Transilien Paris-Est est le réseau de trains de banlieue de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservant l'est de l'Île-de-France à partir de la gare de l'Est à Paris. Il s'agit d'une partie du réseau Transilien qui dessert l'essentiel de la région Île-de-France. Le Transilien P totalise 252 kilomètres et comporte 32 gares et points d'arrêt.
Cette ligne comporte trois branches. Deux d'entre elles se dirigent depuis la gare de l'Est respectivement vers Meaux puis Château-Thierry et La Ferté-Milon ; une dernière relie Esbly (sur la branche Paris-Meaux) à Crécy-la-Chapelle.
Le Transilien P Nord transporte en moyenne près de 58 000 voyageurs chaque jour de semaine entre Paris – Meaux et Château–Thierry, 2 000 entre Meaux et La Ferté-Milon et 850 entre Esbly et Crécy-la-Chapelle.
Les Branches
Branche Paris - Meaux
Une rame Z 20500 assurant la mission MICI à Paris-Est.
Cette branche constitue une ligne desservant le nord-est francilien dont la ville nouvelle de Marne-la-Vallée (Marne et Gondoire et Val de Bussy, secteur 3 de la ville nouvelle) et le Bassin Chellois entre autres. Elle relie Paris-Est à Meaux en desservant six communes : Paris, Chelles, Vaires-sur-Marne, Lagny-sur-Marne, Thorigny-sur-Marne, Esbly et Meaux. Elle bénéficie en gare d'Esbly d'une correspondance avec la navette qui relie cette gare à celle de Crécy-La-Chapelle.
La relation
Cette liaison est assurée tous les jours de 5 heures à 1 heure du matin et permet de relier en 40 minutes environ, la gare de Paris-Est à la gare de Meaux. Elle est assurée par des Z 20500 et des BB 17000 qui tractent et poussent (réversibilité) des RIB 70, qui sont remisés au dépôt de Noisy.
La desserte est assurée par :
Dans le sens Paris-Meaux :
1 train toutes les 15 minutes aux heures de pointe, le soir ;
1 train toutes les 30 minutes aux heures creuses, en soirée et le week-end de 5h30 à 1h (départ Paris-Est).
Dans le sens Meaux-Paris :
1 train toutes les 15 minutes aux heures de pointe, le matin ;
1 train toutes les 30 minutes aux heures creuses, en soirée et le week-end de 4h43 à 0h13 (départ Meaux).
Depuis le 13 décembre 2009, les horaires de la ligne ont été ajustés et des départs supplémentaires ont été créés.
Les dessertes
Écran Infogare de type LCD à la Gare de l'Est.
Les trains de cette liaison, pour l'exploitation de la ligne, mais aussi pour aider les voyageurs, sont inclus dans le système des codes-missions. Ces derniers figurent dans les horaires ainsi que sur les écrans d'information en temps réel :
Lettre
Destination
Codes Missions
P
Paris-Est
* PICI : Dessert toutes les gares de Meaux ou de Lagny-Thorigny à Chelles-Gournay puis direct Paris-Est.
* PILI : Dessert toutes les gares de Meaux à Lagny-Thorigny puis direct Paris-Est.
* PISI : Dessert toutes les gares de Chelles-Gournay à Paris-Est excepté Pantin
L
Lagny-Thorigny
* LICI : Dessert Paris-Est, Chelles-Gournay, Vaires-Torcy et Lagny-Thorigny
* LOPI : Toutes gares desservies de Paris-Est à Lagny-Thorigny
M
Meaux
* MICI : Dessert au départ de Paris-Est, toutes les gares de Chelles-Gournay à Meaux
* MILI : Dessert au départ de Paris-Est, toutes les gares de Lagny-Thorigny à Meaux
* MISI : Dessert au départ de Paris-Est, toutes les gares de Noisy-le-Sec à Meaux
* MOPI : Toutes gares desservies de Paris-Est à Meaux
Information en temps réel
Toutes les gares de la ligne sont équipées du système d’information INFOGARE, financé par la région Île-de-France et le Syndicat des transports d'Île-de-France : des écrans situés sur les quais et dans les gares informent en temps réel les voyageurs de l’heure de passage des trains ainsi que des perturbations qui peuvent intervenir sur la ligne.
Gestion du matériel roulant
Vue d'une rame RIB 70 rénovée sur la ligne, et en direction de Paris (code PICI), en gare de Chelles.
