Gare d'Amiens

Amiens
Localisation
Pays	France
Ville	Amiens
Quartier	Gare - La Vallée
Adresse	47, place Alphonse Fiquet BP 34 80017 Amiens Cedex
Gestion et exploitation
Propriétaire	RFF / SNCF
Exploitant	SNCF
Services	Intercités, TER Picardie (et TER Nord-Pas-de-Calais)
Caractéristiques
Ligne(s)	Longueau - Boulogne-Ville Amiens - Laon
Voies	5 en impasse et 6 traversantes
Quais	5 centraux et 1 latéral
Transit annuel	4,3 millions
Altitude	29 m
Historique
Mise en service	20 juin 1846
Ouverture	1958 (gare actuelle)
Architecte	Auguste Perret
Monument historique	Inscrit MH
Correspondances
Bus	1 2 3 4 5 6 7 9 10-11 12 14 16 17-18 4-7-12 4-9 52 57 59 88 réseau Ametis
Bus	1,4,17,22,23,27,28,29,30, 31,33,34,36,37,40,41 et 47 réseau Trans80 (C.G 80)

La gare d'Amiens est la principale gare ferroviaire de la ville française d'Amiens. Il s'agit de la gare anciennement nommée gare du Nord. En effet, il existe également la gare Saint-Roch sur les axes Amiens - Calais et Amiens - Rouen.

La gare comprend des voies en impasse (8, 9, 10, 11 et 12), vers Longueau et au-delà (Paris, Lille…) et, au sud, des voies de passage (voies 1, 2, 3, 4, 5 et 7) permettant la desserte de la gare Saint-Roch et des autres gares des lignes de Calais et de Rouen.

La Tour Perret fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques depuis le 29 octobre 1975. L'ensemble architectural Auguste-Perret de la place Alphonse-Fiquet constitué de la gare et d'immeubles d'habitation fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques depuis le 4 mars 2003.

Gare de bifurcation, elle est située au point kilométrique 130,563 de la ligne Longueau - Boulogne-Ville à 29 m d'altitude (niveau des rails). Elle est également l'origine de la ligne Amiens - Laon.

• 20 octobre 1845 : création de la Compagnie des chemins de fer du Nord par le banquier James de Rothschild. Le réseau sera vite étendu vers Valenciennes, Gand, Amiens et Boulogne par absorption des autres compagnies présentes dans la région (Picardie et Flandres, Nord-Est, Lille à Béthune, Lille à Valenciennes, etc.)
• 20 juin 1846 : mise en service de la première gare d'Amiens, dessinée par l'architecte Alfred Armand,
• 1848 : Inauguration de la ligne de chemin de fer Amiens-Boulogne
• 15 octobre 1877 : mise en service de la ligne de 24 km entre Amiens et Canaples, par la Compagnie du Nord.
• Mars 1918, une vague de bombardements intense qui détruit la gare du Nord. Celle-ci fut reconstruite à l'identique après le conflit
• 1940 : Bombardement intense sur Amiens, la seconde gare est détruite.
• 1955 : Construction de la gare par l'architecte Auguste Perret, 15 ans après la destruction de la seconde gare. Le nouvel édifice, conçu dès 1941, dans le cadre d'un projet architectural global du quartier de la gare, qui comprend également la Tour Perret et la place de la gare, constitué comme un carrefour d’importantes artères sur lesquelles donnent des façades de la gare ferroviaire et la gare routière
• 1958 : fin des travaux et mise en service de la nouvelle gare.
• 17 mai 1960 : mise sous tension de l’électrification en 25 kV 50 Hz de la ligne de Longueau à Amiens et des raccordements, par la SNCF.
• 27 septembre 1984, inauguration de l’électrification en 25 kV 50 Hz de la ligne d’Amiens à Rouen, par la SNCF.
• 2004 : la tour Perret, la gare et les immeubles entrent dans le label "Edifice labellisé XXeme siècle" (Ministère de la Culture, direction de l'architecture et du patrimoine)

Amiens était autrefois également reliée à Canaples, Doullens et Beauvais.

La modernisation de la gare d'Auguste Perret est réalisée en 2008/2009. L'ancien parking en plein air de la gare a été démoli et un accès, en pente douce, aux voies depuis l'extérieur ainsi qu'une verrière prennent sa place depuis 2008. La circulation des véhicules est à présent interdite sur la place, hormis pour les bus et les taxis.

L'intérieur de la gare est en cours de rénovation depuis mai 2008. Les guichets de vente des billets ont été transférés dans des bungalows sur la place devant l'entrée principale pendant la durée des travaux.

Depuis début juillet 2009, l'accès aux voies 7, 8, 9, 10, 11 et 12 peuvent se faire depuis le hall principal au 1er niveau par un escalier et des escalators (1 montant et 1 descendant). Un ascenseur est mis à la disposition des personnes handicapés.

Les quais sont également en cours de restauration depuis la mi-novembre 2008. Vu les contraintes du trafic, les quais sont refaits les uns après les autres. Les marquises datant des années 1950 ont été totalement rénovées et mise aux normes. Il est prévu que les travaux soient terminés en septembre 2009.

Elle est desservie par les trains TER TER Haute-Normandie, TER Nord-Pas-de-Calais et TER Picardie (relations d'Amiens à Rouen-Rive-Droite à Calais-Ville, à Lille-Flandres, à Reims, à Compiègne et à Paris-Nord), mais aussi par les Corails Intercités Grandes Lignes en provenance de Boulogne et Paris. L'arrivée du TGV est prévue entre 2010 et 2016 (une liaison bus existe aujourd'hui vers la gare TGV Haute-Picardie).

Curieusement, il n'y a pas de voie 6 : la voie 5 est contigüe à la voie 7. Cela est dû à la modification des plans de reconstruction des années 1950. Dans le plan initial, les nouveaux devaient respecter l'alignement l'ancienne gare ; cependant la nécessité de construire des entrepôts pour la Sernam dans les années 1955-1960 a conduit à repousser les quais 7 à 12 vers les quais 6 à 1, entrainant la suppression de la voie 6 et de son quai.

Les travaux de réfection « Gares en mouvements » et ceux pour l'aménagement pour l'accueil des nouveaux matériels TER et des TGV, qui interviendront à la fin de la phase de travaux sur la place de la gare, prévoient le retour du quai 6 et donc la disparition du quai 12 (qui deviendra 11).

• La tour et la gare Perret à Amiens (02/01/1996), [1] (Site de l'INA), document France 3 Picardie Résumé : C'est dès 1940 après les bombardements qu'Auguste PERRET a ébauché les premiers projets de reconstruction de la gare d'Amiens. Ces travaux ne débutent qu'en 1945 avec le projet ministériel d'aménagement du quartier gare. Les fondations de la tour ne débutent qu'en juillet 1949. Marion TOURNON-BRANLY, élève de PERRET, évoque le travail de conception de l'architecte à partir des volumes Elle est achevée en 1952, mais PERRET ne verra pas les travaux de la gare qui dureront de 1955 à 1958. Pour Étienne TRICAUD, architecte de la SNCF, la gare de PERRET est un premier pôle d'échange multimodal en faisant en sorte que le hall d'accueil soit au-dessus du niveau des trains pour avoir une passerelle qui desserve l'ensemble des quais mais aussi la gare des bus.