Transilien U ou La Défense - La Verrière, est une tangentielle du réseau Transilien qui dessert l'ouest francilien au départ de La Défense. Ainsi, elle relie le quartier d'affaires, situé sur le réseau Paris-Saint-Lazare au sud-ouest parisien avec pour terminus la gare de La Verrière, située sur le réseau Paris-Montparnasse.
Après des travaux qui ont duré trois ans, elle est ouverte à l'approche de l'été 1995, le 28 mai 1995. La totalité de la ligne se situe en Île-de-France, donc dans le ressort du Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF). La ligne présente la particularité de ne pas desservir la capitale.
Histoire
Une rame Z 6400 à Sèvres.
Le schéma directeur d'aménagement et d'urbanisme de 1976 prévoit une liaison entre la ville nouvelle de Saint-Quentin-en-Yvelines et le quartier d'affaires de La Défense. Il a pour objectif d'améliorer la trame de desserte pour satisfaire une demande croissante de transport, essentiellement pour des migrations domicile-travail et de désengorger les autoroutes de l'ouest parisien en voie de saturation.
Cette nouvelle liaison doit emprunter des infrastructures existantes, soit successivement la ligne Paris-Montparnasse - Rambouillet, le raccordement de Viroflay, puis la ligne Paris-Saint-Lazare — Versailles - Rive Droite. Toutefois, cette liaison nécessite des modifications lourdes des infrastructures existantes, pour éviter les cisaillements de voies sur ces itinéraires au trafic très dense. Le coût élevé des travaux à réaliser retarde longtemps cette opération.
Une rame Z 8800 arrive en gare de Saint-Quentin-en-Yvelines. Elle assure la mission VERI en direction de La Verrière.
Viaduc de Viroflay vu depuis l'avenue du Général-Leclerc à Viroflay.
À partir du début des années 1980, la SNCF met en place une liaison par bus entre les gares de Viroflay - Rive Gauche et Viroflay - Rive Droite, distantes d'un kilomètre, afin d'éviter le cheminement croissant de piétons effectuant la correspondance à travers une voirie très chargée et dangereuse. Un premier schéma de principe est proposé au syndicat des transports parisiens le 22 juillet 1988 mais doit faire l'objet de compléments d'études. Ce schéma n'est finalement approuvé qu'en juillet 1991.
Le chantier se porte principalement sur la pose d'une quatrième voie entre Trappes et La Verrière, sur la ligne de Rambouillet, l'ajout de communications en amont et en aval de la gare de Versailles - Chantiers, l'ajout d'une voie en gare de Chaville - Vélizy, servant de terminus partiel, la modernisation du viaduc de Viroflay, avec réfection de la maçonnerie et suppression d'un passage à niveau, la création d'un saut-de-mouton sur la ligne de Versailles - Rive Droite afin d'éviter tout cisaillement de voie et le réaménagement de la gare de la Défense, avec création de deux nouvelles voies dans la partie ouest de la gare, le nombre de voies à quai restant toutefois fixé à 4, les deux anciennes voies 1 et 3 étant aujourd'hui utilisées par le tramway T2. Des écrans anti-bruit sont posés sur certains tronçons, en particulier à Viroflay, et des installations permanentes de contre-sens (IPCS) sont créées sur la ligne de Versailles, entre La Défense et Le Val d'Or, afin de fluidifier le trafic en cas d'incident sur ce tronçon très chargé. Dans la réalité, le secteur La Défense - Saint-Cloud étant sur-saturé, elles restent inexploitables sauf dans de très rares cas d'incident spécifique et important.
La nouvelle liaison est mise en service le 28 mai 1995, lors du service d'été, avec du matériel bicourant Z 20500 ou Z 8800, à raison d'un train à la demi-heure aux heures creuses et au quart d'heure aux heures de pointe.
En 2010, le Transilien U transporte en moyenne 50 000 voyageurs chaque jour de semaine. La ligne totalise 31 kilomètres et comporte 10 gares. En semaine, 89 départs quotidiens sont assurés.
Desserte
Depuis 1995, Transilien U relie la ville nouvelle de Saint-Quentin-en-Yvelines (La Verrière - Trappes - Montigny-le-Bretonneux) au quartier d'affaires de La Défense en desservant dix gares :
Liste des gares et correspondances
Le pôle d'échanges de la Défense
La gare de Saint-Quentin-en-Yvelines.
La Verrière, gare terminale occidentale de la ligne.
(Les gares en gras servent de départ ou de terminus à certaines missions)
Gares importantes
Parmi les dix gares de la ligne, cinq d'entre elles sont des pôles majeurs :
La Défense. Terminus oriental de la ligne, la gare offre une correspondance avec la ligne 1 du métro, le RER A, la ligne de tramway T2 et la ligne L du réseau Transilien Paris Saint-Lazare. À l'avenir, le RER E (Éole) sera prolongé à l'Ouest en passant par la Défense.
Saint-Cloud. Cette gare assure la correspondance avec la ligne L du réseau Transilien Paris Saint-Lazare, et elle est la gare de bifurcation des branches de Versailles-Rive-Droite et de Saint-Nom-la-Bretèche de la ligne éponyme. La gare joue le rôle de terminus de certains trains de la ligne L.
