La gare de Chantilly-Gouvieux est une gare ferroviaire de la ligne de Paris-Nord à Lille, située dans la commune française de Chantilly, à proximité de Gouvieux (département de l'Oise).
C'est une gare SNCF desservie par les trains du réseau TER Picardie ainsi que par la ligne D du RER.
Situation ferroviaire
Éléments Z 20500 du RER D en unités multiples assurant une mission ROVA en direction de Corbeil-Essonnes via Ris-Orangis
La gare de Chantilly - Gouvieux est établie à l'ouest du centre-ville de Chantilly, à proximité de Gouvieux, au point kilométrique 40,941 de la ligne de Paris-Nord à Lille. Elle suit la gare d'Orry-la-Ville - Coye et précède la gare de Creil.
La gare comprend trois voies (numérotées A, M et B) et deux quais accessibles par deux passages souterrains. Les voies A et B sont parcourables à 160 km/h tandis que la voie M, centrale, est accessible à 90 km/h en venant de Creil et limitée à 30 km/h à la jonction en direction de Creil. Elle était équipée autrefois de deux réservoirs d'eau nécessaires à l'approvisionnement des locomotives à vapeur.
En direction de Creil au PK 41,915, se trouve le viaduc de Chantilly (également appelé viaduc de la Canardière), à trois voies, long de 443 m et composé de 36 arches atteignant un maximum de 22 m de haut. Il précède l'ancienne bifurcation (déferrée) de la ligne Chantilly-Gouvieux - Crépy-en-Valois.
Histoire
Viaduc de Chantilly juste après sa construction en 1859
La ligne directe Saint-Denis - Creil via Survilliers-Fosses fut ouverte le 10 mai 1859 sur l'itinéraire Paris-Lille. La ligne est doublée en 1907 jusqu'à Orry-la-Ville.
Son architecture est un modèle standard des gares de seconde classe de la Compagnie des chemins de fer du Nord, réalisée sur le plan-type de l'architecte de la compagnie, Lejeune. Les pavillons aux extrémités correspondaient au logement du chef de gare et du sous-chef de gare. La gare actuelle a conservé son auvent d'origine sur le quai ainsi que ses fausses voûtes métalliques au plafond du hall.
En 1862 est créée la ligne Chantilly - Senlis (12 km) : elle rejoignait la gare de Chantilly par un embranchement situé au nord du viaduc, derrière l'actuel quartier Lefébure. Le trajet se faisait en 20 min et desservait les gares et haltes de Saint-Maximin, Golf de Chantilly, Vineuil, Saint-Firmin, Aumont, Saint-Nicolas, Senlis. Cette ligne est prolongée jusqu'à Crépy-en-Valois en 1870, rejoignant ainsi la ligne Paris - Laon. Le trajet se fait alors en une heure. La ligne est fermée aux voyageurs en 1950 et totalement désaffectée en 1960.
Un embarcadère a existé non loin de l'actuelle rue de l'embarcadère, réservé à l'embarquement des chevaux de courses, en lien avec l'hippodrome et les nombreuses écuries d'entraînement à Chantilly, Gouvieux et Lamorlaye. Un autre embarcadère était réservé au régiment de Spahis de Senlis, au niveau de l'actuel parking du même nom.
Une gare des courses a existé entre 1897 et 1954 : située à l'emplacement de l'actuel quartier de Verdun, au sud de la gare principale, il s'agissait de onze quais et douze voies spécifiques raccordées à la voie Creil - Paris et réservées au débarquement et à l'embarquement des voyageurs les jours de courses sur l'hippodrome. Chaque voie pouvait accueillir un train de 21 voitures de 1 et 2 classes pouvant contenir 1000 voyageurs, permettant ainsi le départ ou l'arrivée de 12 000 voyageurs en simultané. La gare était équipée par ailleurs d'une plaque tournante et d'un château d'eau. Aux heures de pointe, les deux lignes de la voie Paris - Creil étaient monopolisées dans un seul sens de circulation, les trains mettant alors 35 min pour rejoindre Paris. L'utilisation de cette gare est interrompue avec la Seconde Guerre mondiale et sera désaffectée rapidement par la suite.
En 1922, un projet de reconstruction et d'agrandissement du bâtiment est proposé par l'architecte de la Compagnie des chemins de fer du Nord, Gustave Umbdenstock. Ce projet ne sera jamais suivi d'effet.
Services voyageurs
Le bâtiment voyageurs vu du quai central, en direction de Creil.
Accueil et équipement
La gare est ouverte de 6 h à 21 h en semaine et de 6 h 45 à 21 h 45 le dimanche et les jours fériés. Les guichets sont ouverts de 6 h à 21 h en semaine et de 7 h à 21 h 45 le dimanche et les jours fériés. Elle est équipée de deux billetteries automatiques « Grandes Lignes » dans le hall et d'une billetterie TER sur le quai n° 1.
On trouve cinq parkings autour de la gare, tous payants. La gare est équipée d'un kiosque à journaux et d'un snack, ouverts de 6 h à 13 h 30 et de 15 h 45 à 19 h 15 en semaine et le samedi de 7 h à 12 h 30. La gare n'est pas accessible aux personnes à mobilité réduite.
Desserte
La gare est desservie par les trains du TER Picardie circulant sur les lignes suivantes :
Les trains directs mettent vingt-deux minutes pour atteindre la gare de Paris-Nord et sept minutes pour atteindre la gare de Creil. En 2006, 920 000 voyages ont eu lieu entre la gare de Chantilly et celle de Paris-Nord.
Elle est desservie par la ligne D du RER : les trains de la ligne D n'assurent que quelques missions en heures creuses (une douzaine de trains quotidiens dans chaque sens), comblant les espaces dans la grille de desserte par TER. Tous les trains passant par la gare et à destination de Creil ont un code mission inscrit en tête de rame commençant par la lettre "S". Il s'agit des trains intitulés : SOLA, SOPA, SOVA, SUCA.
Les trains RER mettent cinquante minutes pour atteindre la gare de Paris-Nord. La tarification du STIF n'est pas valable à cette gare qui est située en dehors de la région Île-de-France.
Correspondances
Réseau des cars interurbains de l'Oise : LR04 pour Creil, LR05 pour Saint-Leu-d'Esserent, LR09 Pour Boran-sur-Oise, LR14 pour Orry-la-Ville et LR15 pour Senlis
