Liste de funiculaires en Suisse

La Suisse, pays au relief tourmenté, possède un grand nombre de funiculaires, moyen de transport idéal pour vaincre de fortes déclivités.

Le premier funiculaire de Suisse entra en service le 16 mars 1877 entre Lausanne et Ouchy. Par la suite, le L-O, surnommé la « Ficelle », a d'abord été converti en chemin de fer à crémaillère (13.04.1958), puis en métro automatique m2 (27.10.2008).

Actuellement, le plus ancien funiculaire suisse est le Giessbachbahn (GbB) qui relie le Grand hôtel de Giessbach au débarcadère situé sur le Lac de Brienz.

Il est intéressant de souligner qu'entre 1934 (funiculaire Unterwasser––Iltios) et 1975 (reconstruction du Saint-Gall–Mühlegg), aucun funiculaire n'a été construit dans le pays, alors que 9 lignes étaient démantelées durant la même période !

Sigle et compagnie		Localisation	Mise en service	Gares (inférieure/supérieure)	Longueur	Dénivelé	Rampe max.	Remarques	Photo
BB	Bürgenstockbahn	Nidwald	08.07.1888	Kehrsiten – Bürgenstock	934 m	440 m	580 ‰	buergenstock-bahn.ch
BE	Bienne–Evilard	Berne	20.01.1898	Bienne – Evilard	920 m	242 m	355 ‰	aujourd'hui FUNIC
BLM	Bergbahn Lauterbrunnen–Mürren	Berne	14.08.1891	Lauterbrunnen – Grütschalp	1 421 m	685 m	606 ‰	supprimé le 24.04.2006, remplacé par un téléphérique
BM	Bienne–Macolin	Berne	02.06.1887	Bienne – Macolin	1 681 m	438 m	322 ‰	aujourd'hui FUNIC
BrB	Braunwaldbahn	Glaris	06.08.1907	Linthal – Braunwald	1 294 m	588 m	640 ‰	braunwald.ch
CG	Cossonay–Gare	Vaud	28.08.1898	Cossonay-Gare – Cossonay-Ville	1 219 m	133 m	130 ‰	cossonay.net
Db	Dolderbahn	Zurich	13.07.1895	Zurich Römerhof – Waldhaus Dolder	805 m	100 m	178 ‰	supprimé le 27.08.1972, remplacé par un chemin de fer à crémaillère
DBB	Dietschibergbahn	Lucerne	10.08.1912	Lucerne – Dietschiberg	1 243 m	186 m	249 ‰	hors service depuis le 30.09.1978
DBG	Drahtseil-Bahn Gütsch	Lucerne	22.08.1884	Lucerne – Gütsch	173 m	84 m	531 ‰	actuellement hors service
DEG	Drahtseilbahn Engelberg–Gerschnialp	Obwald	21.01.1913	Engelberg – Gerschnialp	512 m	266 m	680 ‰	aujourd'hui Bergbahnen Engelberg-Trübsee-Titlis (BET)
DIH	Drahtseilbahn Interlaken–Heimwehfluh	Berne	21.07.1906	Interlaken – Heimwehfluh	486 m	102 m	590 ‰	heimwehfluh.ch
DMB	Drahtseilbahn Marzili-Stadt Bern	Berne	18.07.1885	Berne Marzili – Bundesterrasse	105 m	32 m	323 ‰	marzilibahn.ch
DPB	Davos–Parsenn-Bahn	Grisons	17.12.1931	Davos-Dorf – Höhenweg	1 860 m	662 m	477 ‰	parsenn.ch

DSB	Davos – Schatzalp-Bahn	Grisons	24.12.1899	Davos-Platz – Schatzalp	702 m	304 m	473 ‰	schatzalp.ch
DSS	Drahtseilbahn Schwyz–Stoos	Schwytz	19.08.1933	Schlattli – Stoos	1 361 m	703 m	781 ‰	stoos.ch
DUI	Drahtseilbahn Unterwasser–Iltios	Saint-Gall	26.07.1934	Unterwasser – Iltios	1 195 m	428 m	457 ‰	toggenburgbergbahnen.ch
FLMS	Funicolare Locarno–Madonna del Sasso	Tessin	01.03.1906	Locarno – Madonna del Sasso	811 m	173 m	300 ‰	maggioreevalli.ticino.ch
FMB	Funicolare Cassarate–Monte Bré	Tessin	16.06.1908	Cassarate – Suvigliana	196 m	102 m	605 ‰	montebre.ch

