Lockheed F-22 Raptor

Lockheed F-22 Raptor
Rôle	Chasseur (avion furtif)
Constructeur	Lockheed
Date du premier vol	29 septembre 1990
Date de mise en service	23 octobre 2004
Investissement	~ 70 milliards de dollars
Coût unitaire	120 millions de $ hors coûts de R&D, 360 millions tout compris en 2006
Équipage
1 pilote
Motorisation
Moteur	Pratt & Whitney F-119-PW-100
Nombre	2
Type	turboréacteur avec post-combustion
Puissance unitaire	155 kN
Dimensions
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Envergure	13,56 m
Longueur	18,90 m
Hauteur	5,05 m
Surface alaire	78,04 m²
Masses
À vide	14 365 kg
Avec armement	environ 22 000 kg
Maximale	24 950 kg
Performances
Vitesse maximale	2 600 km/h 2,42 Mach
Plafond	16 000 m
Distance franchissable	3 200 km
Armement
Interne	1 canon interne rotatif à 6 tubes M61A2 de 20 mm,
Externe	6 missiles air-air AIM-120 AMRAAM et 2 AIM-9 Sidewinder ou 2 Sidewinder et 2 JDAM de 1000 livres ou 8 bombes de 250 livres
Avionique
Avionique	radar AN/APG-77

Le F-22 Raptor est un avion de chasse furtif construit par Lockheed pour l'USAF, il est assemblé à Marietta en Géorgie.

Au début des années 1980, pendant la guerre froide, l'administration du président Ronald Reagan commença les travaux sur le programme ATF (Advanced Tactical Fighter ) ce programme ayant pour but de remplacer le F-15. En septembre 1985, sept constructeurs d'avions ont été contactés par l'USAF. Mais dès 1986, le Pentagone réduisit le nombre à deux groupes. D'un côté Lockheed (qui était associé à General Dynamics et Boeing) et de l'autre Northrop (associé à McDonnell Douglas).

Les deux projets furent nommés respectivement YF-22 (Lockheed) et Northrop YF-23 Black Widow II (Northrop). Le premier ressemblait à un F-15 Eagle évolué alors que le second était proche du Lockheed SR-71 Blackbird. Le projet de Lockheed fut alors préféré.

En octobre 1986, deux prototypes furent commandés : un exemplaire propulsé par deux turboréacteurs couplés General Electric YFl2O-GE-100 et l'autre par deux turboréacteurs Pratt & Whitney YF119-PW-100. Ces deux types de moteur offraient une poussée à sec suffisante pour soutenir une vitesse de croisière de l'ordre de Mach 1,6. Le premier prototype vola le 29 septembre 1990 et le second suivit le 30 octobre 1990. Le prototype gardé fut celui doté du moteur F119 après les 91 heures de vol effectués en soixante-quatorze sorties d'essai.

L'USAF passa alors commande de 451 F-22 dont 60 biplaces d'entraînement, la livraison devant commencer en 1998 et finir en 2009. Mais le programme ayant pris du retard, le premier modèle de série ne fut livré que le 13 janvier 2003. Face à l'augmentation des coûts, l'USAF réduisit le nombre d'exemplaires commandé à 442, puis à 339, puis à 277, pour enfin décider en avril 2005 de se limiter à 183 exemplaires. Le coût total du programme (recherche et développement inclus) frôle les 70 milliards de dollars US.

Le nouvel appareil a pour l'instant été confié aux pilotes les plus aguerris et c'est au 43rd FS basé à Tyndall AFB qu'est revenu l'honneur d'assurer leur conversion.

Le 43rd FS "American Hornets" à été réactivé le 25 Octobre 2002 à Tyndall AFB (Floride) et intégré au 325 th FW, une unité dépendant de l'Air Education and Training Command .

Une 2ème promotion a été formée en 2004 portant à 16 le nombre d'Instructeurs sur Raptor.

Le 43rd FS a accueilli ses 8 premiers élèves pilotes en septembre 2004.

Le 15 décembre 2005, le 1er escadron de combat fut déclaré opérationnelle. Il s'agit du 27th Fighter Squadron du 1st Fighter Wing basé à Langley AFB.

non communiqué.

• YF-22 prototype ayant permit la validation du programme avant une production à plus grande échelle.
• F-22A appelé aussi F/A-22 appellation définitive retenue, la version monoplace de l'USAF.
• F-22B est la version biplace d'entraînement abandonnée au profit de simulateurs synthétique d'entraînement.
• le NATF (Navy ATF) qui est la version navale du F/A-22 qui à été proposé pour remplacer le F-14 Tomcat, projet sans suite.
• F/B-22 est une possible version de bombardement, abandonné faute de crédit malgré les demandes de l'USAF pour ce projet.

Pendant la période de compétition ATF pour Advanced Tactical Fighter , le YF-23 de Northrop Grunnman avait atteint Mach 1,43 en super-croisière (sans post-combustion), le YF-22 prototype du F-22 des usines de Lockheed-Martin, battu ce record en atteignant Mach 1,58.

L'appareil de série est capable d'aller jusqu'à 2100 km/h (environ Mach 1,72) en super-croisière (sans post-combustion), et jusqu'à 2950 km/h (environ Mach 2,42) avec post-combustion. Cet appareil furtif est de 5 génération, il est d'ailleurs le seul de cette catégorie avec les Su-35 et Su-37, et aussi le projet russe MiG-1.42.

D'abord annoncé à 800 exemplaires, et après différentes restrictions budgétaires, mais aussi en raison des coûts de maintenance très élevés sur ce type d'aéronef, à peine 180 devraient finalement être produits.

Enfin, le F-22 a « survécu » à la grande vague d'annulation de programmes militaires américains des années 1990/2000 comme le RAH-66 Comanche de l'United States Army, l'obusier automoteur Paladin, et d'autres programmes de technologies avancées.