Formule 1

La Formule 1 est une discipline de sport automobile qui se dispute sur des circuits fermés à bord de monoplaces. Depuis début 2006, les spécifications sont : monoplaces d'au moins 600 kilogrammes à vide (605 kg depuis 2007) mais pilote compris, propulsées par un moteur V8 de 2 400 cm³ de plus de 700 chevaux (tournant maximum à 19 000 tours/minute avec une distribution pneumatique) et équipées de quatre pneus à quatre rainures (sur sec). Une course de Formule 1 constitue une épreuve de sprint qui se termine à la fin du tour dans lequel la distance de 305 kilomètres est franchie (à l'exception de Monaco...), ou deux heures de course maximum.

Avant la saison 2006, les monoplaces étaient équipées de moteur V10 de 3 000 cm³ dépassant les 900 ch.

Organisation

Trois organismes sont chargées de l'organisation des saisons de Formule 1 :

• La FIA (Fédération Internationale de l'Automobile), présidée par Max Mosley, assure la direction technique et sportive, et détermine les règlements.
• La FOA (Formula One Administration, anciennement FOCA), présidée par Bernie Ecclestone, détient les droits exclusifs sur les contenus audio et vidéo des compétitions par délégation de la FIA, suivant les termes des Accords de Concorde.
• La FOM (Formula One Management) gère les droits, notamment les droits de diffusion télévisée, de la FOA.

Réglementation

Ces dernières saisons, la FIA a modifié les règlements en Formule 1 afin de ralentir la spirale de la progression de la vitesse et des coûts.

En 2005, un seul train de pneus pouvait être utilisé pour les qualifications et la course. Si un véhicule avait un pneu endommagé (comme une crevaison), il devait être remplacé par un des pneus utilisés préalablement lors des essais. Mais en 2006, les changements de pneumatiques furent à nouveau autorisés afin de rendre les ravitaillements plus spectaculaires.

La FIA a également revu les appuis en 2005, limitant ainsi la vitesse de passage en courbe des voitures. Il arrive que la réglementation change en cours de saison comme en juin 2006 pour empêcher l'aplatissement de l'aileron arrière supérieur en ligne droite pour réduire la traînée, même chose avec l'interdiction des "mass dampers" en août 2006.

Désormais, les formules de qualification ont totalement changé. Un premier quart d'heure de qualifications est organisé ; les six derniers sont classés dans cet ordre de la 17 à la 22 place. Les 16 autres pilotes disposent d'un quart d'heure supplémentaire à l'issue duquel les six derniers sont à nouveau classés dans cet ordre. Finalement, les 10 derniers pilotes peuvent en découdre pendant les vingt dernières minutes restantes. À noter qu'une nouvelle réglementation a été adoptée depuis le Grand Prix de France (2006), son principal effet étant de réduire la durée de la dernière partie de qualification en la faisant passer de vingt à quinze minutes.

Sécurité

Les circuits de Formule 1 ont désormais les derniers équipements en matière de sécurité. Ce ne fut pas toujours le cas, et nombre de drames furent la conséquence directe de ces manques. Plusieurs circuits ont du modifier leur tracé afin d’offrir une meilleure sécurité aux pilotes, tandis que d'autres ont perdu leur place au calendrier. Malgré les incessantes améliorations apportées à son tracé, le Grand Prix de Monaco fait exception à la règle sécuritaire dans la mesure où il est difficile d’adapter un tracé en pleine ville aux critères de sécurité actuels. Mais le rayonnement incomparable de l'anachronique rendez-vous monégasque lui permet de conserver sa place au calendrier.

Aujourd'hui les pilotes participent aussi la sécurité des courses. Jackie Stewart fut l'un des premiers pilotes à demander une sécurité accrue lors des Grands Prix. Regroupés au sein du GPDA (Grand Prix Drivers Association), ils expriment leurs souhaits, leurs exigences et, font pression pour obtenir des aménagements lorsque un circuit leur paraît présenter des dangers potentiels.

La consommation moyenne d'une Formule 1 est de 75 litres d’essence (sans plomb) pour 100 km. Le plein de carburant se fait sous pression avec un débit de 12 litres environ par seconde (9 kg de carburant par seconde).

Les performances en accélération sont (chiffres de la Renault R25 de 2005 - moteur V10) :

0 à 100 km/h : 1,9 seconde

0 à 200 km/h : 3,9 secondes

0 à 300 km/h : 8,4 secondes (plus ou moins, en fonction de la configuration aérodynamique)

Sur le circuit de Monza (GP d'Italie), les F1 peuvent atteindre la vitesse de 365 km/h. En courbe rapide, la voiture génère jusqu'à 5 G d’accélération latérale.