Comme indiqué précédemment, la ligne est assurée par des :
Z 20500 : C'est le matériel roulant de base de la ligne, tous les jours de l'année. Il remplace depuis déjà quelques années, les VB 2N que l'on retrouve aujourd'hui sur les réseaux Nord, Saint-Lazare et Montparnasse. Ces rames étaient initialement sur le RER D et doivent y retourner afin de renforcer le parc roulant de cette ligne, et ainsi permettre la radiation des « petits gris » Z 5300 ;
BB 17000 qui tractent et poussent (réversibilité) des RIB 70 : C'est le matériel roulant propre à la semaine puisqu'il circule seulement du lundi au vendredi. Ces trains renforcent les Z 20500 aux heures de pointe comme aux heures creuses, c'est-à-dire au moment où le peu de Z 20500 que la ligne possède est en composition longue, soit en Unité Multiple (8 voitures). Ces rames ne circulent pas le week-end car elles nécessitent la présence d'un agent chargé de prévenir le conducteur, à l'aide d'un sifflet, que le train peut partir. Cette particularité fait que par mesure d'économie, seuls les Z 20500, matériel ne nécessitant pas la présence d'un second agent, circulent le week-end, le parc étant suffisamment important pour pouvoir assurer toutes les rotations à l'aide de trains non couplés (train court).
Complémentarité avec Éole
Prolongement naturel
Une rame du RER E à son terminus Chelles-Gournay
Cette ligne est en quelque sorte le prolongement de la ligne E du RER jusqu'à Meaux. En effet, terminant actuellement à Chelles-Gournay, il est prévu à long terme, que la ligne E soit prolongée jusqu'à Meaux, reprenant ainsi la ligne transilienne Paris - Meaux.
Cependant, le tunnel Haussmann - Magenta étant proche de la saturation (à cause du temps de retournement des rames au terminus actuel), le prolongement de la ligne E jusqu'à Meaux ne pourra être réalisé qu'après le prolongement de cette dernière à l'ouest, vers Mantes-la-Jolie, en passant par La Défense. En effet, si le prolongement de la ligne E devait avoir lieu avant cette échéance, cela se traduirait, selon Maurice Testu, directeur des lignes Transilien du réseau Paris-Est, par des missions quasi-omnibus, terminant aujourd'hui à Chelles, avec, à la clef, un allongement du temps de parcours.
Remplacement exceptionnel
Il s'agissait d'un train omnibus de Paris à Meaux qui se nommait MYSE. Cette photo fut prise durant le week-end de grève des 17 et 18 novembre 2007. S'il devait circuler aujourd'hui, il se nommerait MOPI.
Exceptionnellement, et en 52 minutes, des trains peuvent relier Paris-Est à Meaux en desservant, en plus des gares habituelles, celles desservies habituellement par le RER E, c'est-à-dire les gares de :
Pantin ;
Noisy-le-Sec ;
Bondy ;
Le Raincy - Villemomble - Montfermeil ;
Gagny ;
Le Chénay - Gagny.
Cette desserte reste exceptionnelle parce qu'elle est le résultat de la combinaison de celle du RER E et de celle de la ligne elle-même. C'est pourquoi, il faut que survienne par exemple un problème technique important comme lors de la mise en service du nouveau poste d'aiguillages de Vaires, ou un mouvement social comme celui de novembre 2007 (week-end du 17/18 novembre 2007) ou encore un problème/incident d'exploitation affectant la ligne RER E (Branche Chelloise) pour voir ce type de desserte assuré.
Branche Paris - Château-Thierry
À Chelles
Desserte
Les trains de cette liaison desservent les gares de Paris-Est, Meaux, Trilport, Changis — Saint-Jean, La Ferté-Sous-Jouarre, Nanteuil — Saâcy, Nogent-l'Artaud — Charly, Chézy-sur-Marne , Château-Thierry.
Depuis le 13 décembre 2009, cette liaison est assurée entre 5 h 00 et 23 h 50 et est, toute l'année, cadencée strictement à la demi-heure aux heures de pointe et à l'heure aux heures creuses et le week-end, permettant la circulation de 66 trains supplémentaires par semaine.
Cette liaison a adopté le système des codes-missions. Composés de quatre lettres, ils apparaissent dans les horaires, et sur les écrans d'affichage. Ils sont utilisés par la SNCF pour l'exploitation de la ligne mais aussi pour aider les voyageurs :
P (Paris-Est)
PIMO : Toutes gares desservies de Château-Thierry à Meaux puis direct Paris-Est
Z (Château-Thierry)
ZIMO : Au départ de Paris-Est, dessert toutes les gares de Meaux à Château-Thierry
Fréquences
Dans le sens Paris/Château-Thierry :
un train toutes les 30 minutes aux heures de pointe, le soir,
un train toutes les heures aux heures creuses, le samedi et le dimanche dès 10 heures,
un train toutes les 2 heures le dimanche jusqu'à 10 heures ;
Dans le sens Château-Thierry/Paris :
un train toutes les 30 minutes aux heures de pointe, le matin,
un train toutes les heures aux heures creuses, le samedi et le dimanche dès 10 heures,
un train toutes les 2 heures le dimanche jusqu'à 10 heures.
