Airbus A350

Airbus A350-900
Rôle	Transport aérien civil
Équipage	2
Premier vol	2012 (prévision)
Mise en service	2013 (prévision)
Constructeur	Airbus
Investissement	10 milliards d'euros
Dimensions
Longueur	59,0 m
Envergure	61,1 m
Hauteur	17,2 m
Aire des ailes	362 m²
Masse et capacité d'emport
Max. au décollage	245 tonnes
Max. à l'atterrissage	182 tonnes
Kérosène	139,1 ML
Passagers	jusqu'à 270 (3 classes)
Motorisation
Moteurs	2 GEnx-72A.1 ou 2 Rolls-Royce Trent 1700
Poussée unitaire	280 à 334 kN
Performances
Vitesse de croisière	Mach 0,82
Vitesse maximale	Mach 0,86
Autonomie	15 800 km
Portail de l'aéronautique

L'Airbus A350 est le nom d'un futur avion long-courrier et moyen porteur de l'avionneur européen Airbus.

Ce modèle a d'abord été conçu pour être dérivé de la famille des A330 et A340, mais mi-juillet 2006 il a été décidé de le munir d'un fuselage large (d'où son nom XWB, eXtra Wide Body), ce qui doublait son coût de conception et reportait à 2013 son entrée en service.

C'est le 10 décembre 2004 qu'a été prise la décision officielle de démarrer le programme de développement et de commercialisation de cet avion. La société peut donc désormais émettre des offres commerciales auprès de clients de lancement potentiels pour le futur appareil, qui sera en concurrence directe avec le Boeing 787 (connu sous le nom de 7E7 durant son développement).

Le lancement de la phase industrielle a été décidé le 6 octobre 2005 par EADS, maison mère d'Airbus.

Remaniements

Depuis avril 2006, le terrain médiatique est occupé par des critiques plus ou moins voilées de l'aérodynamisme de l'appareil par des clients d'Airbus : (ILFC, Singapore Airlines).

Le 11 mai 2006, la chaîne d'information BFM TV a annoncé la possibilité d'abandonner le projet, ou de le repenser en raison du faible nombre de commandes face à son concurrent le Boeing 787. La raison évoquée serait la trop importante consommation de carburant (20 % de plus par rapport au Boeing 787). En effet, l'aérodynamisme de l'Airbus A330 a été repris pour ce projet, sans amélioration.

Le 16 mai 2006 lors du Salon aéronautique international de Berlin, Noël Forgeard, co-président du groupe EADS, déclarait qu'avant l'été 2006 le projet subirait de substantielles modifications. Le projet avait alors été renommé en Airbus A370. Plus tard le nom "A350 XWB" s'imposait.

Cet avion fait largement appel aux matériaux composites.

L'A350 sera équipé de réacteurs de dernière génération GEnx-72A.1 de General Electric, déjà proposé par Boeing pour son 787.

Airbus prévoit de proposer une seconde motorisation, un Trent 1700 de Rolls-Royce, évolution du Trent 1000 et également proposé par Boeing. Mais le Trent 1700 ne devrait pas être disponible avant 2011, soit seulement un an avant la mise en service prévue de l'A350 XWB.

L'A350 XWB (800, 900 ou 1000) sera disponible en 5 versions :

• A350-800 XWB : 270 passagers, répartis en 3 classes. Autonomie de 15 800 kilomètres.

• A350-900 XWB : 314 passagers, répartis également en 3 classes. Autonomie de 15 800 kilomètres.

• • A350-900R XWB : cette version, basée sur l'A350-900, devrait bénéficier d'un rayon d'action supérieur.
• • A350-900F XWB, également basée sur l'A350-900, destinée au fret.

• A350-1000 XWB : 350 passagers en trois classes. La date prévue pour son lancement en exploitation commerciale, un peu plus tardive que les modèles A350-800 XWB et A350-900 XWB est l'année 2014.

Airbus a décidé de ne pas utiliser les aides remboursables proposées par l'Allemagne, l'Espagne, la France et le Royaume-Uni. Cela dans le but d'adoucir les relations entre l'Union européenne et les États-Unis, qui s'accusent mutuellement de fournir des aides illégales à leur géant aéronautique respectif. Ils ont d'ailleurs chacun déposé une plainte auprès de l'Organisation mondiale du commerce (OMC), concernant ces pratiques et attendent un jugement de l'OMC.

Le coût de développement du programme A350 était initialement estimé à environ 3,5 milliards d'euros. Après l'annonce, en mai 2006, de modifications substantielles à apporter au programme, certains analystes ont réestimé le coût total du programme à environ 8 milliards d'euros.

Avant son lancement industriel, le programme A350 a été dirigé par Olivier Andries en tant que vice-président exécutif pour la stratégie d'Airbus et mené par Neil Scott lui-même secondé par l'ingénieur en chef Dougie Hunter. Au début de l'année 2007, ils ont été remplacé à la tête du programme par Didier Evrard et Gordon McConnell en tant qu'ingénieur en chef.

Au mois de mars 2006, le Boeing 787 avait enregistré deux fois plus de commandes qu'Airbus avec son modèle A350. Il faut cependant noter que l'A350 est proposé aux compagnies aériennes depuis décembre 2004 seulement alors que le 787 est proposé depuis avril 2004.

Au 11 juin 2007, 271 A350 ont été commandés par 14 clients différents.

20 juin 2007	Afriqiyah Airways									6
20 juin 2007	Libyan Airlines									4
21 décembre 2004	Air Europa	2010	10				2			10 ?
18 juin 2007	US Airways	2011	20							22
30 mai 2007	Qatar Airways	2013	20	40	20					80	80
14 juin 2005	ALAFCO	2012	12				6			12	12
15 juin 2005	GECAS	?	10
15 juin 2005	Kingfisher Airlines	2012	5							20
16 juin 2005	TAM	2012		10			5
18 août 2005	CIT Group	2012	5							7	7
23 mars 2007	TAP Portugal	2014	6	4		2	3			12
13 octobre 2005	Eurofly	2013	3				3
22 novembre 2005	ILFC	2012	6	6			8
8 mars 2007	Finnair	2014		11			4			13	9
30 décembre 2005	Bangkok Airways	2012	6
10 janvier 2006	ILFC	2012	2	2			-4
6 mars 2006	Yemenia	2012	6				4
21 juillet 2006	Singapore Airlines	2012		20			20			40	20
29 octobre 2006	CASGC	2012				20				20
4 janvier 2007	Pegasus Aviation	?				2				2
16 janvier 2007	Aeroflot	2015				22				22	22
6 juin 2007	Aer Lingus	2014	3	3			6			12	6
Sous-totaux:			116	94	20	44	54	122	9	279	186
Totaux			271 Commandes (209 Fermes, 65 Intentions)				279 XWB (dont 186 fermes )