Introduction
| Gnome Rhône 9K 9 cylindres en étoile refroid. à air ca.1927 | Gnome Rhône 14K 14 cylindres en étoile refroid. à air ca.1928 | ||||||||||||||||||
| Toumansky M-75 9 cylindres en étoile refroid. à air ca.1935 Annulé | Toumansky M-85 14 cylindres en étoile refroid. à air ca.1939 468 construits | ||||||||||||||||||
| Toumansky M-76 9 cylindres en étoile refroid. à air ca.1936 Annulé | Toumansky M-86 14 cylindres en étoile refroid. à air ca.1937 548 construits | ||||||||||||||||||
| Toumansky M-87 14 cylindres en étoile refroid. à air ca.1938 5 464 construits | |||||||||||||||||||
| Toumansky M-90 18 cylindres en étoile refroid. à air ca.1939 Annulé | Toumansky M-88 14 cylindres en étoile refroid. à air ca.1939 16 087 construits | ||||||||||||||||||
| Toumansky M-92 18 cylindres en étoile refroid. à air ca.1943 Annulé | Toumansky M-89 14 cylindres en étoile refroid. à air ca.1941 Annulé | ||||||||||||||||||
Historique des modèles de moteur Toumansky.
Le Toumansky M-88 est un moteur en étoile soviétique refroidit par air, developpé peu avant la seconde guerre mondiale. Il a été conçu pour corriger les défauts du M-87. Les améliorations apportées au M-88 étaient un renforcement du carter, du vilebrequin, des bielles, l'ajout de nervures sur la partie basse des pistons et le remplacement du compresseur centrifuge de suralimentation par un compresseur centrifuge à deux vitesses. Le M-88 a conservé les mêmes alésages et courses que le M-87 tout en developpant une puissance de 1150 ch au lieu de 1000 pour le M-87. La conception de ce moteur commença en 1937 et en 1939, les premiers prototypes ont été testés en vol sur le prototype du chasseur Polikarpov I-180.
Au début, le M-88 n'a pas été un succès, mais les concepteurs ont persévérés pour finalement le rendre fiable, si bien qu'il a été produit en grande série. Ce moteur se décline suivant de multiples versions. La plus répandue est le M 88B, dont 10 585 ont été produit à Zaporojie et Omsk. L'arrivée du M-88B a résolu la plupart des problèmes mécaniques associés au M-87 et aux première version du M-88 grâce à l'ajout d'injecteurs d'huile dans le vilebrequin, l'amélioration du refroidissement et le renforcement de différents composants mécaniques. 16 087 moteurs de la famille M-88 ont été produits.
Avec le recul, il apparait que les moteurs Toumansky dérivés des moteurs Gnome-Rhône 9K et Gnome-Rhône 14K, étaient beaucoup moins réussi que les moteurs Shvetsov dérivés du moteur Wright R-1820.