Z 20500

Z 20500 (SNCF)
Z 20500 au Mée-sur-Seine.
Identification
Exploitant(s) :		SNCF
Désignation :		Z 20501/2 à 20887/8
Type :		automotrice à 2 niveaux
Motorisation :		électrique
Composition :		4 ou 5 caisses
Constructeur(s) :
Mise en service :		de 1988 à 2000
Effectif :		194 rames
Affectation :		Transilien
Composition
Caisses	places (assises)	longueur	masse
4 c. c. 4 c. L. 5 c. c. 5 c. L.	? (542) ? (606) ? (714) ? (810)	98,76 m 103,00 m 123,04 m 129,40 m	223,4 t 229,0 t 264,6 t 273,5 t
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux :		Bo'Bo'
Écartement :		standard
Alimentation :		1,5 kV CC / monophasé 25 kV 50 Hz
Moteurs de traction :		8 asynchrones 4FHA 2870
puissance unihoraire : Effort de traction :		2800 310	kW kN
Portes :		louvoyantes 2 vantaux
Vitesse maximale :		140	km/h

Les Z 20500 sont des rames automotrices à deux niveaux bicourant 1 500 volts et 25 000 V destinées au service RER et Transilien. Ces rames constituent le matériel ferroviaire voyageurs le plus important en nombre en Île-de-France et circulent sur tous les réseaux de la région. Familières aux usagers du réseau francilien, elles ont été fabriquées de 1988 à 1998 à 387 exemplaires soit 194 éléments (Z 20501/2 à 20887-8).

Pour la mise en service de la branche nord de la ligne C du RER, la SNCF commande une première série d'automotrices à deux niveaux bicourant, aptes à circuler sur le réseau sud-ouest électrifié en 1500 volts continu, et sur le réseau nord, électrifié en 25 000 volts alternatif. Cette première série, baptisée Z 8800 et qui donne entière satisfaction pousse l'exploitant à commander une nouvelle gamme d'automotrices aux mêmes caractéristiques pour les futures dessertes envisagées et le renouvellement d'un matériel vieillissant.

Ces rames de seconde génération disposent des dernières évolutions techniques, dont une chaîne de traction asynchrone. Leur couplage possible avec toutes les séries d'automotrices à deux niveaux leur confère une grande souplesse d'exploitation. Elles sont en effet assemblables avec des Z 5600 (aptes au seul 1500 V), Z 8800 et avec les plus récentes Z 20900. Leur esthétique, dessinée par MBD design, est plus anguleuse que celle des séries précédentes. Les remorques intermédiares sont dépourvues de bourrelets d'intercirculation. Quelques années plus tard, les rames de voitures à 2 niveaux (V 2N) dérivent directement de ces remorques.

Les 42 premières rames sont livrées de 1988 à 1990 aux dépôts des Joncherolles (réseau Nord) et des Ardoines (réseau Sud-Ouest). Les éléments livrés au dépôt des Joncherolles permettent de transférer les Z 8800, provisoirement utilisés vers Orry-la-Ville, qui sont alors renvoyés sur la ligne C du RER. L'ouverture de la ligne D du RER, entre Châtelet et Villiers-le-Bel en 1988, voit les Z 20500 à quatre caisses circuler entre Paris-Nord et Châtelet. Lors de l'interconnexion nord-sud du RER D, la composition des rames de la ligne passe de quatre à cinq caisses.

En 1991, démarre une seconde livraison, mais cette fois avec des remorques dites longues, mesurant 26,40 m au lieu de 24,80 m. Au total, 194 éléments sont commandés.

D'autres rames ont été livrées par la suite entre 1991 et 1998 pour les lignes C et D et les réseaux de banlieue Paris-Nord.

Entre temps, les évolutions techniques provoquent la création d'une nouvelle gamme, baptisée Z 20900 et livrée de 2001 à 2004, à l'allure quasi-identique mais comportant quelques évolutions comme une chaîne de traction asynchrone triphasée et la ventilation réfrigérée.

Il existe plusieurs configurations de Z 20500 :

• à 4 caisses courtes : il s'agit de rames comprenant des motrices 20500 et des remorques similaires aux Z 5600/Z 8800, affectées aux dépôts de Clichy et des Joncherolles (Transilien, lignes H, J, L) ;
• à 4 caisses longues : motrices et remorques de 20500, affectées aux dépôts des Ardoines, des Joncherolles, de Clichy et de Noisy (Transilien – lignes H, J, L, P – et RER C) ;
• à 5 caisses longues : motrices et remorques de 20500, affectées aux dépôts des Joncherolles et de Villeneuve (Transilien – ligne R – et RER D) ;
• à 5 caisses courtes : 4 caisses à l'origine (motrices de 20500, remorques similaires aux Z 5600/Z 8800) allongées par ajout d'une voiture de VB2N modifiée en 2003-2004, affectées au dépôt des Joncherolles (Transilien, lignes H, K, R – et RER D) .

