Príncipe de Asturias (R11)

Príncipe de Asturias
Autres noms	R11
Histoire
À servi dans
Commanditaire	Armada espagnole
Commandé	1977
Lancement	1986
Statut	En activité
Caractéristiques techniques
Type	CVV
Longueur	196 mètres
Maître-bau	24,3 mètres
Tirant d'eau	9,4 mètres
Port en lourd	13 400 tonnes à vide et 17 188 tonnes en charge
Propulsion	2 × turbines Bazan-General Electric LM2500
Puissance	34,6 MW par turbine
Vitesse	27 nœuds
Caractéristiques militaires
Armement	4 x FABA Meroka mod 2A3 CIWS 20mm/120, 2 x Rheinmetall 37mm (salves)
Aéronefs	12 AV-8B Harrier II Plus, 12 hélicoptères SH-3D/H Sea King, Hughes 500, AB-212ASW/EW o Seahawk SH-60B Lamps III
Rayon d'action	6 500 milles marins à 20 nœuds (12 000 kilomètres)
Autres caractéristiques
Équipage	555 marins et 208 armée de l'air.
Chantier naval	Empresa Nacional Bazán
Port d'attache	La Jota (Rota Naval Station)
Indicatif	R11

Le Príncipe de Asturias (R 11) est un porte-aéronefs faisant partie de l'Armada espagnole, encore en activité. Ce projet, élaboré par le chef d'état-major de la marine américaine, est issu du programme Sea control ship (SCS), étudié par Gibbs & Cox Inc., firme d'engineering spécialisée dans l'architecture navale, qui sera abandonné par Washington DC vers les années 1970. Le projet renaîtra de ses cendres quelques années plus tard, pour être proposé aux autorités espagnoles. Il sera remplacé en 2008 par la mise en service prévue du deuxième porte-avions stratégique Juan Carlos I. Le vaisseau-amiral de la Flotte, avec ses frégates d'escorte, forme le Groupe 1 de Protection de la Flotte. Le Príncipe de Asturias est le troisième porte-aéronefs dans l'histoire maritime espagnole, après le Dédalo (ex-USS Cabot) et le transport d'hydravions Dédalo qui participa au débarquement sur l'île de Alhucemas en 1925.

Le Príncipe de Asturias fut construit par la Empresa Nacional Bazán (actuellement Navantia), sur une étude technique réalisée aux États-Unis en collaboration du bureau d'étude Sea Control Ship (SCS) et ultimado en 1977. Comme les plans proposés et les spécifications techniques ne satisfaisaient pas exactement les besoins espagnols, l'Entreprise Nationale Bazán a réalisé de nombreuses retouches et améliorations. Un ingénieur de l'entreprise appartenant au service Information dira :

Les travaux du navire ont commencé aux chantiers navals de Bazán à Ferrol le 29 juin 1977 et la fixation de la première partie de la coque préfabriquée prévue pour la mi-juin 1979, a été soudée réellement le 8 octobre 1979. La date prévue pour la finition de la coque était prévue vers 1981, mais celle-ci n'a été finie que le 22 mai 1982, avec un an de retard par rapport aux prévisions . Entre les finitions et l’inauguration, il y a eu un énorme retard à cause des augmentations importantes de prix, dues aux nombreux problèmes d’organisation du travail, et à la modernisation technique nécessaire de la marine espagnole. Le 22 mai 1982, la cérémonie d'inauguration fut célébrée par le roi Juan Carlos, accompagné de la reine sa majesté Sofía son épouse.

Le projet, d'une grande envergure économique et technologique, se traduit par des retards et des augmentations de prix considérable, ce qui oblige le Gouvernement de Felipe González d’appuyer le projet pour que celui-ci accouche et, selon le journal ABC : le navire a dû, pour voir le jour, entrer dans le budget initialement fixé.

Les exigences militaires navales ont nécessité plusieurs modifications des systèmes du navire, comme, l'ajout du dernier système de contrôle : "Tritan Digital Command". Pour ces raisons le navire n’a été réceptionné et n'est entré en service que le 30 mai 1988, revenir aux chantiers navals hâtivement en 1990, pour y être encore modifié .

Le porte-aéronefs thaïlandais HTMS Chakri Naruebet a été construit par les mêmes chantiers navals, et a été échafaudé sur les mêmes bases techniques.

Le peloton aérien composé d’AV-8 Harrier II et d’AV-8B Harrier, est formé de douze hélicoptères, composés de Sikorsky et d'Agusta: (six Sikorsky Sea King SH-3H, quatre Agusta AB-212 et deux Sikorsky SH-3 AEW). Grâce à la capacité STOL, STOVL et VTOL des appareils embarqués, la couverture libre de vol est de 175,3 mètres, en incluant la rampe (ski-jump) inclinée de 12º vers l'avant et de 46,5 mètres de longueur . Le Príncipe de Asturias est prévu pour transporter au maximum 29 aéronefs, 12 sur le pont près à décoller, et 17 alignés et rangés dans le hangar situé en sous pont.

• Deux grandes turbines à gaz General Electric LM2500+ type COGAG fournissent une puissance de 34,6 MW par une unité soit 46 400 CV, pour mouvoir une hélice unique composée de cinq pales. La vitesse maximale du navire est de 27 nœuds, et l'autonomie du porte-aéronefs est de 6.500 milles pour une vitesse de croisière de 20 nœuds.
• Le navire est équipé d'un radar de type : SPS-52C 3-D entièrement numérique.

Le destroyer guide missile USS Scott (DDG-995) (le second en partant du haut), en formation d’attaque pendant des opérations communes en mer du Nord lors d'une mission de l'OTAN, avec quatre navires de guerre espagnols. Les navires de guerre espagnols sont, de haut en bas : le navire-citerne Gâte del norte (A-11), le porte-aéronefs Principe d’Asturies (R-11)' accompagné de deux frégates lance-missiles téléguidés, Asturies (F-74) et le Sofia Reina (F-84).

• Le Príncipe de Asturias devait servir de décor pour un film hollywoodien, basé sur une histoire d’officier de marine harcelé par ses coéquipiers.

Sachant que l'US Navy avait refusé de participer au projet, la marine espagnole a finalement refusé l’autorisation de demande du tournage sur le navire.

• Les avions militaires Sea Harriers étaient surnommés par les marins espagnols les Matadors.

• Liste des classes de porte-avions en service
• Armada espagnole