Aéroport de Rodez-Marcillac

Localisation
Pays	France
Ville desservie	Rodez
Latitude Longitude	44° 24′ 29″ N 2° 28′ 59″ E / 44.407972, 2.482996
Altitude	582 m (1 910 ft)

L’aéroport international Rodez-Marcillac est un aéroport français situé sur la commune de Marcillac-Vallon, à 12 km au nord-ouest de Rodez, dans le département de l'Aveyron, en Midi-Pyrénées. C'est la principale plate forme aéroportuaire du sud du Massif central, située au 34 rang des aéroports en termes de trafic de France et le troisième aéroport de Midi-Pyrénées après Toulouse-Blagnac et Tarbes-Lourdes Pyrénées.

Présentation en images de la plate-forme aéroportuaire de Marcillac

L’aéroport international Rodez-Marcillac, appelé également aéroport Rodez-Monsservin (code AITA : RDZ • code OACI : LFCR) est un aéroport français situé dans la région Midi-Pyrénées à 130 kilomètres au nord-est de Toulouse dans le département de l’Aveyron. Il est géré par le syndicat mixte pour l’aménagement du territoire et de l’exploitation. Il se situe à 12 kilomètres au nord-ouest de l’agglomération ruthénoise, sur l’axe routier en direction de Brive-la-Gaillarde et de l’autoroute A20.

Très bien équipée, la plate-forme aéroportuaire de Rodez propose une large palette de services. En effet, un grand parking de 1000 places ainsi qu'un vaste hall permet de faciliter l'accès aux comptoirs des compagnies, d'enregistrement et des différentes salles d'embarquements. La surface de l'aéroport compte aujourd'hui près de 3 100 m de plancher, après une extension réalisé entre 2009 et 2010. De plus, la piste d’atterrissage principale mesure 2 100 mètres pouvant accueillir des avions gros-porteurs, (la seconde 800 mètres) et l’installation d’un ILS (Instrument Landing System) de dernière génération permet l'atterrissage des avions lors de mauvaises conditions météorologiques. Il existe un espace pour les vols internationaux dit "Schengen".

Cet aéroport a connu un développement notable, grâce notamment à son ouverture à l’international en mai 2003. Actuellement il se situe au 34 rang des aéroports français.

Disposant de dessertes aériennes variées, l'aéroport rayonne hors des frontières du département : il draine des passagers venant du Cantal, de Corrèze, de Lozère, du Lot et du Tarn, devenant ainsi la plate-forme la plus importante de ces départements, même si l'Aéroport de Brive-Souillac commence à lui faire concurrence. Les destinations principales desservies directement sont Paris, Lyon, Londres, Dublin, Porto et Palma. Par correspondance, de nombreuses autres villes Françaises et Européennes y sont accessibles rapidement.

Le complexe aéroportuaire se compose de deux pistes et d'un terminal dans lequel on y trouve :

• Comptoir tourisme Aveyron avec vitrines et produits régionaux ;
• Accueil-informations ;
• Un parking de 1000 places se décomposant en 3 aires de stationnements spécifiques ;
• Des comptoirs d'enregistrement ;
• Plusieurs salles d'embarquement nationales et internationales ;
• Service fret et litiges bagages ;
• Comptoirs location voitures ;
• Wifi offrant l'internet très haut débit sur ordinateur ou téléphone portable ;
• Salle de réunion d'affaire
• Un bar-restaurant et point argent (en construction)
• Matériel de pesage et de manutention ;
• Bornes multiservices Air France (billets électroniques etc...)

• 1965 : Décision de construire un Aéroport pour la ville de Rodez. Salles-la-Source accueillera cette plate-forme. Initiative prise par Roland Boscary-Monsservin, maire RPR de Rodez de 1965 à 1983, et de plusieurs entreprises aveyronnaises.
• 1971 : Ouverture de l'Aéroport. Création d'une ligne Rodez-Paris avec Air Inter suivi d'Air liberté. Depuis 2003, c'est Air France qui est présente sur le tarmac Ruthénois et à ajoutée, face au développement économique et touristique, un aller-retour quotidien aux tranches horaires déjà existantes crées, par les anciennes compagnies.
• 1999 : Création de la ligne Rodez-Castres et Rodez-Lyon avec Hex'Air.
• 2000 : Réfection des pistes et de la tour de contrôle
• 2003 : Création des lignes vers Londres, Palma (charters) et Bastia (charters)
• 2006 : Création de la ligne vers Dublin
• 2008 : Agrandissement du parking
• 2009 à 2010 : Agrandissement de l'Aérogare
• 2010 : Création de la ligne vers Porto
• 2010 à 2012 : Projets d'ouverture de nouvelles liaisons directes. Objectif : 300 000 passagers pour fin 2012.

L'aéroport est géré par la SAEML (Air 12) réunissant :

• la chambre de commerce et d'industrie de Rodez – Villefranche - Espalion
• le conseil général de l'Aveyron
• la communauté d'agglomération du Grand Rodez
• Crédit agricole
• Banque populaire Occitane
• Caisse d'épargne de Midi-Pyrénées.