FPR	Funiculare Piotta–Ritom	Tessin	01.07.1921	Piotta – Piora	1 360 m	782 m	878 ‰	FFS jusqu'en 2000 ; ritom.ch
FüB	Fürigenbahn	Nidwald	25.05.1928	Harissenbucht – Fürigen	376 m	201 m	730 ‰	hotel-fuerigen.ch ; actuellement hors service
GB	Gurtenbahn Bern	Berne	12.08.1899	Wabern bei Bern – Gurten Kulm	1 045 m	260 m	330 ‰	gurtenbahn.ch
GbB	Giessbachbahn	Berne	21.07.1879	Giessbach See – Giessbach	333 m	93 m	320 ‰	giessbach.ch
HB	Harderbahn	Berne	15.05.1908	Interlaken – Harder Kulm	1 435 m	737 m	640 ‰	fait partie du groupe des Jungfraubahnen : jungfraubahn.ch
HT	Engelberg–Hotel Terrasse	Obwald	30.08.1905	Engelberg – Hôtel Terrasse	133 m	47 m	372 ‰	hors service depuis 1993 ; démoli en 2008
KWO	Gelmerbahn	Berne	11.11.1926	Handegg – Gelmersee	1 030 m	450 m	1 060 ‰	ouvert au public dès le 04.08.2001 ; grimselwelt.ch
LAS	Les Avants–Sonloup	Vaud	14.12.1910	Les Avants – Sonloup	515 m	180 m	545 ‰	aujourd'hui MVR, groupe Golden Pass
LO-LG	Lausanne-Ouchy	Vaud	16.03.1877	Ouchy – Lausanne-Flon	1 485 m	105 m	130 ‰	supprimé le 13.04.1958, remplacé par un chemin de fer à crémaillère

LS	Lausanne–Signal	Vaud	18.10.1899	Lausanne-Vallon – Signal de Sauvabelin	468 m	112 m	280 ‰	supprimé le 31.10.1948
LSF	Lufseilbahnen Saas-Fee	Valais	19.12.1984	Felskinn – Mittelallalin	1 455 m	465 m	481 ‰	saas-fee.ch
LTB	Ligertz–Tessenberg-Bahn	Berne	08.06.1912	Gléresse – Prêles	1 183 m	379 m	400 ‰	vinifuni.ch
MMB	Muottas-Muragl-Bahn	Grisons	09.08.1907	Punt Muragl – Muottas Muragl	2 170 m	705 m	539 ‰	muottasmuragl.ch
MPF	Moléson–Plan Francey	Fribourg	1998	Moléson-Village – Plan Francey	1 351 m	411 m	518 ‰	moleson.ch
MS	Lugano–Monte S. Salvatore	Tessin	27.03.1890	Lugano – Pazzallo	815 m	212 m	372 ‰	montesansalvatore.ch

MSG

Mühleggbahn St. Gallen

Saint-Gall

14.12.1893

Saint-Gall – Mühlegg

309 m

68 m

228 ‰

supprimé le 05.11.1949, remplacé par un chemin de fer à crémaillère

07.05 1975

retour à un funiculaire

319 m

68 m

228 ‰

muehleggbahn.ch

NB

Niesenbahn

Berne

15.07.1910

Mülenen – Schwandegg

2 107 m

976 m

660 ‰

niesen.ch

RfB	Reichenbachfall–Bahn	Berne	08.09.1899	Reichenbach – Reichenbachfall	707 m	244 m	617 ‰	reichenbachfall.ch
RhW	Rheineck–Walzenhausen	SG  AR	27.06.1896	Rheineck – Walzenhausen	1 245 m	267 m	260 ‰	supprimé le 01.05.1958, remplacé par un chemin de fer à crémaillère
RW	Ragaz–Wartenstein	Saint-Gall	01.08.1892	Bad Ragaz – Wartenstein	788 m	208 m	311 ‰	supprimé le 25.10.1964
SATEB	S.A. des Transports Émosson–Barberine	Valais	1920	Le Châtelard – Château-d'Eau	1 310 m	693 m	870 ‰	FCB (CFF) jusqu'en 1975 ; ouvert au public 1935-1968 ; hors service 1968-1975

