| Lyria | |
|---|---|
| Création | 23 mai 1993 |
| Forme juridique | Société par actions simplifiée |
| Slogan(s) | « L'Harmonie du Voyage » |
| Siège social |  |
| Actionnaires | 74 % SNCF, 26 % CFF |
| Activité(s) | Entreprise ferroviaire |
| Société mère | SNCF CFF |
| Site Web | |
| Chiffre d’affaires | 222 millions d'euros en 2009 +4 % / 2008 |
Lyria est une entreprise ferroviaire qui gère des liaisons en TGV entre la France à la Suisse.
À l'origine, en 1993, Lyria était un groupement d'intérêt économique (GIE) fondé à l'initiative de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) et des chemins de fer fédéraux suisses (CFF). Sa mission était à l'origine de gérer les dessertes Paris-Gare de Lyon - Lausanne et Paris-Gare de Lyon - Berne par TGV. Elle s'étend aux autres liaisons TGV vers la Suisse, dont la ligne Paris - Genève, en 2005.
Son statut actuel est celui d'une société par actions simplifiée (SAS) selon le droit français. Le capital est détenu par la SNCF pour 74 % et par les CFF pour 26 %. Cette SAS s'inscrit dans un cadre de coopération traditionnelle entre les deux entreprises ferroviaires. Son siège social est situé dans le 11 arrondissement de Paris, 25 rue Titon. Lyria est responsable de la gestion commerciale et du contrôle de la qualité des services à bord des TGV Lyria.
Le personnel à bord des trains en France est de la SNCF et en Suisse des CFF. Il y a un changement de personnel à la frontière. La restauration est gérée par la société Elvetino (filiale des CFF) sur les liaisons Paris -Lausanne et Paris - Zurich depuis le 1 juillet 2010. Elevetino traite aussi la restauration en 1re classe sur les Paris-Genève depuis mars 2009.
À partir de l'été 1961, la relation Paris-Gare de Lyon - Lausanne (et au-delà vers Milan) était assurée par le Trans-Europ-Express (TEE) Cisalpin. Entre les années 1961 et 1966, le TEE Cisalpin est assuré par les 4 rames quadricourants de type RAe (numérotés n°1051 à 1054 par les CFF), à 5 éléments d’abord puis, entre 1966 et 1974, avec les mêmes rames renforcées avec un 6ième élément et avec l’aide d’une 5ième rame RAe n°1055 neuve, fabriquée directement à 6 éléments.
Ces rames sont les premiers trains au monde quadricourant pouvant circuler sous toutes les tensions et courants en Europe (sauf le 3000V triphasé italien).
Devant l’affluence de certains jours, deux rames doivent assurer le Cisalpin, d’abord en US (unité simple), l’une derrière l’autre, à distance de block (5 min d’écart) et avec formation d’une UM (unité multilpe) dès Vallorbe passée (la frontière suisse), et en 1968, la SNCF autorise les UM de deux rames suisses sur le territoire national, de Paris à Vallorbe.
Devant le peu de souplesse offert par des rames à composition fixe, elles sont remplacées en 1974 par des rames tractées, comportant les voitures inox dites « Mistral 69 » avec en tête, une des quatre CC 21000 de Paris à Vallorbe ou par des CC 6500, de Paris à Dole puis UM de BB 25500 de Dole à Vallorbe.
Le 22 janvier 1984, une liaison TGV est mise en place entre Paris et Lausanne. Cette liaison de TGV tricourant est exploitée conjointement par la SNCF et les CFF. Pour garder l'esprit des grands express européens, les trains sont baptisés : Champs-Elysées, Lemano, Lutetia et bien sûr le Cisalpin. Le 31 mai 1987 est créé la nouvelle relation Paris - Berne. À cette occasion, ces trains sont estampillés EuroCity. Le 23 mai 1993 est créé le Groupement d'intérêt économique (GIE) « France - Suisse » dont la mission est de gérer les liaisons Paris - Lausanne / Berne (Paris - Genève n'est pas concernée).
