Tramway d'Angers

Le Tramway d'Angers est le principal objectif du développement d'Angers Loire Métrople. Ouverture prévue début 2010, la ligne A sera exploitée par la COTRA, en remplacement partiel de certaines lignes de bus. Le 10 juillet 2006, la municipalité d'Angers a décidé de retenir la société Alstom pour contruire les rames (usine d'Aytré à La Rochelle), contrat signé au 15 novembre 2006. Elle a également opté pour l'alimentation par le sol (APS) sur certains segments de la ligne afin de propulser le tram sans caténaires dans les centres d'Angers et d'Avrillé; elle est la deuxième ville à le faire après Bordeaux. À terme, une deuxième ligne sera construite, la ligne B (vers 2015).

• Janvier 2008 : Production des premières voitures
• Décembre 2008 : Livraison des voitures
• Mars 2009 : Essais sur le réseau
• Octobre 2009 : "marche à vide" sans voyageur
• Mi 2010 : Mise en service de la ligne A

Le budget total du projet de la première ligne de tramway d'Angers se chiffre aux environs de 200 M€ dont 47 M€ (hors taxes) pour les voitures du tramway. Le projet est maintenant en phase de réalisation. La déclaration d'utilité publique a été signé début janvier 2007 par le préfet de Maine-et-Loire, et les travaux ont officiellement débuté en avril 2007 avec le sondage des sols le long du tracé.

Principales caractèristiques de la première ligne de tramway :

• Liaison Nord-Sud de l'agglomération, elle relie Avrillé (seconde ville de l'agglomération par la population) à La Roseraie à Angers.
• service ininterrompu entre 5h30 du matin et 00h30 (soit 19 heures par jour);
• longue de 12 kilomètres;
• jalonnée de 25 stations;
• une durée maximale de trajet de 30 minutes (de terminus à terminus);
• une vitesse commerciale de 20 km/h;
• 6 minutes d'attente entre 2 rames (en heure de pointe).

La ligne de tramway s'étendant de part et d'autre de la Maine, un nouveau pont sera réalisé. Il reliera le centre hospitalier universitaire au pôle tertiaire Saint-Serge. D'une longueur de 270 mètres, il sera accessible aux piétons (ainsi qu'au tramway bien entendu). Les urgences médicales pourront aussi l'emprunter afin de rallier en urgence le CHU.

Les 12 km de ligne, d'Avrillé à Angers sud (La Roseraie), répondent à des enjeux stratégiques :

Avantages

• Une desserte de qualité pour la commune d’Avrillé (2ème ville de l’agglomération après Angers), le renforcement du centre ville, l’aménagement de nouveaux quartiers;
• Le passage par les futurs quartiers : Plateaux de la Mayenne et des Capucins;
• Arrêt a proximité du prochain Parc du Végétal, Terra Botanica sur l'ancienne aérodrome d'Avrillé;
• La desserte des grands équipements : le CHU (le plus gros employeur du département avec 4500 employés environs et 3000 visites par jour), la gare, la cité administrative;
• Le nouveau pont sur la Maine privilégie le passage des modes de transport doux (tram/vélo/piéton) entre le CHU et le multiplexe;
• L’amélioration de la desserte du centre ville d’Angers et la réorganisation de la circulation;
• L’attractivité de l’hyper centre (plateau piétonnier agrandi et redynamisation du bas du centre ville);
• La complémentarité des différents modes de transport autour du lieu central de connexion, la gare SNCF et routière;
• Le passage par La Roseraie, qui participe à la rénovation urbaine du quartier.

Inconvénients

• La desserte de l'Université d'Angers, situé dans le quartier de Belle-Beille (le plus important des pôles universitaires de la ville) n'est pas assurée.
• La place du Ralliement, cœur de la ville, où passera la ligne A restera accesible pour les piétons, les véhicules de secours, les véhicules riverains et de livraisons, ainsi que les cyclistes mais pas pour la ligne B ni pour les bus.

La seconde ligne de tramway dont la mise en étude s'est vu confortée par l'enquête d'utilité publique, partira de Beaucouzé, desservira Belle-Beille et son campus avant de rejoindre la gare SNCF puis une destination (encore non détérminée) à l'est de l'agglomération.