L’aéroport de Bruxelles-National ou Brussels Airport, en (nl) Luchthaven Brussel-Nationaal (code AITA : BRU • code OACI : EBBR) est l'aéroport de Bruxelles. Avec une superficie de 1 245 hectares, plus de 264 000 vols annuels et 18 millions de passagers, c'est l'aéroport le plus grand et le plus actif de Belgique.
Le centre-ville de Bruxelles se situe à 12 kilomètres de l'aéroport. L'aéroport est exploité par la Brussels Airport Company, plus connue sous l'abréviation BAC. Le plus grand actionnaire de la BAC est le groupe australien Macquarie avec près de 70 % et le reste était détenu avant par l'État belge. L'aéroport sert de plate-forme de correspondance pour diverses compagnies aériennes telles que Brussels Airlines, DHL, malgré le transfert considérable d'une partie des vols de nuit vers Leipzig depuis le 28 mars 2008, et Singapore Airlines Cargo. Jet Airways est aussi basée à Brussels Airport et propose des vols entre l'Inde, Bruxelles et le continent américain (USA et Canada). L'aéroport a une capacité d'accueil d'environ 35 millions de passagers par an et n'est actuellement utilisé qu'à 50 %.
Infrastructures
Terminal A
Les vols de passagers partent de deux terminaux : le terminal A pour tous les vols à l'intérieur de l'espace Schengen et le terminal B pour ceux hors de l'espace Schengen. Un tunnel relie le bâtiment des passagers et le terminal A. La superficie permet de stationner 109 avions et on y trouve 54 portes d'embarquement. En 2010, un nouveau terminal low cost ou réservé aux compagnies nationales serait éventuellement mis en service.
Une autre zone nommée Brucargo à Machelen permet de stationner 31 appareils. Le cargo est en pleine expansion à Brussels Airport, notamment grâce à l'agrandissement de Brucargo.
Les deux configurations les plus utilisées sont les atterrissages en 25L (et 25R lors des heures de pointes) et décollages en 25R. Lors de vents du Nord ou d'Est, les atterrissages se font en 02 et les décollages en 07R (et 07L pour les cargos et les avions venant d'Abelag). Les pistes 25R et 25L sont donc les plus fréquemment utilisées.
Histoire
À l'occasion de l'exposition universelle de 1910 à Bruxelles un champ provisoire d'aviation a déjà été aménagé sur le champ de course de Stockel à Woluwe-Saint-Pierre. Mais, lors de la Première Guerre mondiale, les allemands ont établi une piste en gazon longeant la « Chaussée d'Haecht » à Haeren et construisirent quelques hangars en bois conçus pour stocker les zeppelins. À la fin de la guerre, le petit aérodrome est devenu une petite piste utilisée par l'armée belge. En 1923, lors de la grande lancée des traversées trans-atlantiques par avion, une compagnie aérienne nommée Sabena s'établit et l'aérodrome devient un petit aéroport civil. La jeune société a aussi pris comme siège les bâtiments existants. En 1929, les vieux hangars en bois ont été remplacés par un tout petit terminal d'aéroport qui servait pour l'accueil des passagers et la vérification des billets. En outre, il y avait une tour de contrôle et des équipements d'entretien. La ville Bruxelles s'est développée doucement et les nouveautés de l'aviation l'ont rendu obsolète. On avait déjà commencé une petite rénovation de l'aérodrome jusqu'au moment où la Seconde Guerre mondiale commença.
En 1940, lors du début de la guerre, les allemands ont de nouveau construit un nouvel aérodrome militaire mais ici, ils l'ont construit à Melsbroek. Celui-ci était déjà plus grand et était installé sur un terrain de 600 hectares. Il possédait cette fois trois pistes alignées en triangle. La construction de la première se termina en juillet 1940 et les deux autres furent construites peu de temps après. Après la guerre, le gouvernement belge décida d'abandonner l'ancien aérodrome et de ce fait de donc adapter celui de Melsbroek au trafic civil en allongeant les pistes. Jusqu'à la fin de la construction du terminal du nouvel aérodrome, les utilisateurs de l'aéroport devaient utiliser le vieux terminal d'Haeren et devaient se faire conduire en autocar jusqu'aux nouvelles pistes.