Pour l'hiver 1995 - 1996, la liaison vers Lausanne est prolongée (tous les samedis) jusqu'à Brigue pour desservir les stations de sports d'hiver de la haute vallée du Rhône (dans le canton du Valais)
Le 28 septembre 1997, le service vers Lausanne et Berne prend le nom de « Ligne de Cœur ». Les neuf rames prennent cette nouvelle identité visuelle et la desserte est réorganisée et renforcée. C'est le 4 mars 2002 que le nom de « Lyria » remplace celui de « Ligne de Cœur ». Le champ d'action de Lyria est étendu en janvier 2005 à la ligne Paris - Genève. Cette relation, qui a pris le label plus récemment, a été en fait l'une des premières assurées par le TGV Sud-Est à sa mise en service en 1981.
Depuis le 10 juin 2007, à l'occasion de l'ouverture de la LGV Est européenne, Lyria intègre la liaison Paris - Zurich via Strasbourg, Mulhouse et Bâle. Cette desserte a été complétée depuis le 10 décembre 2007 par un prolongement Zurich - Coire tous les samedis de plein hiver, commercialisé sous le nom de « TGV des Grisons », mais cette desserte a été arrêtée aprés 2 hivers par manque de clientèle.
| Schéma des lignes Lyria |
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- 0:00 Paris Gare de Lyon   0:00 Paris Gare de l'Est     1:37 Dijon 1:37 Mâcon TGV 1:51 Bourg-en-Bresse 2:06 Dole 2:17 Strasbourg 2:22 Mouchard 2:58 Frasne 2:57 Bellegarde 3:00 Mulhouse 3:14 Pontarlier  Frontière   3:22 Genève (3:05 à partir de décembre 2010)  3:27 Bâle / Basel 4:36 Zurich 3:54 Neuchâtel 4:38 Berne / Bern 3:19 Vallorbe 3:39 Lausanne  4:16 Montreux (saisonnier) 4:28 Aigle (saisonnier) Sion (saisonnier) Sierre / Siders (saisonnier) Loèche / Leuk (saisonnier) Viège / Visp (saisonnier)  5:47 Brigue / Brig (saisonnier) Meilleurs temps de parcours depuis Paris, horaire hiver 2010 |
En juin 2009, Lyria inaugure une nouvelle identité visuelle. L'ambition de ce changement est d'affirmer davantage les spécificités de la marque TGV Lyria, de faire valoir la qualité du service TGV Lyria.
La croix suisse se révèle dans la contre forme derrière la lettre, tandis que les petites croix véhiculent les notions de liberté, de diversité et de mouvement. La chaleur du rouge contraste avec la rigueur typographique de la police Helvetica.
 Logo du TGV franco-suisse ligne de coeur |  Logo Lyria |
Logo TGV Lyria
Les 9 rames TGV Lyria ne sont plus garnies du logo « Ligne de cœur » puisqu'il a été enlevé petit à petit depuis mi-2006 et remplacé sur les motrices et les voitures-restaurants par le nouveau bloc-marque « TGV Lyria ».
Seul reste de l'ancienne livrée le liseré rouge de ces voitures. Le logo CFF a été apposé depuis sur les deux rames 112-114 ainsi que sur la rame POS 4406.
Fin 2009, Lyria émet un appel d'offres portant sur 13 rames à grande vitesse pour environ 600 millions de francs suisses, en remplacement des 8 rames SE-tri et en prévision d'extension à l'horizon 2013-14. Pendant le 1er semestre 2010, les 9 rames existantes ont fait l'objet d'une petite opération d'amélioration de la partie confort pour les prolonger de 4-5 ans jusqu'à l'arrivée des nouvelles rames.
Publicité pour Lyria dans la station Charles de Gaulle - Étoile de métro parisien
En décembre 2009, des travaux dans l'arc jurassien notamment de renforcement de l'électrification sur la ligne Dijon - Vallorbe, ont permis un gain de temps de 11 à 15 minutes sur le parcours Paris-Lausanne.