SBB	Standseilbahn Sedrun	Grisons	18.10.1997	Mira – Las Rueras	150 m	64 m	466 ‰	alptransit.ch
SbB	Sonnenbergbahn	Lucerne	05.05.1902	Kriens – Sonnenberg	380 m	210 m	425 ‰	erlebnis-sonnenberg.ch
SMA	Seilbahn Mürren–Allmendhubel	Berne	16.12.1912	Mürren – Allmendhubel	536 m	258 m	610 ‰	schilthorn.ch
SMC	Sierre–Montana–Crans	Valais	28.09.1911	Sierre – Saint-Maurice-de-Laques	2 375 m	534 m	484 ‰	cie-smc.ch depuis 1997, plus long funiculaire d'Europe

16.12.1997

réunification des deux sections

4 191 m

927 m

426 ‰

StMC

St. Moritz–Corviglia

Grisons

02.01.1913

Saint-Moritz – Chantarella

456 m

164 m

453 ‰

deux compagnies séparées à l'origine, réunifiées depuis le 01.01.1938

StMS	St-Imier–Mont-Soleil	Berne	10.08.1903	Saint-Imier – Mont-Soleil	728 m	341 m	600 ‰	www.funisolaire.ch
TBB	Thunersee–Beatenberg-Bahn	Berne	21.06.1889	Beatenbucht – Beatenberg	1 695 m	553 m	400 ‰	niederhorn.ch
TG	Territet-Glion	Vaud	19.08.1883	Territet – Glion	632 m	300 m	570 ‰	aujourd'hui MVR, groupe Golden Pass
TLT	Funiculaire St-Luc–Chandolin	Valais	10.12.1994	Saint-Luc – Tignousa	1 274 m	503 m	552 ‰	funiluc.ch
TMF	Territet–Mont-Fleuri	Vaud	30.07.1910	Territet – Mont-Fleuri	422 m	185 m	560 ‰	hors service depuis le 04.11.1992
TN	Écluse–Plan	Neuchâtel	27.10.1890	Neuchâtel Écluse – Plan	391 m	110 m	384 ‰	tnneuchatel.ch

TPF	Neuveville–St-Pierre, Fribourg	Fribourg	04.02.1899	Fribourg Neuveville – St-Pierre	121 m	60 m	550 ‰	dernier funiculaire de Suisse à fonctionner par contrepoids à eau (eaux usées de la ville !) ; tpf.ch
TPL	Lugano-Stazione	Tessin	08.11.1886	Lugano-Ville – Lugano-Gare	220 m	53 m	252 ‰	tplsa.ch

TSB	Treib–Seelisberg-Bahn	Uri	30.05.1916	Treib – Seelisberg	1 134 m	330 m	380 ‰	klewenalp.ch
VBZ	Polybahn Zürich	Zurich	08.01.1889	Zurich quai de la Limmat – EPFZ	167 m	42 m	260 ‰	Polybahn sur vbz.ch

Seilbahn Rigiviertel, Zürich

04.04.1901

Zurich rue de l'Université – rue de Germanie

292 m

75 m

330 ‰

Rigiblick sur vbz.ch

26.05.1979

prolongation jusqu'à Rigiblick

385 m

94 m

390 ‰

VCP	Vevey–Chardonne–Mont Pèlerin	Vaud	24.07.1900	Vevey-Plan – Mont Pèlerin	1 578 m	417 m	540 ‰	aujourd'hui MVR, groupe Golden Pass
ZBB	Zuger Bergbahn und Bus	Zoug	14.05.1907	Schönegg – Zugerberg	1 261 m	366 m	470 ‰	zbb.ch
ZRH	Skymetro	Zurich	09.2003	Airside Center – Dock E	1 138 m	0 m	0 ‰	véhicules sur coussin d'air ; myswitzerland.com
ZSB	Zermatt–Sunnegga-Bahn	Valais	28.12.1980	Zermatt – Sunnegga	1 520 m	689 m	633 ‰	www.zermatt.ch