L'aéroport de Rodez est situé à 13 km du centre-ville (compter 20 minutes en voiture en temps normal et 40 minutes aux heures de pointe). Il n'existe pas de navette, mais seulement plusieurs compagnies de taxis.

Air France by Brit Air pour la ligne Rodez-Paris

Atterrissage du CRJ700 (70 places) à Rodez, appareil assurant les liaisons quotidiennes entre Paris et Rodez

Depuis 2003, la compagnie Brit Air, filiale d'Air France exploite la liaison aérienne entre Rodez et Paris Orly ouest. Rien ne change de sa compagnie mère Air France qui propose les mêmes services et avantages commerciaux. Cette compagnie effectue les rotations à raison de trois allers-retours quotidiens du lundi au vendredi, un le samedi et deux le dimanche. Pour cela, elle met à disposition des passagers un biréacteur de 50, 70 ou 100 places en fonctions des périodes, qui effectue le trajet en un peu plus d'une heure. La structure du réseau offre un large choix de destinations, d’horaires et de correspondances. Il est construit sur une logique d’équilibre alliant des dessertes directes qui facilitent les liaisons en France et en Europe. Ainsi l'aéroport de Rodez, est connecté au réseau national et international d'Air France aux aéroports de Roissy Charles de Gaulle ou d'Orly. De nombreuses villes françaises, au départ de l'aéroport de Rodez, peuvent être reliées en peu de temps via le réseau des Aéroports de Paris.

• Analyse chiffrée

Pendant l'année 2009, le taux de remplissage a été de 70%, avec un point bas de 59%. Avec 73 000 passagers, cette liaison est la 3 de Midi-Pyrénées après Toulouse qui en compte 3 millions et Tarbes avec près de 125 000 passagers. Depuis le début 2010, cette ligne connait une hausse considérable de sa fréquentation.

• Horaires 2010, ligne Rodez-Paris-Rodez, en semaine

Hex'Air pour les lignes Rodez-Lyon et Rodez-Castres

Hex’Air, compagnie régionale basée à l’aérodrome du Puy-en-Velay Loudes depuis 1991 effectue quatre rotations quotidiennes - soit deux allers-retours quotidiens, en semaine - entre Rodez et Lyon. Un Beechcraft 1900D, turbopropulseur de 20 places est l’appareil effectuant cette liaison en 45 minutes. En 2007, cette ligne a accueilli près de 5 000 passagers, et les vols ont été à l'heure dans 85% des cas. Le taux de remplissage de l'appareil a été de 100% à chaque vol.

Il est possible d'effectuer l'aller-retour dans une même journée (un vol dans chaque sens matin et soir) et d'atteindre de nombreuses autres villes grâce aux correspondances à l'Aéroport Lyon-Saint-Exupéry.

• Horaires 2010, Rodez-Lyon-Rodez, en semaine

Ryanair pour les lignes Rodez-Londres, Rodez-Dublin et Rodez-Porto

Ryanair, compagnie low cost, dessert Londres-Stansted, Dublin et Porto avec un Boeing 737-800, biréacteur d'environ 200 places. Compter 01H45 de vol pour relier Londres, 02H15 pour Dublin et 02H00 pour Porto. En 2008, le coefficient de remplissage des appareils en période estivale a été proche des 85% soit environ 160 personnes par appareil, à chaque vol.

• Horaires 2010, ligne Dublin-Rodez-Dublin

Cette liaison est assurée trois fois par semaine, d'avril à octobre.

• • Pour Dublin-Airport

• • Pour Rodez-Marcillac

• Horaires 2010, ligne Londres-Rodez-Londres et Porto-Rodez-Porto

Cette liaison vers Londres est assurée quotidiennement de juillet à septembre et quatre fois par semaine le reste de l'année. Pour Porto, ce sont 2 allers-retours hebdomadaire qui sont assurés.

Voir le site Internet de Ryanair

Air Europa pour la ligne Rodez-Palma

Air Méditerranée ou Air Europa implantées à Rodez depuis plusieurs années propose depuis 2005 des vols hebdomadaires directs au printemps, été et autonome entre Rodez et Palma de Majorque en Espagne. Pour cela et afin d'acheminer les passagers, elle exploite des gros porteurs porteurs de plus de 200 places.

Transports de passagers

• Air France by Brit Air
• Hex'Air
• Ryanair
• Air Europa

Transport de fret

De janvier 2008 au 16 novembre 2009, Copernic société de fret, routier et aérien au niveau international, dont le siège social est à Saragosse (Espagne), a stocké ses marchandises dans les hangars d'ASP à l'aéroport Rodez-Marcillac. Il y a eu trois ou quatre rotations hebdomadaires avec les avions de cette société.

Autres activités aéronautiques

Héli 12 est une compagnie d'aviation d'affaires et de transport à la demande implantée à l'aéroport de Rodez. D'autres compagnies comme Afat Voyages ou Blue Line desservent régulièrement l'aéroport. Cet aéroport accueille deux aéroclubs : "Les Ailes Ruthénoises" et "Av'AIRon Club". La piste de Marcillac est utilisée assez fréquemment pour des entrainements d'appareils militaires.