Versailles-Chantiers. Véritable nœud ferroviaire, la gare offre une correspondance avec le RER C, la ligne N du réseau Transilien Paris-Montparnasse, et les services TER Centre et TER Basse-Normandie. Le réseau Grandes Lignes dessert la gare de Versailles-Chantiers avec l'arrêt de quelques trains Corail Intercités ou TGV. À l'avenir, ce pôle sera restructuré et devrait être desservi par une ligne de transport en site propre reliant Versailles-Pont-Colbert au Chesnay-Hôpital Mignot.
Saint-Quentin-en-Yvelines. Cette importante gare, en termes de fréquentation, est la gare principale de l'agglomération de Saint-Quentin-en-Yvelines. Elle assure la correspondance avec la ligne N du réseau Transilien Paris-Montparnasse et constitue le terminus d'une des branches du RER C (un projet existe pour déplacer ce terminus à la gare de La Verrière ou à celle de Coignières.
La Verrière. Terminus occidental de la ligne, cette gare offre une correspondance avec la ligne ligne N du réseau Transilien Paris-Montparnasse du Réseau Montparnasse reliant Paris-Montparnasse à Rambouillet. La gare permet d'accéder aux villes de La Verrière, Maurepas et Élancourt.
Un projet existe pour déplacer le terminus occidental de La Verrière à Rambouillet.
Exploitation
Une rame Z 8800 arrivant en gare de La Verrière, vue de derrière. Elle assure la mission DEFI.
Transilien U est une ligne entièrement exploitée par la SNCF, qui fonctionne de 5 heures du matin à minuit, à l'aide de rames Z 8800 (couplées aux heures de pointe) et anciennement des Z 20500 (aujourd'hui en service sur réseau Transilien Paris Saint-Lazare (lignes J et L). Ces rames utilisent le raccordement de Viroflay qui fut, à cette occasion, ouvert au trafic commercial, afin de rallier les terminus extrêmes en 40 minutes.
Noms des missions
Transilien U a adopté le système des codes-missions. Composés de quatre lettres, ils apparaissent dans les horaires, et sur les écrans d'affichage. Ils sont utilisés par la SNCF pour l'exploitation de la ligne mais aussi pour faciliter la vie des voyageurs :
D (La Défense)
DEFI : Toutes gares du parcours desservies depuis La Verrière vers La Défense
V (La Verrière)
VERI : Toutes gares du parcours desservies depuis La Défense vers La Verrière
Offre de transport
Infogare à La Verrière
L'offre de la ligne Transilien U est le suivant :
Fréquences
Du lundi au vendredi, il y a :
un train toutes les 15 minutes aux heures de pointe ;
un train toutes les 30 minutes aux heures creuses ;
un train toutes les heures en soirée.
Les samedis, il y a :
un train toutes les 30 minutes en journée ;
un train toutes les heures en soirée.
Le dimanche, il y a un train toutes les heures.
Régularité
Une étude, publiée dans le journal 20 minutes a présenté cette liaison comme étant avant-dernière d'Île-de-France en termes de respect des horaires.
Il s'agit d'une liaison transversale directement influencée par le trafic des réseaux Montparnasse et Saint-Lazare et devant s'inscrire dans un trafic saturé entre La Défense et Saint-Cloud, et entre Versailles-Chantiers et Saint-Quentin-en-Yvelines.
Depuis le 13 décembre 2009
Transilien U aurait pu, à compter de cette date, être significativement renforcé mais la régularité de la ligne aura eu raison de ce projet.
À l'origine, le Syndicat des transports d'Île-de-France, autorité organisatrice des transports de la région parisienne, souhaitait que la ligne Transilien U soit cadencée et renforcée à partir du 13 décembre 2009. Ainsi...
du lundi au vendredi : il y aurait eu quatre trains par heure toute la journée ;
le samedi : il y aurait eu deux trains par heure en extrémité de journée et quatre trains par heure pendant les autres périodes de la journée ;
le dimanche : la desserte aurait été cadencée à la demi-heure toute la journée.
Mais, c'est en raison des risques que ce renforcement faisait peser sur la robustesse de la grille horaire et sur la régularité des trains circulant sur cet axe, que Transilien proposa au STIF en février 2009 de ne pas mettre en œuvre dans sa globalité le renforcement prévu tout en préconisant néanmoins quelques aménagements de l’offre existante.
Depuis le 13 décembre 2009, Transilien U bénéficie de la mise en unité multiple du train DEFI au départ de La Verrière à 9 h 08 du lundi au vendredi, pour tenir compte de son niveau de fréquentation. De plus, les trains qui circulaient à vide en contrepointe, quittant respectivement les gares de La Défense à 9 h 14 et de La Verrière à 15 h 53, sont désormais utilisables par les voyageurs.
De plus :
le service d'été est supprimé, les horaires de la ligne étant identiques toute l’année ;
des modifications des horaires ont été effectuées en parallèle sur les relations du Groupe II de Paris-Saint-Lazare pour renforcer le cadencement, afin d'améliorer la régularité et la lisibilité de l’offre.
Demain
Le Perray : Une des gares qui profiteraient de ce prolongement.
La ligne Transilien U pourrait être prolongée de La Verrière à Rambouillet. Ce projet est défendu par le département des Yvelines.