"Aérogare 58", Architectes Joseph Moutschen, Maxime Brunfaut & Georges Bontinck, vue en 1974
L'aéroport a continué à grandir et la Sabena fondée là il y a 33 ans change de bâtiments et d'ateliers. En 1956, l'aéroport est toujours en croissance et a besoin d'une nouvelle piste qui devait être parallèle avec la 07L/25R. L'aéroport possédait maintenant trois pistes goudronnées et une en herbe. Expo '58 formée à Bruxelles donna une nouvelle impulsion à l'aéroport. Donc, les activités se sont définitivement déplacées à Zaventem avec la construction de deux terminaux à l'aéroport. L'architecture est le résultat d'un compromis entre trois architectes provenant des trois régions de la Belgique: Joseph Moutschen de Liège, Georges Bontinck de Gand et Maxime Brunfaut de Bruxelles.
Lorsque dans les années 1970, les avions devinrent plus grands et surtout avec l'introduction du Boeing 747, les pistes ont du être rallongées et élargies. Les deux anciens terminaux furent rénovés, un nouveau terminal circulaire appelé le satellite a été construit et aussi un nouveau terminal spécialement conçu pour le fret.
En 1994, le nouveau terminal, le B a été construit et les deux autres, les anciens ont encore subi des rénovations ainsi que le reste de l'aéroport. Sous le contrôle de l'organisme de gestion Belgocontrol, une nouvelle tour de contrôle a été construite en 2004 sur le territoire de la commune de Steenokkerzeel afin de contrôler une plus grande masse de trafic aérien.
À partir du 20 octobre 2006, l'aéroport a pris le nom officiel de Brussels Airport afin de devenir une grande porte aéroportuaire européenne. Dans cinq ans environ, celui-ci souhaite se relier avec les vingt plus gros aéroports européens et internationaux et compte ainsi devenir une grande plateforme européenne. Il est actuellement classé 90 dans le classement mondial des aéroports si celui-ci est ordonné selon le nombre de passagers.
Une autre motivation pour le changement de nom est l'appellation officielle de l'aéroport de Charleroi qui est appelé Aéroport de Charleroi Bruxelles-Sud ou Aéroport de Bruxelles-Sud. Celui-ci est plus desservi par des compagnies proposant des vols low-cost telles que Ryanair, Wizz Air ou encore On Air.
L'ancien bâtiment de l'aéroport de Haeren a été démoli en novembre 2007 dans le but d'y ériger le nouveau siège de l'OTAN. La Belgique était à ce moment le seul pays à posséder toujours le bâtiment d'origine de son premier aéroport civil.
Le 8 juin 2010 le premier Airbus A380 de la Lufthansa se pose à l'aéroport ceci afin de mener des tests, ce qui en fait le premier A380 ce posant à Bruxelles-National, Cet avion pourrait être exploité sur l'aéroport pour des vols réguliers à moyen ou long terme.
Accès à l'aéroport
Train
L'aéroport possède une gare SNCB au niveau -1 de l'aéroport et permet de se rendre à Bruxelles, mais aussi à La Panne, Gand, Hasselt, Landen, Louvain, Liège, Nivelles, Quévy...
Bus
La STIB met en place les lignes 12 et 21 pour se rendre dans le centre-ville via le quartier européen.
De Lijn propose un service de bus express vers la gare Bruxelles-Nord (ligne 471), l'OTAN (ligne 471) et la station de métro bruxellois Roodebeek (ligne 659). De plus la compagnie assure des liaisons régionales vers Malines (lignes 681, 682 et 683), Louvain (651 et 652), Vilvorde (281, 282 et 683), Merchtem (821), gare de Bruxelles Nord (272), Jette (820), Brussels Expo (820), Haacht (272), Diegem (272 & 282), Roodebeek (359), Groenendael (830) et Kapelle-op-den-Bos (621).
Route
L'aéroport est desservi par l'A201, courte antenne autoroutière reliant l'aéroport au ring de Bruxelles, au quartier général de l'OTAN et au centre de Bruxelles (via le Boulevard Léopold III).
Statistiques
Année
Nombre de passagers
Nombre de vols (Total)
Nombre de vols (Passagers)
Vols Passagers UE
Vols Passagers Non-UE
1990
8 300 000
?
?
?
?
1991
8 200 000
?
?
?
?
1992
9 200 000
?
?
?
?
1993
10 000 000
211 000
?
?
?
1994
11 200 000
226 000
?
?
?
1995
12 500 000
245 000
?
?
?