Source : Réseau ferré suisse, Secrétariat général CFF, Berne 1997, ISBN 3-905111-21-7 ; disponible sur le site de CFF Historic

Les funiculaires ouverts au public mais sans exploitation professionnel au sens du loi sur le transport de voyageurs (LTV) ne se trouvent pas dans la liste. Par example, le funiculaire Flims–Caumasee peut être utilisé gratuitement.

De nombreux autres funiculaires ne sont pas ouverts au public et ne sont donc pas repris sur la liste précédente. Ces installations ont été construites par l’armée ou par des entreprises (souvent de distribution d'électricité) et sont destinées au transport des employés et des marchandises. Entre autres, les funiculaires d’Émosson, de Piotta-Ritom et le Gelmerbahn ont été réalisés pour faciliter la construction et l'entretien de barrages hydroélectriques, et ce n'est qu'ultérieurement qu'ils ont été accessible aux voyageurs.

Certaines installations (FPR Piotta–Ritom) ne comportent qu'une seule voiture, l'autre est remplacée par un chariot lesté faisant office de contrepoids. D'autres funiculaires n'ont qu'une seule cabine, sans aucun contrepoids (Gelmerbahn, Vinifuni, Funicolare degli Angioli) : il conviendrait donc de les considérer comme ascenseurs à plan incliné.

À noter que certains funiculaires comportent une crémaillère, c'est le cas notamment du Territet-Glion (TG), premier du genre, du Marzilibahn de Berne (système Riggenbach) et du Polybahn (système Abt). Ce système est utilisé pour freiner les voitures en cas de rupture du câble de traction. Il arrive alors que ces funiculaires soient confondus avec un chemin de fer à crémaillère.

Enfin, le dernier né des funiculaires suisses, le Skymetro de l'aéroport international de Zurich, innove : chaque voiture articulée triple est maintenue par un coussin d'air au-dessus d'une piste bétonnée ! Tracté par câble, il reste néanmoins un funiculaire. Mais il faut noter que cette installation n'a pas de concession selon le LTV. Il s'agit d'une installation d'aéroport qui est compris dans la concession d'exploitation de l'aérodrome.

Souvent mis en service avec une traction par contrepoids à eau, la quasi-totalité des funiculaires sont aujourd'hui dotés d'un système de traction électrique. Cependant, le Neuveville–St-Pierre (aujourd'hui ligne F du réseau urbain fribourgeois) utilise encore les eaux usées de la ville pour faire contrepoids. Dans la majorité des cas, la machinerie qui tracte les cabines se situe dans la gare supérieure, mais certains funiculaires, tels Ritom (FPR) et le Fun'ambule de Neuchâtel, ont leurs machines dans la station aval.

• Le plus raide avec une voiture : Gelmerbahn (KWO) : 1 060 ‰ (soit plus de 100 % !) Le plus raide avec deux voitures : Le Châtelard – Château-d'Eau (SATEB) : 870 ‰ Le moins raide : Skymetro (ZRH) : 0 ‰ (en palier)

• Le plus long : Sierre – Montana-Vermala (SMC) : 4 191 m (record d’Europe) Le plus court : Marzilibahn Bern (DMB) : 105 m

• Le plus ancien (en service) : Giessbachbahn (GbB) : 21.07.1879 Le plus récent : Vinifuni Gléresse – Prêles (LTB) : 17.05.2004 (après rénovations)

• Selon le Guinness Book, l'escalier de service du funiculaire du Niesen (NB) serait le plus long escalier du monde. Chaque année se déroule une course à pied à laquelle les concurrents doivent gravir les 11 674 marches. Vous avez du souffle ?