Branche Paris/Meaux - La Ferté-Milon
Terminus de la plupart des trains provenant de La Ferté-Milon.
Desserte
Cette liaison non électrifiée de Trilport (exclu) à La Ferté-Milon est assurée par des trains desservant les gares de Paris-Est (parfois), Meaux, Trilport, Isles — Armentières — Congis, Lizy-sur-Ourcq, Crouy-sur-Ourcq,Mareuil-sur-Ourcq et La Ferté-Milon.
Depuis le 13 décembre 2009, cette liaison est assurée entre 5 h 00 et 22 h 30 et est cadencée, toute l'année, à la demi-heure aux heures de pointe et à l'heure aux heures creuses et le week-end, permettant ainsi la circulation de 160 trains supplémentaires par semaine.
Elle a aussi adopté le système des codes-missions. Composés de quatre lettres, ils apparaissent dans les horaires, et sur les écrans d'affichage. Ils sont utilisés par la SNCF pour l'exploitation de la ligne mais aussi pour aider les voyageurs :
P (Paris-Est)
PIMO : Toutes gares desservies de La Ferté-Milon à Meaux puis direct Paris-Est
M (Meaux)
MOFO : Toutes gares desservies de La Ferté-Milon à Meaux
F (La Ferté-Milon)
FIMO : Au départ de Paris-Est, dessert toutes les gares de Meaux à La Ferté-Milon
FOMO : Toutes gares desservies de Meaux à La Ferté-Milon
Arrivée des BiBi
La ligne de la Ferté-Milon sera d'ici la mi-2010, équipée de B 82500, c'est-à-dire d'Autorails de Grande Capacité (AGC) pouvant circuler en mode diesel et en mode électrique. En effet, la ligne n'est pas électrifiée à partir de Trilport (exclu) et en direction de la province. Cinq éléments ont été commandés mais ne seront livrés qu'en 2010, ce qui permettra, une fois les livraisons terminées, de mettre un terme à l’utilisation d'autorails et des vétustes BB 67400 à l’exploitation fragile.
Branche Esbly - Crécy-la-Chapelle
La liaison Esbly - Crécy-la-Chapelle permet de desservir cinq gares de la vallée du Grand Morin.
(Les gares en gras servent de départ ou de terminus à certaines missions)
Transilien P Sud
Le Transilien P Sud transporte en moyenne 7 000 voyageurs chaque jour de semaine entre Paris et Coulommiers, et 7 300 voyageur entre Paris et Provins.
Les Branches
Branche Paris - Coulommiers
Un train CITU en gare de Tournan.
2 trains en gare terminale de Coulommiers.
Description
Cette branche dessert des communes de l'est parisien. Elle traverse la Seine-Saint-Denis, puis le Val-de-Marne, et la Seine-et-Marne. L'électrification de la section de Tournan à Coulommiers fut achevée le 24 janvier 1992. Au-delà, subsistait une navette pour rallier La Ferté-Gaucher, assurée par un EAD modernisé du réseau « TER Champagne-Ardenne ». À la suite d'une panne sur ce matériel, qui devait être acheminé depuis son dépôt éloigné, la navette a été remplacée par un autocar Transilien en 2003. Il est de plus en plus probable que le service ferroviaire soit définitivement abandonné sur cette portion de ligne (gares de : Chailly - Boissy-le-Châtel, Saint-Siméon, Jouy-sur-Morin - Le Marais, et La Ferté-Gaucher).
Desserte
Cette relation amorcée à Paris-Est aboutit à Coulommiers après avoir desservi les gares suivantes : Tournan, Marles-en-Brie, Mortcerf, Guérard - La Celle-sur-Morin, Faremoutiers - Pommeuse et Mouroux.
Depuis le 13 décembre 2009, cette liaison est assurée entre 6 h 30 et 23 h 15 et est cadencée, toute l'année, à la demi-heure aux heures de pointe et à l'heure aux heures creuses et le week-end, permettant la circulation de 76 trains supplémentaires par semaine. Tous les trains partent et aboutissent à Paris-Est et sont rendus directs jusqu'à ou depuis Tournan : ainsi, les navettes Tournan-Coulommiers ont toutes été prolongées, et la gare de Gretz-Armainvilliers n'est plus desservie.
Elle a adopté le système des codes-missions. Composés de quatre lettres, ils apparaissent dans les horaires, et sur les écrans d'affichage. Ils sont utilisés par la SNCF pour l'exploitation de la ligne mais aussi pour aider les voyageurs :
P (Paris-Est)
PITU : Toutes gares desservies de Coulommiers à Tournan puis direct Paris-Est
T (Tournan)
TITU : Au départ de Paris-Est, ne dessert que Tournan
C (Coulommiers)
CITU : Au départ de Paris-Est, toutes gares desservies de Tournan à Coulommiers
Branche Paris - Provins
B 82500 en gare de Paris-Est
En gare de Longueville.
