La gare de Paris-Austerlitz est l'une des six grandes gares terminus de la SNCF à Paris, située sur le bord de Seine (rive gauche) dans le 13 arrondissement. Elle est située à la tête des lignes Paris-Bordeaux et Paris-Toulouse.
Depuis la mise en service de la LGV Atlantique, cette gare a perdu la plus grande partie de son trafic Grandes lignes avec le Sud-Ouest de la France. Celui-ci n'est plus que d'environ 31 millions de voyageurs par an, soit la moitié de celui de la gare Montparnasse. Cependant, la profonde rénovation de la gare prévue en 2011 devrait changer la donne de cette gare qui a tout l'avenir devant elle. En effet, elle dispose d'atouts maîtres comme une importante réserve de capacité à développer lors de la prochaine décennie et l'arrivée attendue du TGV pour 2012.
une gare de surface disposant de 21 voies en terminus, affectées au trafic de grandes lignes (axe Paris-Toulouse via Limoges) et au service de la grande banlieue ; la grande verrière est classée monument historique. Cependant, sa partie centrale abrite désormais un parc de stationnement ;
une gare souterraine disposant de quatre voies de passage (pour 2 quais centraux) affectées au service de la ligne C du RER.
Dans l'avant-gare, qui s'étire sur plusieurs kilomètres entre Paris-Austerlitz et Ivry-sur-Seine, se trouvent divers chantiers dont des faisceaux de formation et de remisage de rames voyageurs. Cette zone, déjà partiellement amputée pour l'implantation de la bibliothèque François-Mitterrand, est concernée par une vaste opération d'aménagement urbanistique, la ZAC Paris-Seine-Rive-Gauche.
Historique
La gare d'Austerlitz est à l'origine la gare tête de ligne à Paris du réseau de la compagnie Paris-Orléans (PO).
Un premier embarcadère est construit légèrement en retrait de l'emplacement actuel de la gare par l'architecte Félix Emmanuel Callet (1791-1854), grand prix de Rome, et mis en service le 20 septembre 1840 à l'occasion de l'ouverture de la ligne Paris-Juvisy, prolongée jusqu'à Orléans en mai 1843. Un premier agrandissement a lieu en 1846.
Les différentes zones desservies en fonction de la gare d'origine, celle de la gare d'Austerlitz est en brun.
La façade de la gare côté cour « départs » dans son ensemble.
Le fond de la gare, avec en bas les voies du RER C et en haut la station de métro.
La gare souterraine du RER C.
La gare côté cour « arrivées ».
Le faisceau de voies de la Gare d'Austerlitz passe au sud de la ZAC Rive Gauche et de la Bibliothèque nationale de France.
La gare est reconstruite, de 1862 à 1867, par Pierre-Louis Renaud (1819-1897), architecte en chef de la compagnie Paris-Orléans, avec notamment la grande halle métallique d'une portée de 51,25 m - considérable pour l'époque - et de 280 m de long. Ce vaste espace est d'ailleurs utilisé comme atelier de fabrication de montgolfières pendant le siège de Paris en 1870. Il construit également le pavillon des départs au nord, le bâtiment perpendiculaire du buffet, le pavillon des arrivées au sud, ainsi que l'immeuble de l'administration du chemin de fer d'Orléans à l'extrémité ouest de la halle, sur la place Valhubert, à la façade style Belle Époque. En 1900, la compagnie du Paris-Orléans prolonge sa ligne vers le centre de la capitale et la gare d'Orsay devient la nouvelle tête de ligne, mise en service le 28 mai à l'occasion de l'Exposition universelle. La conception en revient à l'architecte Victor Laloux, et les travaux sont réalisés par l'entrepreneur Léon Chagnaud.
En 1906, la grande halle d'Austerlitz est littéralement transpercée par la ligne de métro n° 5 dans le prolongement d'un viaduc traversant la Seine. Une station surélevée est implantée dans la halle.
En 1910, lors de la grande crue de la Seine, la gare est inondée et le trafic totalement interrompu du 31 janvier au 9 février. Pendant cette période, le départ et l'arrivée des trains sont reportés à Juvisy.
Depuis 1926, date de l'électrification Paris-Vierzon en continu 1 500 volts, aucun engin à vapeur n'entre plus à Austerlitz. C'est la première gare parisienne à ne plus recevoir de train à vapeur.
En 1939, la gare d'Orsay voit sa fonction limitée au trafic de banlieue, et la gare d'Austerlitz redevient gare terminus des grandes lignes.
La gare d'Austerlitz reste longtemps la principale tête des lignes des liaisons vers le Sud-Ouest de la France, mais la mise en service en 1990 du TGV Atlantique, desservant la gare Montparnasse, affaiblit considérablement son activité grandes lignes.
Ce monument fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques depuis le 28 février 1997. Cela concerne les façades et toitures du bâtiment de départ avec la marquise, l'aile en retour à l'ouest, la grande halle et les deux pignons des sorties côté arrivée et côté départ du métro.
Les principales critiques à l'égard de cette gare sont qu'elle devrait avoir une liaison directe en métro ou par trottoir roulant souterrain (coût 400 millions €) avec la gare de Lyon, située sur la rive droite de la Seine. En effet, les correspondances entre ces deux gares peu distantes (elles sont en vis-à-vis de chaque côté de la Seine), si elles se font agréablement à pied, ne sont pas aisées avec des bagages. Une liaison SK a été envisagée au début des années 1990 entre les deux gares mais les mésaventures du système SK à Noisy-le-Grand puis à l'aéroport Charles-de-Gaulle ont raison de ce projet qui était en phase avancée.
Entre 2004 et 2006, l'ancien bâtiment de l'administration des chemins de fer d'Orléans, qui accueillait jusque-là des bureaux et une salle de théâtre, le théâtre Valhubert, est vendu par la SNCF et est l'objet de travaux importants. La façade d'origine est conservée, mais l'immeuble est entièrement reconstruit afin d'accueillir des bureaux modernes.
Les travaux de recouvrement de l'avenue de France ainsi que ceux de la gare ont peu de chance d'être achevés fin 2009.
Avenir
Les travaux d'aménagement du quartier Paris Rive Gauche, depuis le milieu des années 1990, ont amené à la couverture progressive des voies de la gare d'Austerlitz, en commençant par le quartier situé au sud de la rue de Tolbiac.
Un projet pour le transfert des TGV Sud-Est et Atlantique à la Gare d'Austerlitz est en cours. En effet, quatre voies supplémentaires sont en construction sous l'avenue de France, et une profonde rénovation de la gare est actuellement en cours, notamment grâce au programme Paris Rive Gauche qui a pour projet de recouvrir les voies comme à Montparnasse. Le déchargement des trains à Austerlitz sera possible à la fin des grands travaux du plateau d'Orly, qui doit construire le chaînon manquant entre la ligne TGV Atlantique et les lignes TGV Est et interconnexion Île-de-France, actuellement réalisé par les voies de la Grande Ceinture, déjà surchargées par le RER C et un trafic fret important. Ce chaînon doit proposer au final deux nouveaux raccordements vers la Gare d'Austerlitz (dont un permettant de relier directement les TGV au réseau sud est et interconnexion sans faire de manœuvres) ainsi qu'une gare TGV sous l'Aéroport d'Orly. L'essentiel du tracé se fera en souterrain.
À noter que la gare d'Austerlitz est la seule des six gares de Paris à pouvoir absorber sans difficulté une éventuelle augmentation de trafic.
Lignes desservies
Grandes lignes
Paris - Toulouse via Châteauroux, Limoges, Brive-la-Gaillarde, Cahors et Montauban
