| Citroën Visa |
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| Constructeur : Citroën |
| Dates de production | 1978 - 1988 |
| Production totale | 1 291 837 exemplaires |
| Modèle précédent | Citroën Ami |
| Modèle suivant | Citroën AX |
| Classe | Petite polyvalente |
| Transmission | traction avant |
| Carrosserie(s) | Berline |
| Longueur | 3 690 mm |
| Largeur | 1 530 mm |
| Hauteur | 1 410 mm |
| Poids | 870 kg |
| Plate-forme commune | Citroën C15 Citroën LN Peugeot 104 |
La Citroën Visa est un modèle d'automobile produit de 1978 à 1988. Elle est basée sur une plateforme de Peugeot 104 et possède 5 portes.
Elle intègre à l'époque des composants rares dans un véhicule de ce segment, par exemple un essuie-glace monobalai, des portes avant ouvrant très largement, d'un "satellite" de commandes au tableau de bord, et de l'AEI (allumage électronique intégral), première qu'elle partage avec la LN devenue LNA.
La Visa est lancée avec un bi-cylindres de 652 cm dérivé de celui de la 2 CV, en versions Spécial et Club, qui permet de placer la roue de secours sous le capot, et avec le 4 cylindres 1 124 cm de la 104 sur la finition Super.
En 1980, la Super est remplacée par deux versions : la Super E (pour Économie) en ramenant la puissance de 57 à 50 ch et la Super X de 64 ch reconnaissable à un généreux bouclier avant peint de la couleur de la carrosserie.
Au printemps 1981, sort la Visa II dont les changements cosmétiques (calandre moins tourmentée essentiellement) la rendent à la fois plus banale... et moins repoussante aux yeux du public. Son tableau de bord est lui aussi renouvelé dans un style plus sobre. Progressivement, des versions plus vitaminées GT (80 ch), Chrono à 2 carburateurs double corps 1 360 cm (93 ch) puis la tonique GTI (105 ch) sont disponibles. Le moteur diesel 1,7 l, encombrant, rend nécessaire l'adoption d'un essieu avant élargi tiré des Peugeot 205 qui impliquera des petits élargisseurs de passages de roues en plastique gris sombre à l'avant. Une version décapotable à quatre portes sera également proposée sur la version 1,1 litre.
La Visa avait succédé à la Citroën Ami. Elle sera progressivement remplacée à partir de 1986 par la Citroën AX. Le moteur bicylindre 652 cm³ accouplé à une boîte de vitesses à 4 rapports d'origine GS est le seul moteur d'origine Citroën (qui équipait également la LNA) qui a été monté dans la Visa. Ce moteur a bénéficié d'un allumage électronique intégral et de cylindres en aluminium revêtus de Nicasil, une première en automobile (cette technique tout d'abord utilisée sur les motos, a plus tard été adoptée par BMW sur son 12 cyl, et par Porsche sur son 6 cyl. boxer, preuve de son efficacité).
Il existe aussi une version fourgonnette de la Visa, nommée C15. La production de cette variante, jusque-là dernière survivante de la gamme Visa, s'est achevée fin 2005, dans l'usine espagnole de Vigo.