Ligne Villeneuve-Saint-Georges - Montargis

Villeneuve-St-G. - Montargis
Ligne de Villeneuve-Saint-Georges à Montargis via Corbeil-Essonnes
Pays	France
Villes desservies	Villeneuve-Saint-Georges, Juvisy-sur-Orge, Corbeil-Essonnes, La Ferté-Alais, Malesherbes, Montargis
Historique
Mise en service	1840 - 1867
Caractéristiques techniques
Longueur	109 km
Écartement	Voie normale
Électrification	1 500 Vcc
Nombre de voies	Quatre voies Double voie Voie unique
Signalisation	BAL
Trafic
Propriétaire	RFF
Exploitant(s)	SNCF
Trafic	Lunéa Fret
Schéma de ligne

Schéma de la ligne
			vers Paris-Gare de Lyon
	14,386	Villeneuve-Saint-Georges
		Pont sur l'Yerres

	14,918
		vers Melun et Lyon

	17,832	Vigneux-sur-Seine
	18,860	Viaduc d'Athis (Seine)	(184 m)
			vers Paris-Aust. et GC

	21,129	Juvisy

			vers Massy (GC)
			vers Brétigny et Orléans
	22,656	Pont sur l'Orge
	22,730	Viry-Châtillon
	23,856	Grigny - Val-de-Seine
	23,856	Bif. de Grigny	vers Corbeil par le plateau
	25,517	Ris-Orangis
	27,591	Grand Bourg
	29,476	Évry Val-de-Seine
	31,105	Passage sous la Francilienne
	32,133		vers Juvisy par le plateau
	32,367	Corbeil-Essonnes
	33,006		vers Melun
	33,393	Pont sur l'Essonne	(11 m)
	35,882	Moulin-Galant
	36,504		Ligne Corbeil - Melun
	37,345	Passage sous l'A6
	39,348	Pont sur l'aqueduc de la Vanne
	40,052	Mennecy
	42,802	Fontenay-le-Vicomte
	46,680	Ballancourt
	52,515	La Ferté-Alais
	59,109	Boutigny
	64,301	Maisse
	66,953	Buno - Gironville
	67,559	Pont sur l'Essonne
	70,300	Boigneville
	76,644	Malesherbes
	77,271		vers Bourron-Marlotte
	79,200		vers Pithiviers et Les Aubrais
	82,104	Labrosse
	84,860	Pont sur l'Essonne
	88,382	Puiseaux
	95,412	Beaumont-Boësses
	101,852	Auxy-Juranville
			vers Bourges
	107,505	Lorcy
	114,112	Mignères-Gondreville
	117,100	Passage sous l'A77
	121,078	Pont sur le Solin	(16 m)
	121,140	Canal du Loing	(88 m)
	123,707 116,910		vers Paris par Moret
	117,000		vers Les Aubrais
	117,679	Montargis
			vers Sens
			vers Clermont

La ligne de Villeneuve-Saint-Georges à Montargis par Corbeil ou Ligne VMC est une ligne de chemin de fer située dans les départements français du Val-de-Marne, de l'Essonne et du Loiret. Elle est composée de quatre sections accueillant des trafics distincts :

• de Villeneuve-Saint-Georges à Juvisy, en tronc commun avec la ligne de Grande Ceinture, où existe un trafic mixte banlieue (RER D) et fret ;
• de Juvisy à Corbeil-Essonnes, où circulent les trains du RER D, des trains de fret et des trains de nuits reliant Paris au quart Sud-Est de la France ;
• de Corbeil-Essonnes à Malesherbes, où circulent les trains du RER D, mais aussi quelques trains de fret ;
• de Malesherbes à Montargis, fermée à tout trafic.

La section de Villeneuve-Saint-Georges à Corbeil-Essonnes constitue, prolongée par la ligne de Corbeil-Essonnes à Montereau par Melun, un itinéraire de dédoublement de la ligne classique Paris - Marseille.

C'est une ligne du réseau ferroviaire national, gérée par RFF et exploitée par la SNCF.

Tracé

De Villeneuve-Saint-Georges à Juvisy-sur-Orge

Au départ de Villeneuve-Saint-Georges, important nœud ferroviaire, la ligne traverse l'Yerres puis se sépare de la ligne classique Paris - Marseille qui la franchit par des sauts-de-mouton. À quatre voies, elle suit alors un tracé relativement rectiligne et en palier longeant au nord des terrains en friche la séparant de la Seine et au sud les habitations de la commune de Vigneux-sur-Seine, desservie par une gare.

Le remblai sur lequel la ligne est établie s'élève progressivement jusqu'au viaduc d'Athis-Mons enjambant la Seine. Après ce franchissement, les voies se séparent, celles dédiées au fret se raccordant à celles du triage de Juvisy tandis que celles vouées à la banlieue rejoignent par une longue pente la gare voyageurs où elles côtoient celles de la ligne C du RER.

De Juvisy-sur-Orge à Corbeil-Essonnes

Après Juvisy-sur-Orge, la ligne, maintenant à double voie, va longer la Seine jusqu'à Corbeil.