1996
13 400 000
264 000
242 000
191 000
51 000
1997
15 900 000
277 000
255 000
204 000
51 000
1998
18 400 000
300 000
277 000
221 000
56 000
1999
20 048 532
312 892
293 000
232 000
61 000
2000
21 637 003
325 972
305 000
242 000
63 000
2001
19 684 867
305 532
287 000
226 000
61 000
2002
14 410 555
256 889
237 000
184 000
53 000
2003
15 194 097
252 249
231 000
175 000
56 000
2004
15 632 773
254 070
231 000
176 000
55 000
2005
16 179 733
253 255
231 000
176 000
55 000
2006
16 707 892
254 772
232 000
179 000
53 000
2007
17 877 000
264 366
?
?
?
2008
18 500 000
258 795
?
?
?
Le pourcentage a baissé de 26 % lorsque la Sabena est tombé en faillite le 7 novembre 2001. En 2007, les passagers reviennent progressivement à Brussels Airport. Les premiers mois de 2008 indiquent une croissance de 18 % par rapport à 2007.
Année
Vols Passagers programmés
Vols Passagers non-programmés
Cargos
Aviation d'affaires
Vols militaires
2005
72,42 %
9,08 %
9,47 %
6,18 %
2,58 %
2006
73,54 %
7,59 %
9,52 %
6,40 %
2,59 %
Incidents
Boeing 747 écrasé le 25 mai 2008
Le 15 février 1961, le vol Sabena 548, assuré par un Boeing 707 s'écrase durant la phase d'approche vers la piste 20, tuant les 72 occupants de l'appareil et une personne au sol.
Le 5 mai 2006, un incendie dans le hangar 40 de Sabena Technics détruit quatre appareils. Un Lockheed C-130 Hercules de Belgian Air Component et trois Airbus A320 de Armavia, Armenian International Airways et Hellas Jet.
Le 25 mai 2008, un Boeing 747-200F de Kalitta Air quitte la piste durant le décollage 20 et s'écrase en bout de la piste 02/20 juste avant le talus du chemin de fer. Aucun incendie ne se déclare mais le fuselage subit d'importants dommages. Les cinq personnes à bord s'en sortent avec des blessures mineures. L'utilisation de cette piste plus courte par cet avion est sujet à controverse car dictée par une décision politique.
Voisinage et nuisances
Airportmediation est le nom bilingue du Service Fédéral de Médiation pour l'Aéroport de Bruxelles-National, service autonome dépendant du Service Public Fédéral de la Mobilité et des Transports du Gouvernement fédéral, ses locaux se situent à Haren.
Ce service de médiation fut inauguré le 25 mai 2002 par la Ministre Isabelle Durant, et créé sur la base de l'Arrêté royal du 15 mars 2002. Ce service mène ses missions en toute indépendance et autonomie fonctionnelle.
Constitué dès le 1 février 2002 et dirigé depuis l'origine par Philippe Touwaide, il comprend en outre le médiateur bilingue de l'aéroport Juan Torck ainsi qu'Yves Destreilles chargé de la communication.
Le médiateur néerlandophone, avant Juan Torck, était Ralf Debardemaker, de 2004 à 2008, ancien Président des Comités du Noordrand Leefbaar Diegem et 25 Air, qui a été licencié en juillet 2008 pour faute grave.
Les tâches du Service de Médiation sont de répondre à toutes les plaintes relatives au bruit généré par les survols des avions autour de l'aéroport, et de fournir et diffuser toutes les informations sur les trajectoires et les nuisances engendrées par les avions.
Le Service de Médiation informe les riverains sur les conditions d'utilisation de l'aéroport et de ses trois pistes, et répond à toutes les questions qui sont posées.
Le Service a traité plus de 1 275 000 plaintes en 2008, et un total de 5,000,000 de plaintes en 5 ans depuis la création du Plan de Dispersion de l'ancien Ministre Bert Anciaux. Il est donc le plus important service de médiation de Belgique en termes de dossiers traités, mais le plus petit en nombre de personnel employé.
Le site internet du service fournit une information didactique sur le fonctionnement de l'aéroport de Bruxelles-National. Une explication du calcul des normes de vent, de l'historique de l'aéroport, de l'évolution des normes de vent, de l'évolution politique du dossier, des utilisations de pistes de jour, de nuit et pendant le week-end, ainsi que d'autres détails sur les quotas de bruit, les normes de bruit bruxelloises ou encore le réseau de sonomètres.
