Un Transport hectométrique ou people-mover est un système de tram ou de transport léger par rail entièrement automatisé. Le terme est généralement utilisé uniquement pour des navettes surélevée à crémaillère simple desservant des petites étendues telles que des aéroports ou des parcs d'attractions, mais il est parfois appliqué à des systèmes automatisés beaucoup plus complexes.
Les navettes faisant un simple aller-retour sont appelées hectos, abréviations de hectométriques, ce qui signifie qu'il sont conçus pour parcourir quelques centaines de mètres.
Les systèmes à plusieurs stations destinés au transport de masse dans une ville sont appelés plus formellement systèmes automated guideway transit (AGT). Ce terme est généralement réservé à des véhicules à pneumatiques guidés par une chenille. Les lignes de transport rapide entièrement automatisées, telles que la North East MRT Line de Singapour, ne sont pas généralement considérés comme des AGT.
Les people-movers complexes utilisent des flottes de petits véhicules sur un réseau de voies muni de stations hors-ligne. Cette configuration dynamique permet de fournir un service continu aux passagers. Ces systèmes comparables aux taxis sont appelés personnel rapid transit (PRT), soit en français « transport rapide personnel ».
Le terme a été forgé par Walt Disney quand il travaillait en 1967 à la rénovation du Tomorrowland de Disneyland. PeopleMover était le titre de travail d'une nouvelle attraction. Selon Bob Gurr, « le nom a été retenu » et ce n'était plus un titre de travail.
Le premier people-mover dans un aéroport a été installé en 1971 à l'aéroport international de Tampa (États-Unis). Le VAL (Véhicule automatique léger) de Lille (France), inauguré en 1983, est souvent cité comme le premier people-mover destiné au transport de masse, mais ce titre est contesté par le Port Liner de K?be (Japon), qui est en service depuis 1981. Le VAL est cependant incontestablement le premier people-mover destiné à desservir une zone urbaine préexistante.
Les métros sans chauffeurs sont devenus courants en Europe et dans certaines régions d'Asie. La structure de coût des trains automatiques leur permettent d'être rentables pour des villes considérées comme trop petites pour construire un métro. Ainsi Rennes, Lausanne, Brescia, etc. se sont engagées dans la construction de métros automatisés. Les people-movers sont parallèlement devenus communs dans les grands aéroport et hôpitaux
États-Unis
Lake Buena Vista, Floride : Disney Monorail, Walt Disney World Resort
Detroit, Michigan : Detroit People Mover, circuit surélevé (people-mover urbain)
Jacksonville, Floride : il s'agit là d'un monorail (le Jacksonville Skyway) (people-mover urbain)
Miami, Floride : Metromover (people-mover urbain)
Japon
Hiroshima : Astram Line
K?be : Port Liner et Rokko Liner
Komaki : Peach Liner
Nagoya : Nagoya Guideway Bus
?saka : New Tram (Osaka Municipal Nanko Port Town Line/OTS New Tram Technoport Line)
Préfecture de Saitama : New Shuttle
Sakura : Yamaman Yukarigaoka Line
T?ky? : Yurikamome
Yokohama : Kanazawa Seaside Line
Philippines
Manila Light Rail Transit System
Manila Metro Rail Transit System
Singapour
Bukit Panjang Light Rapid Transit
Sengkang Light Rapid Transit
Punggol Light Rapid Transit
Ailleurs
Dortmund, Allemagne
Kuala Lumpur, Malaisie : Putra Light Rail Transit
Londres, Royaume-Uni : Docklands Light Railway
Taipei, Taiwan : Muzha Line
Toronto, Ontario : Scarborough RT (semi-automatique)
Vancouver, Colombie-Britannique: Vancouver SkyTrain
Beaucoup de people-movers sont en service dans des aéroports et certains font la liaison avec d'autres réseaux de transport public