D'abord, coincée entre le fleuve et la route nationale 7, elle traverse un tissu urbain mêlant habitations et zones industrielles, desservant Viry-Châtillon. Puis les habitations cèdent le pas aux industries et aux zones commerciales. L'ancienne gare, abandonnée, de Grigny-val-de-Seine marque l'origine de la ligne du plateau qui capte l'essentiel du trafic RER.

La ligne Villeneuve-Saint-Georges — Montargis, elle, reste à proximité de la Seine, justifiant par là l'appellation « par la vallée » donnée à ce tronçon. Les dernières industries disparaissent et la ligne longe, à l'est, les berges de la Seine et les espaces de loisir qui y sont implantés et, à l'ouest, des parcs et jardins boisés, donnant au voyageur l'impression d'être loin de toute agglomération.

Les abords des gares de Ris-Orangis, du Grand Bourg et d'Évry Petit Bourg retrouvent un aspect plus urbanisé, surtout à Ris-Orangis où se trouvent d'anciens établissements industriels abandonnés et des immeubles d'habitation.

Après être passée sous la Francilienne, la ligne, rejointe par la celle descendant du plateau d'Évry, entre, par une courbe serré à droite, dans la gare de Corbeil-Essonnes.

De Corbeil-Essonne à La Ferté-Alais

La ligne de Melun oblique en descendant vers la droite tandis que celle de Montargis part en montant vers la gauche.

Après avoir franchi l'Essonne, elle s'établit alors sur sa rive droite, traversant en remblais des quartiers résidentiels du sud de Corbeil, Essonnes et Robinson, puis elle s'établit à flanc de côteau, dessert la gare de Moulin-Galant, puis franchit à angle droit, sur un pont, la ligne Corbeil-Essonnes - Montereau juste avant que celle-ci ne rejoigne la vallée de la Seine par un tunnel, et passe ensuite sous l'autoroute A6.

La ligne a maintenant quitté l'agglomération parisienne et va remonter progressivement le cours de la vallée de l'Essonne jusqu'au plateau du Gâtinais. Elle longe, toujours sur la rive droite, tantôt à flanc de coteau, tantôt en remblais, les marais de l'Essonne dans un paysage très boisé et dessert au passage la ville de Mennecy. Puis, après Ballancourt-sur-Essonne, alternant tranchées et remblais, le paysage s'élargit jusqu'à l'arrivée à La Ferté-Alais, ville établie au niveau d'un resserrement de la vallée.

De La Ferté-Alais à Malesherbes

Après La Ferté-Alais, la vallée de l'Essonne est plus étroite. La ligne, de plus en plus sinueuse, alterne tranchées et remblais dans des paysages campagnards fermés à l'horizon par les coteaux. Elle dessert Boutigny-sur-Essonne et Maisse puis traverse la rivière avant de rejoindre la gare de Buno - Gironville. La gare de Boigneville marque la limite de l'Île-de-France et de la tarification banlieue qui s'y applique.

Désormais, après que le voyageur a aperçu au pied du remblai les dernières cressonnières, la ligne remonte, par une longue rampe dans un paysage boisé et accidenté, vers le plateau du Gâtinais. Peu avant le sommet de la rampe, un paysage de champs remplace les bois, puis la ligne arrive en gare de Malesherbes.

De Malesherbes à Montargis

Après Malesherbes, la ligne est maintenant à voie unique. Après avoir franchi à niveau la route nationale 152 se dirigeant vers Pithiviers, les lignes à voie unique et non électrifiées de Bourron-Marlotte et de Pithiviers se détachent chacune dans sa direction. Un court tronçon, non électrifié, est maintenu en état afin de servir de tiroir aux longs trains de matériaux lors de chantiers de modernisation sur le tronçon encore en service, puis un heurtoir marque la fin de la partie exploitée de la ligne.

La ligne est électrifiée jusqu'à Malesherbes, comme tout le réseau de banlieue Paris-Lyon, en courant continu 1,5 kV, équipée du block automatique lumineux (BAL), du contrôle de vitesse par balises (KVB) et d'une liaison radio sol-train sans transmission de données.

De Villeneuve-Saint-Georges à Juvisy, elle comporte quatre voies. Il ne subsiste plus de passage à niveau sur cette section. De Juvisy-sur-Orge à Corbeil-Essonnes, la section comporte deux voies équipées d'installations permanentes de contre-sens (IPCS) ; elle comprend encore deux passages à niveau en milieu péri-urbain. De Corbeil-Essonnes à Malesherbes, la section comporte deux voies avec de nombreux passages à niveaux.

De Malesherbes à Montargis, elle ne comporte plus qu'une voie unique non électrifiée, fermée à tout trafic.

La ligne Paris - Corbeil, de 1840 à 1857

Le 17 septembre 1840, la Compagnie du Chemin de fer de Paris à Orléans ouvre la ligne de Paris-Austerlitz à Corbeil suivant la rive gauche de la Seine. La présence de nombreux moulins le long de la rivière Essonne à Corbeil et de magasins à grains, avait justifié l'intérêt de cette ligne.