D'autre part, un prototype des remorques des Z 20500 a été réalisé avec des caisses à flancs en inox. Remis au type, il a aujourd'hui le même aspect que le reste des remorques.

En 2007, les Z 20500 sont réparties de la manière suivante :

• Les Z 20501/2 à 20505-6, 11-12, 13/14, 25-26 à 33-34, 47-48, 49-50, 57-58, 65-66, 67-68, 71-72 à 75-76, 79-80 à 83-84, 20803-4 à 20819-20, 39-40 à 45-46, 49-50 à 55-56 et 59-60 à 73-74 : 46 trains sont affectées au dépôt des Ardoines, sur la région de Paris-Rive-Gauche.
• Les Z 20627-28 à 20717-18, 755-79, 847-8 : 48 trains, sont affectées au dépôt de Villeneuve, sur la région de Paris-Sud-Est.
• Les Z 20509-10, 15-16 à 19-20, 35-6 à 39-40, 45-46, 61-62, 63-64, 77-78, 20585-6 à 20601-2, 719-20 à 53-54, 57-58 à 75-76, 20789-90 à 20801-2, 75-76 à 85-86 : 61 trains, sont affectées au dépôt des Joncherolles à Villetaneuse sur le réseau Paris-Nord.
• Les Z 20603-4 à 20625-6 : 12 trains sont affectés au dépôt Clichy-Levallois, sur le réseau Paris-St Lazare.
• Les Z 20507-8, 21-22, 23-24, 41-42, 43-44, 51-52 à 55-56, 59-60, 20777-78 à 20787-8, 20821-22 à 37-38, 57-58 et 20887-8 : 27 trains, sont affectés au dépôt de Noisy, sur le réseau Paris-Est.

Les Z 20500 reçoivent aussi un numéro de rame, complété d'une lettre en fonction de leur dépôt (A pour Les Ardoines, Clichy-Levallois ou pour Noisy, J pour Joncherolles, V pour Villeneuve et P pour les rames à 5 caisses courtes de Paris-Nord). Pour la ligne RER D, la lettre indiquant le dépôt (J ou V) est progressivement remplacée par la lettre D (pour RER D)

La numérotation des rames Z 20500 se fait ainsi : [(« N° de la motrice paire » - 20500) / 2]. Ainsi la rame composée des motrices Z 20617-618 de Clichy sera la rame 59A [(20618-20500) / 2], la rame Z 20653-654 de Villeneuve sera la 77V, etc.

À partir de janvier 2007, les Z 20500 circulant sur la ligne D sont progressivement rénovées : mise en place d'équipements intérieurs, tels que les sièges, similaires aux RIB/RIO Transilien, et livrée quasi identique à celle des dernières Z 20900. La rénovation de celles à quatre caisses du RER C et de la ligne P du réseau Transilien Paris-Est a commencé en 2010.

La rénovation consiste aussi en la suppression des cloisons intérieures de la voiture centrale de la rame qui sépare les anciennes zones première classe/seconde classe. La suppression des sièges de la première classe augmente légèrement la capacité des rames : configuration 3+2 au lieu de 2+2.

Contrairement aux précédentes rénovations (RIO, VB 2N), les Z 20500 ne recevront pas de climatisation. La faible amélioration apportée a d'ailleurs provoqué la colère d'associations d'usagers.

La première rame rénovée (88V) circule depuis le 16 janvier 2007.

Les Z 20500 ont la particularité d'être présentes sur toutes les régions de banlieue en 2010 :

	tous services sauf Versailles - Chantiers ↔ Versailles - Rive Gauche
	tous services
	Paris - Coulommiers, Paris - Meaux, Paris - Château-Thierry
	Paris - Persan-Beaumont - Méru, Paris - Luzarches, Paris - Pontoise, Paris - Valmondois, Paris - Crépy-en-Valois
	Paris - Mantes-la-Jolie via Poissy en soirée et extrême matinée, Paris - Mantes-la-Jolie via Conflans, Paris - Nanterre-Université (jusqu'à Maisons-Laffitte rarement)
	tous services
TER Bourgogne	Paris - Laroche-Migennes

De 2002 à 2006, certaines rames de Villeneuve ont été régulièrement détachées sur le réseau TER Rhône-Alpes durant l'hiver afin de renforcer la desserte sur les axes « Lyon - Evian » et « Lyon - Saint-Gervais ».

La Défense <> La Verrière de 1995 à 2003