En gare de Provins.
Description
Cette relation amorcée à Paris-Est aboutit à Provins après avoir desservi les gares suivantes : Verneuil-l'Étang, Mormant, Nangis, Longueville, Sainte-Colombe — Septveilles et Champbenoist — Poigny.
Desserte
Cette liaison est équipée de dix-neuf B 82500, c'est-à-dire d'« Autorails de Grande Capacité » (AGC) pouvant circuler en mode diesel et en mode électrique. En effet, la ligne n'est pas électrifiée à partir de Gretz-Armainvilliers (exclu) en direction de la province.
Depuis le 13 décembre 2009, cette liaison est cadencée, toute l'année, à la demi-heure aux heures de pointe et à l'heure aux heures creuses et le week-end, permettant la circulation de 33 trains supplémentaires par semaine. Tous les trains partent et aboutissent à Paris-Est et sont rendus directs depuis ou jusqu'à Verneuil-l'Étang. Ainsi, les navettes Gretz-Armainvilliers - Provins ont toutes été prolongées, et la gare de Gretz-Armainvilliers n'est plus desservie. De plus, les navettes train Provins - Longueville ont été remplacées par des bus et tous les trains qui, jusqu'alors étaient limités au parcours Paris-Est - Longueville, ont été prolongés jusqu'à Provins, à l'exception d'un seul pour cause de travaux.
Elle a aussi adopté le système des codes-missions. Composés de quatre lettres, ils apparaissent dans les horaires, et sur les écrans d'affichage. Ils sont utilisés par la SNCF pour l'exploitation de la ligne mais aussi pour aider les voyageurs :
P (Paris-Est)
PIBU : Toutes gares desservies de Provins à Verneuil-l'Étang puis direct Paris-Est
L (Longueville)
LIBU : Au départ de Paris-Est, toutes gares desservies de Verneuil-l'Étang à Longueville
LOXU : Toutes gares desservies de Provins à Longueville
X (Provins)
XIBU : Au départ de Paris-Est, toutes gares desservies de Verneuil-l'Étang à Provins
Les gares
Gare
Zone
Communes desservies
Correspondances
o
o
Paris-Est
1
Paris 10
TER Picardie
TER Champagne-Ardenne
grandes lignes
o
Tournan
5
Tournan-en-Brie
o
Marles-en-Brie
6
Marles-en-Brie, La Houssaye-en-Brie
o
Mortcerf
6
Mortcerf
o
Guérard — La Celle-sur-Morin
6
Guérard, La Celle-sur-Morin
o
Faremoutiers — Pommeuse
6
Faremoutiers, Pommeuse
o
Mouroux
6
Mouroux
o
Coulommiers
6
Coulommiers
x
Chailly — Boissy-le-Châtel
6
Chailly-en-Brie, Boissy-le-Châtel
x
Saint-Siméon
6
Saint-Siméon
x
Jouy-sur-Morin — Le Marais
6
Jouy-sur-Morin
x
La Ferté-Gaucher
6
La Ferté-Gaucher
o
Verneuil-l'Étang
6
Verneuil-l'Étang, Guignes
o
Mormant
6
Mormant
o
Nangis
6
Nangis
o
Longueville
6
Longueville
TER Champagne-Ardenne
grandes lignes
o
Sainte-Colombe — Septveilles
6
Sainte-Colombe
o
Champbenoist — Poigny
6
Poigny, Provins
o
Provins
6
Provins
(Les gares en gras servent de départ ou de terminus à certaines missions)
RER
Le réseau Paris-Est gère la totalité de la ligne E depuis Haussmann - Saint-Lazare jusqu'à Chelles - Gournay et Tournan.
Perspectives
Arrivée du Francilien
Le Francilien lors de son voyage inaugural, le 12 décembre 2009.
D'ici la mi-2012, les lignes Paris - Meaux et Paris - Coulommiers se doteront de 35 exemplaires des rames automotrices de dernière génération : le Francilien ou Z 50000. Cette arrivée, prévue deux ans et demi plus tôt que ce qui avait été annoncé initialement, permettra la radiation des BB 17000 et des RIB 70, ainsi que le retour sur la ligne D du RER des Z 20500 par exemple, afin de pouvoir renforcer le parc roulant de cette ligne. Par ailleurs, les nouveaux trains y offriront une plus grande capacité (+26 %) et tout particulièrement des places assises plus nombreuses (+10 %).
Sur le réseau Paris-Est, sur les 35 rames prévues, 20 rames seront livrées de mi-2012 à fin 2012 puis les 15 dernières rames le seront de fin 2014 à avril 2015.
