Yamaha DTMX

La gamme des DTMX est une gamme de cyclomoteurs, vélomoteurs et motocyclettes du constructeur japonais Yamaha.

C'est une gamme de trails équipés de moteurs monocylindres deux temps refroidis par air.

La Yamaha 125 DTMX est un vélomoteur de trail.

La dénomination "125 DTMX" est celle utilisée en France. Ailleurs, sa dénomination est DT 125 MX.

Dès sa sortie, elle étonne par sa suspension arrière cantilever à un seul combiné de suspension.

Machine restée plus de 10 ans au catalogue des ventes, elle a contribué à la popularité de la moto verte. Elle détient le record de la meilleure vente annuelle de la catégorie en France.

D'une cylindrée originelle de 175 cm³, elle est déclinée en 125 cm³ pour certains marchés, dont la France.

Le premier modèle produit entre 1977 et 1979 est le type 2A8.

La 125 DTMX est inspirée de l'YZ 125 cross de la marque. Yamaha voulait une moto attrayante par son allure de compétition tout terrain.

La 125 DTMX ne reprend rien de ses ancêtres, les Yamaha 125 DTF et 125 DTE.

Le moteur est un monocylindre deux temps. Le carburateur est de type boisseau circulaire de marque Mikuni. Il a un diamètre de 24 mm. Le cylindre est en alliage léger chemisé fonte. Il reçoit 1 lumière d'admission avec clapets, 4 transferts et une lumière d'échappement. L'admission se fait par clapets (baptisée par Yamaha "Torque induction"). Le réservoir de carburant a une capacité de 7 litres dont 1 litre de réserve. Un réservoir d'huile d'un litre alimente le moteur en lubrifiant au moyen d'une pompe de marque Mikuni. L'embrayage est de type multidisque à bain d'huile ; Cinq disques en matière synthétique solidaires de la cloche d'embrayage, quatre disques lisses en acier solidaires de la noix. La boîte de vitesses est à six rapports en prise constante au lieu des cinq rapports traditionnels. La fourche, dont les tubes sont protégés par des soufflets en caoutchouc, un débattement de 180 mm. La suspension arrière est une nouveauté : On ne trouve plus là 2 combinés amortisseurs/ressorts, mais un mono-amortisseur "cantilever". Déjà présent sur les motos de cross de cette période, cette suspension est fabriqué sous licence. L'allumage est a rupteur.

Au niveau de l'esthétique, l'année 1979 diffère des deux précédentes par, principalement, un garde-boue avant ajouré dans sa partie basse, une nouvelle décoration, des caches latéraux et des compteurs redessinés.

Le modèle suivant, produit de 1980 à 1986, type 2A8, évolue.

Le bras oscillant est désormais constitué de tubes en acier de section rectangulaire et devient gris métallisé, l'allumage devient électronique, la décoration change à nouveau. Les caches latéraux restent ceux de l'année précédente et seront inchangés jusqu'à la fin de la production en 1991. Le diamètre du carburateur descend à 22 mm. La puissance et le couple passent à 15 ch et 1,53 mkg a 6000 tr/min. La contenance en huile de combustion passe de 1 litre à 0,9 litre. Les dimensions changent ; Longueur : 2000 mm, largeur : 885 mm, poids avec pleins : 104 kg.

Le modèle suivant, produit de 1986 à 1991, est le type 3YV.

Les coloris changent et l'échappement est bridé. A cause de la nouvelle législation en vigueur, la puissance chute de 2 ch et tombe a 13 ch a 6000 tr/min (mesuré au vilebrequin) pour un couple de 1,1 mkg.*

Sa diffusion en France a été contrariée par la commercialisation de la Yamaha XT 500.