Ferrari 599 GTB

Ferrari 599 GTB Fiorano

Constructeur : Ferrari Dates de production 2006 - Modèle précédent Ferrari 575M Maranello Classe Coupé GT sportif 2 places Moteur(s) Essence V12 à 65°, 2x2 ACT, 48 soupapes, 5 999 cm³ Puissance À 5 600 tr/min, 620 ch Couple À 7 600 tr/min, 62 mkg Accélération 0 à 100 km/h en 3,7 s Consommation 21,3 ? pour 100 km Émission de CO2 490 g/km Transmission Propulsion Boîte manuelle ou robotisée 6 rapports Différentiel piloté Carrosserie(s) Coupé Longueur 4 665 mm Largeur 1 962 mm Hauteur 1 336 mm Poids 1 690 kg

La Ferrari 599 GTB Fiorano est une automobile sportive d'origine italienne apparue en 2006.

Elle remplace les Ferrari 575M GTC et Ferrari 575M Maranello commercialisées en 2002, et succède, plus généralement, à la lignée des Ferrari 550 Maranello introduite en 1996.

L'appellation "Fiorano" évoque le nom de la piste d'essai privée de Ferrari, mise au point au début des années 1970, et sur laquelle s'entraînent les pilotes de F1. Située à Maranello, à quelques encablures de Modena, elle constitue également le support de test des voitures de série. La Fiorano est du type "Grand Tourisme Berlinette" (GTB) qui, chez Ferrari, désigne une voiture de sport deux places. Le chiffre 599 se réfère à la cylindrée totale du bloc, divisée par dix. Enfin, cette voiture est une dérivée de la fabuleuse Ferrari Enzo, dont elle en garde le moteur, identique à 40 chevaux près...

La 599 GTB bénéficie d'innovations technologiques dérivées de l'expérience acquise en F1 et sa mise au point a été réalisée en collaboration avec Michael Schumacher :

• Le V12 placé en position centrale avant est celui que l'on retrouve sous le capot des Ferrari Enzo et Ferrari FXX sur lesquelles il délivre respectivement 660 et 800 ch. Diminué à 620 ch, il permet à la Ferrari 599 GTB de disposer de 105 ch de plus que la Ferrari 575M GTC.
• La nouvelle boîte de vitesses de type F1 offre un passage plus court à 100 ms — avec un gain de 50 ms par rapport à la Maranello et de 150 ms par rapport à une Ferrari de série — il est de 50 ms sur les F1. Les trois positions de la boîte automatique sont : "Auto", "R" comme "marche arrière" et "LC" pour une conduite sportive.
• Déjà remarquablement aboutie sur la Ferrari 360 Modena, l'aérodynamique a été, une nouvelle fois, très travaillée.
• Le nouveau châssis est entièrement en aluminium et bénéficie de la technique "Space Frame" permettant d'associer différents procédés d'assemblage et autorisant un appréciable gain de poids.
• Le système de contrôle de traction, baptisé F1-Tract et dérivé de la F1, est une sorte de super antipatinage permettant de maîtriser l'arrivée de la puissance en optimisant l'adhérence à l'accélération.
• Le nouveau système de suspension pilotée électroniquement, appelé SCM — "Sospensione a Controllo Magnetoreologico", suspension contrôlée selon une logique magnétique.

• L'écran de l'ordinateur de bord est placé à gauche du compte-tours.
• La zone rouge du compte-tours central débute à 8 400 tr/min.
• Le compteur de vitesse, placé à droite, affiche 360 km/h.
• Le "manettino" permet de régler le degré d'intervention des aides à la conduite et permet de supprimer où d'activer la fonction sport
• Le bouton start est placé sur le volant.
• L'intérieur emploie abondamment le cuir fin étendu.
• Le célèbre "cheval cabré" est incrusté dans le cuir des sièges.
• Derrière les sièges, un porte-bagage avec sangles.
• Le niveau de finition de la Fiorano, dont une partie de la réalisation fait appel à des techniques artisanales, a substantiellement augmenté par rapport à la Ferrari 612 Scaglietti. Les quelques inserts en carbone lui apportent une touche de luxe et de sportivité.
• Prix de vente : 222 300 €.