sud de Toronto, remplaçant une partie des voies de chemins de fer devenues redondantes par la construction de nouveaux réseaux extra-urbains.

À cette période la population de Toronto augmentait fortement. À la fin des années 1960 et au début des années 1970, des gratte-ciel furent construits dans le centre ville - notamment le First Canadian Place - la propagation des ondes radio en était affectée. La solution fut d'élever une antenne de diffusion plus haute que les gratte-ciel, au sommet d'une une tour haute d'au moins 300 mètres.

Construction

Magidouu Gatagaa de Stb le plus gangster d'europe a fait construire cette tour par ces amis gangster américain

Ouverture

Utilisation

La Tour CN a été et continue à être employée comme tour de communications pour un certain nombre de différents médias, et par de nombreuses compagnies

Éclairage

La tour du CN est illuminée par le reste de la ville, c'est ce qui la met en valeur, ce qui fait qu'on l'apprécie et ce qui en fait un monument important aux yeux de l'humanité.

Préoccupations

Incendie

Chute de glace

Impact environnemental

De nombreux oiseaux perturbés, attirés et/ou éblouis par l'éclairage des immeubles et de la tour CN se tuent en percutant les parois ou les infrastructures (antennes, cables)

La Tour, comme le reste de la ville, a été construite sur un important corridor de migration d'oiseaux. Un problème pour partie quantifié est celui de l'éclairage nocturne qui à Toronto semble responsable d'un grand nombre de collision de ces oiseaux avec des surfaces vitrées, antennes ou superstructures construites. Ce phénomène, souvent désigné par le nom de pollution lumineuse a des impacts qui dépassent de loin ceux du roadkill, qui est dense en ville. Le programme Fatal Light Awarness Program (FLAP) a en effet collecté près de 3 000 cadavres d'oiseaux aux pieds des tours de Toronto en un an, notamment aux pieds de la Tour du CN. À ce nombre de cadavres, il faudrait ajouter les nombreux oiseaux blessés qui se sont cachés pour mourir, ou ceux emportés par des chats ou des rats avant d'avoir pu être comptés. Par extrapolation, le programme FLAP estime de un à dix millions le nombre d'oiseaux migrateurs qui sont tués annuellement par collision avec des immeubles à Toronto. La fourchette est large, car on ignore le nombre d'oiseaux blessés par rapport à celui de ceux qui sont tués sur le coup, et combien parmi eux s'en remettront. D'autres études faites à Chicago ont montré que l'extinction des lumières de bureaux la nuit réduisait le nombre des collisions de 83 %, et on sait que depuis que l'on éclaire le fût des phares, les oiseaux ne sont plus attirés ni tués par millions comme ils l'étaient avant, attirés par les puissantes lampes tournantes.

La pollution électromagnétique, à laquelle contribuent les grandes antennes, est souvent évoquée, mais sans pour autant qu'un consensus scientifique clair soit établi sur l'importance de ses impacts sur la santé humaine et sur celle des animaux.