Sur une Formule 1, lorsque le pilote lève le pied de la pédale d'accélérateur à haute vitesse, la décélération est de 1 G, soit l'équivalent du freinage d'une voiture de sport. Ceci est principalement dû à l'aérodynamisme. Grâce à ses freins en carbone la voiture décélère de 300 km/h à un arrêt complet en moins de 3,5 secondes, la force de décélération atteint alors les 5 à 6 G. Une F1 passe de 100 à 0 km/h en 17 mètres environ. En 2009 un système de récupération de l'énergie cinétique sera introduit. En 2011 ce sera une limite « au rendement énergétique ».

Repères historiques

Si le championnat du monde de Formule 1 moderne prend corps en 1950, la discipline remonte, en fait, bien plus loin.

• 1906. Premier Grand Prix automobile. Disputé au Mans, il s'agit du « Grand Prix de l'ACF ».
• 1908. Première édition du « Grand Prix des États-Unis ».
• 1929. Première édition du « Grand Prix de Monaco ».
• 1947. Création de la catégorie « Formule 1 ».
• 1948. Ferrari aligne ses premières voitures en Grand Prix.
• 1950. Création du Championnat du monde des pilotes
• 1958. Création de la Coupe des constructeurs (qui deviendra le Championnat du monde des constructeurs à partir de 1982)

Les Grands Prix depuis 1950

Depuis 1950, la Formule 1 a connu 36 Grand Prix différents, sur les cinq continents. 19 d’entre eux sont actifs en F1 en 2005, les 17 autres sont passés de mode ou poursuivent leur existence indépendamment, tel les 500 miles d’Indianapolis, qui ont compté pour le championnat de Formule 1 dans les années 1950 bien que courus avec un règlement et des monoplaces différents.

Le Grand Prix de Grande Bretagne disputé le 13 mai 1950 à Silverstone a été le premier Grand Prix de l'histoire du championnat du monde. L’Italien Giuseppe Farina s’y était imposé sur une Alfa Romeo. Ferrari est la seule écurie qui a présenté ses voitures sur la grille de départ à chaque saison, n'ayant commencé leur apparition qu'au grand prix de Monaco de 1950 (le second grand prix de l'histoire du championnat).

Records de titres par constructeur

• 14 fois : Ferrari
• 9 fois : Williams
• 8 fois : McLaren
• 7 fois : Lotus
• 2 fois : Cooper, Brabham, Renault
• 1 fois : Benetton, BRM, Matra, Tyrrell, Vanwall,

Championnat du monde des constructeurs (depuis 1958)

Records de titres par pilote (1950-2006)

• 7 fois : Michael Schumacher
• 5 fois : Juan Manuel Fangio
• 4 fois : Alain Prost
• 3 fois : Jack Brabham, Niki Lauda, Nelson Piquet, Ayrton Senna, Jackie Stewart
• 2 fois : Fernando Alonso, Alberto Ascari, Jim Clark, Emerson Fittipaldi, Mika Häkkinen, Graham Hill
• 1 fois : Mario Andretti, Giuseppe Farina, Mike Hawthorn, Damon Hill, Phil Hill, Denny Hulme, James Hunt, Alan Jones, Nigel Mansell, Jochen Rindt, Keke Rosberg, Jody Scheckter, John Surtees, Jacques Villeneuve

Championnat du monde des pilotes (depuis 1950)

