La 231 B était une petite série de locomotives à vapeur () du Chemin de Fer (Le chemin de fer est un système de transport guidé servant au transport de personnes et de marchandises. Il se compose d'une infrastructure spécialisée, de matériel roulant et...) de l'État.

Cette série de cinquante locomotives fut construite en 1910. Après quelques années difficiles, les locomotives devinrent la série 231 de la SNCF. La série était numérotée 231-011 à 231-060 par le Chemin de Fer de l'État et 231 B 1 à 231 B 60 par la SNCF. Les 231 B furent inspirées par deux autres locomotives ; la chaudière fut inspirée par les chaudières des Pacific 2900 et les roues (La roue est un organe ou pièce mécanique de forme circulaire tournant autour d'un axe passant par son centre.) des 230 J. Elles étaient couplées à des tenders de 22 m³ de capacité et étaient très sobres d'apparance.

Ces locomotives avaient une tendance à dérailler et forcèrent le Chemin de Fer de l'État à changer les bogies avant. Deux de ces accidents se passèrent au Perray et à Bernay le 10 septembre 1910.

Après une utilisation temporaire en tête des trains de marchandise (Une marchandise est un produit de l'activité humaine, direct ou indirect, essentiellement déterminé à être un support à la forme d'échange qu'on nomme achat (ou corrélativement, vente).) limités à 60 km/h, les locomotives furent réautorisées à tracter des trains voyageurs en 1912.

À partir de 1912, les 231 B eurent leurs dépôts aux Batignolles et à Vaugirard et tractaient les trains express en direction du Havre, Cherbourg, Le Mans, Thouars et le Deauville Express.

Autour de 1922, la moitié de la série fut mutée à Dieppe, ce qui donna leur surnom de Dieppoises. Les machines tractèrent également les express de Gare Saint-Lazare (La gare Saint-Lazare, ancienne tête de ligne du réseau « Ouest-État », est l'une des six grandes gares terminus du réseau de la SNCF à Paris. Elle est située dans le 8e arrondissement, à proximité des grands...) à Dieppe par Pontoise. À partir de 1929, la série prit en charge (La charge utile (payload en anglais ; la charge payante) représente ce qui est effectivement transporté par un moyen de transport donné, et qui donne lieu à un paiement ou un bénéfice non pécuniaire pour être transporté.) les trains express entre Dieppe et Le Mans et le Manche-Océan, entre Dieppe et Bordeaux.

Plusieurs locomotives furent équipées de déflecteurs de fumée en 1931 de même que de radiateurs ACFI. La série de locomotive (Une locomotive est un engin moteur, c'est-à-dire se déplaçant par ses propres moyens, utilisé par le transport ferroviaire pour fournir l'énergie de traction à un train. Le plus souvent, la...) fut renumérotée 231 B 1 à 231 B 60 en 1938.

Autour de 1945, un projet (Un projet est - dans un contexte professionnel - une aventure temporaire entreprise dans le but de créer un produit ou un service unique:) visant à augmenter leur puissance (Le mot puissance est employé dans plusieurs domaines avec une signification particulière :) à 1700 hp afin de créer la série 231 L échoua et les locomotives circulèrent jusqu'en 1956.