Données aéronautiques

• Aérodrome civil
• Ouvert à la CAP
• Ouvert au trafic local, national et international
• IFR-VFR nuit
• Heures d'ouverture : 05:00-23:00
• Classement : Catégorie C
• SSLIA : Catégorie 7 (modulation 5 et 1)
• Emprise : 156

Infrastructures aéroportuaires

Nombre de pistes : 2

Piste 1 :
Longueur : 2 100 m
Largeur : 45 m
Orientation : 13/31
Revêtement : bitume
Aides à l'atterrissage : ILS Cat. I
Balisage lumineux : HI/BI - PAPI - Rampe d'approche - Feux à éclats

Piste 2 :
Longueur : 800 m
Largeur : 85 m
Orientation : 13/31
Revêtement : herbe
Traitement des passagers

Aérogare
Surface : 3 000 m²
Capacité de traitement : 300 000 passagers par an soit 400 passagers / heure
Aires de stationnement : 1000 places
1 Terminal comprenant 2 salles d'embarquements et 2 salles d'arrivées

Aviation générale Aire de stationnement : 19 000 m²
Hangars aéronefs surface totale : 5 000 m²

Fréquentation

Actuellement 400 passagers par jour, passent ou transitent par l'aéroport de Rodez, qui a enregistré une baisse de sa fréquentation de 16% entre 2005 et 2009. Cependant, compte-tenu de l'augmentation de la fréquence des vols entre Rodez et Dublin depuis l'été 2009 et du maintien des vols entre Rodez et Londres durant la période hivernale, l'aéroport table sur une progression future de la fréquentation.

Pour les années à venir, grâce à un budget engagé en juillet 2009 de 7,5 millions d'euros sur 12 ans, l'objectif est d'atteindre les 300 000 passagers annuels grâce à la modernisation et l'extension de l'infrastructure, de l'ouverture de nouvelles lignes, selon le Grand Rodez et la CCI de Rodez.

Répartition 2009 des compagnies desservant l'aéroport

En nombre de passagers

En nombre annuel de vols commerciaux

• Crash du vol Rodez - Paris - Le 28 janvier 1979 à 17 h 30

L'histoire de la ligne Rodez / Paris n'a fort heureusement connu jusqu'à ce jour qu'un seul drame. Alors qu'un équipage composé de mécaniciens effectuait un vol d'essai après être intervenu sur un aileron, l'avion qui volait à basse altitude a percuté la pente d'un champ à la Landrerie, près de Sainte-Radegonde le 28 janvier 1979 en fin d'après-midi. Le Fokker 27, de la compagnie Uni Air Rouergue (UAR) qui assurait d'ordinaire la liaison vers Paris-Le Bourget a disparu des écrans de contrôle de Rodez-Marcillac à 17 h 30. Les secours se sont rapidement mobilisés : 130 hommes rejoints par de nombreux bénévoles qui, dès 20 heures, ont débuté les recherches. Des riverains ont vu passer l'avion à basse altitude. Ils ont permis de localiser la zone où l'appareil aurait pu s'écraser. Et c'est le propriétaire du champ, qui a retrouvé les débris de l'appareil, donnant l'alerte peu après 18 h 00. L'appareil avait fini sa course planté entre deux arbres au pied du versant opposé. Parmi les décombres de l'appareil, les secours ne retrouveront qu'un seul survivant, un jeune ingénieur. Le Fokker en question, d'une capacité de 50 places, avait été réceptionné par UAR le 1 février 1978 et mis en service le 10 février. Sa garantie courait jusqu'au 10 février 1979. Et c'est justement parce que le terme de cette garantie était proche qu'UAR avait demandé à Fokker une révision complète de l'appareil, entamée plusieurs mois avant l'accident. Les ingénieurs avait procédé à un changement d'aileron qui avait posé problème. Et c'est tout naturellement, après cette réparation que les hommes avaient décidé d'effectuer un vol de contrôle. C'est en phase d'approche pour atterrir à l'aéroport que l'avion s'est écrasé. Plusieurs anomalies quant à cette approche de la piste d'atterrissage ont été révélées par l'enquête : d’après celle-ci, il y aurait eu un échec de l’équipage à se niveler à l’altitude demandée pour l’approche de la piste et il semblerait que d’autres facteurs aient participé à ce drame dont un manque de préparation à ce vol et le non utilisation de l’altimètre. De plus, aucune carte d’approche n’était évidente, à cette époque, dans la cabine pour approcher cet aéroport.

• Projet d'ouverture de nouvelles destinations vers le bassin méditerranéen.

Début septembre 2007, un groupe de trois touristes norvégiens qui souhaitaient se rendre à Rhodes (Grèce) ont confondu cette destination avec Rodez mais ne ne sont rendu compte de leur erreur qu'à l'atterrissage. Selon la direction de l'aéroport, une dixaine de personnes connaitraient le même sort chaque année, même si Ryanair, qui effectue la liaison Londres - Rodez, ne dessert pas la Grèce.