En France, ce furent la Compagnie du Nord (dont le bureau d'études fut toujours très dynamique), la Compagnie de l'Est, la Compagnie du PLM et le Réseau de l'AL qui mirent en œuvre ces types de locomotives dont la plupart furent des Baltic. Seul la Compagnie du Nord sous l'impulsion de Marc de Caso voulut réaliser des Hudson mais la création de la SNCF fit que ce fut elle qui les mis en service :
Réseau de l'AL
8301 à 8366 série T 17 de 1905 à 1913, futures : 1-232 TB 301 à 366
8401 à 8427 série T 18 de 1915 à 1918, futures : 1-232 TC 401 à 427
Compagnie de l'Est
3901 à 3940 série 11 de 1904 et 1909, futures : 3901 à 33940 série 11 S bis (suite à des transformations), futures : 1-232 TA 901 à 940
Compagnie du Nord
3801 à 3865 de 1908 mises en service dans la banlieue nord de Paris, futures : 2-232 T ?
3871 à 3884 de 1919, machines du ROD (Corps Expéditionnaire Anglais de 1914 à 1918), futures : 2-232 T ?
3.1101 et 3.1102, prototypes d'un nouveau genre de locomotive rapide étudiés en 1910 pour la remorque des express lourds et destinées à remplacer les Atlantic : l'ingénieur Gaston Du Bousquet les fera construire en 1911. Elles étaient particulièrement performantes pour l'époque mais malheureusement le décès prématuré de leur concepteur mettra fin à leur mise au point.
Compagnie du PLM
5501 à 5525 de 1908 à 1910, futures : 5-232 T ?
5301 à 5350 de 1911, futures : 5-232 T ?
SNCF
2-232 R de 1938
2-232 S de 1938
2-232 U 1 de 1948
La 232 U 1 ainsi que la 3.1102 sont conservées à la Cité du train de Mulhouse. La Baltic est présentée "écorchée" telle qu'elle fut exposée lors de l'Exposition internationale des techniques de Paris en 1937.