Année	Champion	Pays	Écurie	Modèle	Motoriste
1950	Giuseppe Farina	Italie	Alfa Romeo	Alfetta 158	Alfa Romeo
1951	Juan Manuel Fangio	Argentine	Alfa Romeo	Alfetta 158	Alfa Romeo
1952	Alberto Ascari	Italie	Ferrari	Ferrari 500 F2	Ferrari
1953	Alberto Ascari	Italie	Ferrari	Ferrari 500 F2	Ferrari
1954	Juan Manuel Fangio	Argentine	Maserati Mercedes	Maserati 250 F Mercedes-Benz W196	Maserati Mercedes
1955	Juan Manuel Fangio	Argentine	Mercedes	Mercedes-Benz W196	Mercedes
1956	Juan Manuel Fangio	Argentine	Ferrari	Lancia-Ferrari D50	Ferrari
1957	Juan Manuel Fangio	Argentine	Maserati	Maserati 250 F	Maserati
1958	Mike Hawthorn	Royaume-Uni	Ferrari	Ferrari Dino 246	Ferrari
1959	Jack Brabham	Australie	Cooper	Cooper T51 F2	Climax
1960	Jack Brabham	Australie	Cooper	Cooper T53 F2	Climax
1961	Phil Hill	États-Unis	Ferrari	Ferrari Dino 156	Ferrari
1962	Graham Hill	Royaume-Uni	BRM	BRM P578	BRM
1963	Jim Clark	Royaume-Uni	Lotus	Lotus 25	Climax
1964	John Surtees	Royaume-Uni	Ferrari	Ferrari 158	Ferrari
1965	Jim Clark	Royaume-Uni	Lotus	Lotus 33	Climax
1966	Jack Brabham	Australie	Brabham	Brabham BT19 Brabham BT20	Repco
1967	Denny Hulme	Nouvelle-Zélande	Brabham	Brabham BT20 Brabham BT24	Repco
1968	Graham Hill	Royaume-Uni	Lotus	Lotus 49 Lotus 49B	Ford
1969	Jackie Stewart	Royaume-Uni	Matra	Matra MS10 Matra MS80	Ford
1970	Jochen Rindt	Autriche	Lotus	Lotus 49C/72	Ford
1971	Jackie Stewart	Royaume-Uni	Tyrrell	Tyrrell 01 Tyrrell 03	Ford
1972	Emerson Fittipaldi	Brésil	Lotus	Lotus 49C/72	Ford
1973	Jackie Stewart	Royaume-Uni	Tyrrell	Tyrrell 05 Tyrrell 06	Ford
1974	Emerson Fittipaldi	Brésil	McLaren	McLaren M23	Ford
1975	Niki Lauda	Autriche	Ferrari	Ferrari 312 B3 Ferrari 312 T	Ferrari
1976	James Hunt	Royaume-Uni	McLaren	McLaren M23B	Ford
1977	Niki Lauda	Autriche	Ferrari	Ferrari 312 T2	Ferrari
1978	Mario Andretti	États-Unis	Lotus	Lotus 79	Ford
1979	Jody Scheckter	Afrique du Sud	Ferrari	Ferrari 312 T4	Ferrari
1980	Alan Jones	Australie	Williams	Williams FW07B	Ford
1981	Nelson Piquet	Brésil	Brabham	Brabham BT49C	Ford
1982	Keke Rosberg	Finlande	Williams	Williams FW07C Williams FW08	Ford
1983	Nelson Piquet	Brésil	Brabham	Brabham BT52 Brabham BT52B	BMW
1984	Niki Lauda	Autriche	McLaren	McLaren MP4/2	TAG
1985	Alain Prost	France	McLaren	McLaren MP4/2	TAG
1986	Alain Prost	France	McLaren	McLaren MP4/2C	TAG
1987	Nelson Piquet	Brésil	Williams	Williams FW11B	Honda
1988	Ayrton Senna	Brésil	McLaren	McLaren MP4/4	Honda
1989	Alain Prost	France	McLaren	McLaren MP4/5	Honda
1990	Ayrton Senna	Brésil	McLaren	McLaren MP4/5B	Honda
1991	Ayrton Senna	Brésil	McLaren	McLaren MP4/6	Honda
1992	Nigel Mansell	Royaume-Uni	Williams	Williams FW14B	Renault
1993	Alain Prost	France	Williams	Williams FW15C	Renault
1994	Michael Schumacher	Allemagne	Benetton	Benetton B194	Ford
1995	Michael Schumacher	Allemagne	Benetton	Benetton B195	Renault
1996	Damon Hill	Royaume-Uni	Williams	Williams FW18	Renault
1997	Jacques Villeneuve	Canada	Williams	Williams FW19	Renault
1998	Mika Häkkinen	Finlande	McLaren	McLaren MP4/13	Mercedes
1999	Mika Häkkinen	Finlande	McLaren	McLaren MP4/14	Mercedes
2000	Michael Schumacher	Allemagne	Ferrari	Ferrari F1-2000	Ferrari
2001	Michael Schumacher	Allemagne	Ferrari	Ferrari F2001	Ferrari
2002	Michael Schumacher	Allemagne	Ferrari	Ferrari F2001 Ferrari F2002	Ferrari
2003	Michael Schumacher	Allemagne	Ferrari	Ferrari F2002 Ferrari F2003-GA	Ferrari
2004	Michael Schumacher	Allemagne	Ferrari	Ferrari F2004	Ferrari
2005	Fernando Alonso	Espagne	Renault	Renault R25	Renault
2006	Fernando Alonso	Espagne	Renault	Renault R26	Renault

• Arnaud Briand (écrivain), Anthologie Formule 1 : les années 80, Absolum, 2005, 236 p.
• Arnaud Briand (écrivain), Inside Formule 1 2006, Absolum, 2006, 96 p.
• Edmond Cohin, L'historique de la course automobile 1894-1978, Éditions Larivière, 1982, 882 p.
• David Hayhoe, David Holland, Grand Prix Data Book. A complete statistical record of the world formula 1 championship since 1950 (4th edition), Haynes, 2006, 748 p.
• Peter Higham, The international motor racing guide The complete reference from formula 1 no Nascar, David Bull, 2003, 912 p.
• Pierre Ménard, La grande encyclopédie de la formule 1, Chronosport, 2004, 896 p.
• Johnny Rives, Gérard Flocon, Christian Moity, La fabuleuse histoire de la formule 1 des origines à nos jours, Nathan, 1991
• Steve Small, Grand Prix Who's Who 3rd edition, Travel Publishing, 2000