L’ancienne ligne de Paris à Corbeil, d’une longueur de 30,250 km, reliait la gare d’Austerlitz à l’embarcadère de Corbeil et comportait six stations : Choisy-le-Roi, Ablon, Mons, Viry, Ris et Evry. De six trains par jour dans chaque sens à son inauguration, la ligne proposa huit trains à partir de 1941. À son ouverture, le temps de trajet était environ d’une heure ; le train inaugural avait, lui, fait le parcours en 45 minutes. Cette ligne connut un très grand succès avec près de 800 000 voyageurs en 1843, date à laquelle fut inaugurée la ligne d'Orléans qui se débranchait à Juvisy de la ligne Paris - Corbeil. La gare de bifurcation de Juvisy est ouverte lors de l'ouverture de la ligne d'Orléans, en mai 1843.

La liaison Paris – Juvisy – Étampes devint alors la banche principale de la ligne de Paris à Orléans. L’embranchement Juvisy - Corbeil devint une branche secondaire. Cette branche fut reprise par la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée en 1857.

La reprise de la ligne par le PLM en 1857

La loi du 19 juin 1857 concède la ligne à la nouvelle Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM). Celle-ci met en service le tronçon Moret - Montargis - Nevers le 21 septembre 1861, achevant son second itinéraire de Paris à Lyon, par Roanne et Saint-Étienne. Par la même loi de 1857, la Compagnie d'Orléans cède le tronçon Juvisy - Corbeil au PLM. Cette dernière s'empresse de relier ce tronçon à sa grande ligne de Bourgogne : le tronçon Villeneuve-Saint-Georges - Juvisy (7 km) est ouvert le 18 mai 1863. La gare de Vigneux fut ouverte lors du raccordement.

La liaison Villeneuve-Saint-Georges - Juvisy a été réalisée grâce à la construction d'un pont en biais à 70° sur la Seine en 1857, pont baptisé « le pont d’Athis ». Ce pont fut détruit le 14 septembre 1870 pour empêcher les troupes allemandes de passer la Seine lors de l’investissement de Paris. Il fut reconstruit en 1871. La partie aval fut reconstruite en acier en 1903.

Le prolongement vers Maisse en 1865

Le traité du 31 janvier 1855 crée le syndicat du Bourbonnais. Ce syndicat, formé des compagnies PLM, PO et de la Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France, avait, entres autres objectifs, la création des lignes Corbeil — Nevers et Moret — Nevers. Le décret précise par ailleurs le tracé des lignes, ainsi que ses embranchements à Juvisy ou Corbeil sur le réseau de la Compagnie d'Orléans, et à Moret sur celui de la Compagnie Paris-Lyon.

L'effondrement de la Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France en 1857 entraina la disparition du syndicat du Bourbonnais. Ses projets de nouvelles lignes ferroviaires ne furent pas remis en cause par la compagnie PLM qui avait repris une partie des concessions, dont la liaison Corbeil — Montargis.

Le prolongement jusqu'à La Ferté-Alais et Maisse, long de trente-trois kilomètres, ouvre le 5 janvier 1865. Cette section comporte les nouvelles gares de Mennecy, Ballancourt, la Ferté-Alais, Boutigny et Maisse.

La création de la ligne entraina un remaniement complet de la gare de Corbeil et un déplacement des voies en provenance de Juvisy. À l’origine, la gare de Corbeil était située dans le prolongement de la ligne dont elle était le terminus. La gare était donc orientée nord — sud, parallèlement à la Seine. Le prolongement de la ligne vers Montargis, le long de la rivière Essonne, nécessita d’orienter les voies vers l’ouest à l’entrée nord de la gare et la création d’une nouvelle gare. La gare est donc depuis orientée est — ouest.

Le prolongement vers Montargis en 1867

Les travaux du dernier tronçon de Maisse à Montargis, long de soixante kilomètres, sont adjugés fin 1863. Ils démarrent en 1864 et s'achèvent en mai 1867. Le 6 mai, le tronçon est mis en service, sans inauguration officielle, mais par une population en liesse : cette ligne, à voie unique, permet le désenclavement des industries de la vallée de l'Essonne, et le transport, à coût réduit, des engrais nécessaires à l'agriculture locale.

Le section de la ligne Corbeil - Maisse fut mise à double voie le 17 avril 1882 ; la section Maisse - Montargis le fut le 28 août 1883.

Quatre omnibus quotidiens relient Paris à Montargis, distants de 118 kilomètres, en environ quatre heures quinze minutes. Le développement du trafic est en partie lié à la saturation progressive de l'artère impériale, qui oblige à détourner une part croissante des circulations par la ligne du Bourbonnais. Cette croissance impose la mise en place d'une seconde voie : en 1889, les travaux s'achèvent entre Maisse et Montargis.

La ligne est exploitée par la SNCF, jusqu'à Malesherbes comme tronçon de la ligne D du RER sous le label Transilien.