Genève - Paris gare de Lyon 7 allers et retours par jour en 3h22 environ
Lausanne - Dijon - Paris gare de Lyon 4 allers et retours par jour en 3h39 environ
Berne - Dijon - Paris gare de Lyon 1 aller et retour par jour, en 4h38.
Bâle - Strasbourg - Paris Gare de l'Est 5 allers Paris-Zurich via Bâle, 4 retours de Zurich + 1 retour de Bâle seulement en 3h31.
Lyria des Neiges et d'été avec:
la desserte du Valais, desserte de Lausanne prolongée sur Brigue (Brig en allemand), du vendredi au dimanche l'hiver de la mi-décembre à la fin mars et en plein été (juillet-août).
À partir de décembre 2010, sur la desserte Paris-Genève, le temps de parcours devrait être réduit environ de 30 minutes et donc se situerait autour de 3h05 sur la plupart des relations entre ces deux villes. Cette amélioration sera rendue possible par la réhabilitation de la ligne du Haut-Bugey entre Bourg-en-Bresse et Bellegarde (ou ligne des Carpates). En même temps, le nombre de relations quotidiennes passera de 7 à 9 puis 10 en 2012 par jour. En plus un horaire cadencé, mieux réparti dans la journée, sera introduit pour répondre aux attentes de la clientèle.
A la même date, le service en 1re classe sur Genève, Lausanne et Berne subira une évolution profonde avec la mise en place d'une prestation de restauration intégrée au prix du billet pour tous les clients internationaux. Ce service s'appellera Lyriapremière, il comprendra une offre de restauration de qualité servie dans une vaisselle en porcelaine et le nombre de personnels de bord sera augmenté.
En décembre 2011, avec la mise en service du TGV Rhin-Rhône, le temps de parcours entre Paris et Bâle/Zurich sera encore réduit d'environ 25–30 minutes en passant par Dijon et Mulhouse : Paris–Bâle, temps de parcours d'environ 3 heures et Paris–Zurich, temps de parcours d'environ 4 heures. Le départ de Paris sera alors rebasculé au départ de la gare de Lyon. Les dessertes de Zurich/Bâle passeront à 6 allers-retours quotidiens et la 1re classe verra aussi la mise en place du service Lyriapremière
Pour la desserte de Lausanne et de Berne (ainsi que les liaisons vers les stations de sport d'hiver suisses: Lyria des neiges et Lyria d'été), Lyria exploite le parc des neuf rames TGV Sud-Est tricourant dont sept appartiennent à la SNCF et deux aux CFF (rames n° 112 & 114). Depuis l'été 2007, toutes les rames ont aussi subi une opération de mise en qualité Confort et Esthétisme (changement des moquettes et des éléments de sièges défectueux, nettoyage du revêtement des sièges…) afin d’offrir une meilleure qualité de service. Une autre opération de rénovation plus poussée devrait être entamée en 2009.
La vitesse maximale de ces rames est de 270 km/h sur la LGV Sud-Est (ligne à grande vitesse) entre Aisy (à l'ouest de Dijon) et Valenton (près de Paris). Début 2008, il a été décidé de ne pas prolonger la durée de vie de ce sous-parc, et donc de ne pas améliorer la motorisation de ces rames pour les faire passer à 300 km/h. Leur remplacement par un matériel nouveau est prévu à l'horizon 2013-2015.
La desserte de Bâle et de Zurich est assurée par des TGV POS avec intérieur Lacroix dont la rame 4406 propriété des CFF, jusqu'à juillet 2012, date à partir de laquelle circuleront les TGV 2N2.
La desserte de Genève est assurée par le matériel du TGV Sud-Est classique, c’est-à-dire les rames TGV Sud-Est bicourant, relayées par des TGV Réseau et de plus en plus de TGV Duplex. Dès 2011, ces rames SE feront l'objet d'une rénovation complète et d'une opération de prolongation de durée de vie. A moyen terme, Lyria souhaite opérer des trains Paris-Lausanne via Genève, en renfort des liaisons directes existantes, ceci dès que le matériel adéquat (>300km/h et tri-courant) lui sera attribué.