Fiat 131

Fiat 131
Constructeur : Fiat

La Fiat 131 est un modèle d'automobile construit par Fiat.

Au début des années 1970, Fiat étudie le remplacement de la 124, apparue en 1966. Cette dernière, de conception et de design des plus classiques (hormis ses 4 freins à disques !), convainct le géant de Turin que la berline qui devra lui succéder aura pour mission de conserver un classicisme de bon aloi, afin de ne pas choquer les nombreux clients de la classe moyenne à qui la voiture est destinée…

C’est donc en novembre 1974 qu’est présentée la 131, dont l’un des slogans sera : « conçue pour que vous la gardiez 10 ans ! »

1975-1976 : Présence de la 131 « Mirafiori » (nom de l’usine où elle est produite), disponible avec le 1300 cm³ de 65 ch, boîte 4 vitesses, version de base vendue en 2 ou 4 portes, ainsi qu’en break « familiare ».

131 Mirafiori « Special », commercialisée en 1300 ou 1600 cm³ 75 ch, disponible uniquement en 4 portes ou en break (1600 pour ce dernier), boîte 5 vitesses ou auto 3 rapports sur la 1600. Il s’agit d’une version plus luxueuse reconnaissable à sa calandre à 4 phares circulaires, ses jantes au dessin « sport » et à son aménagement intérieur plus cossu.

1977 : Pas de grands changements pour les Mirafiori et Special… On note l’apparition d’une 131 ABARTH Rallye réalisée avec l’aide de Bertone pour la carrosserie et de Carlo Abarth pour la mécanique : moteur 2 litres, 140 ch, 2 carburateurs double corps, boîte 5 vitesses… Fabriquée à 400 exemplaires pour être engagé dans le championnat du monde des rallyes où la voiture se taillera un joli palmarès, assurant l’intérim entre les Lancia Stratos et 037. L’allemand Walter Röhrl se distinguera à de nombreuses reprises à son volant… Initialement prévue pour être commercialisée à quelques exemplaires dans l’hexagone, l’importateur semble y avoir renoncé…

1978 : En mars au salon de Genève est dévoilée au public une gamme totalement remaniée. La « Special » est supprimée, reste la 131 « Mirafiori », inaugurant de nombreuses retouches de carrosserie : 4 phares, rétroviseur réglable de l’intérieur, nouveaux feux arrière, roues redessinées… On trouve toujours les moteurs 1300 (boîte 4) et 1600 (boîte 5 ou auto) « classiques » . 1300 : Carrosseries 2, 4 portes ou break « Panorama » en finition L, berline 4 portes en finition CL. 1600 : 4 portes et break CL uniquement…

131 « Supermirafiori » : Nouvelles versions dotées soit du 1300 2ACT de 78 ch (boîte 5), soit du 1600 également équipé d’un double arbre et donnant 96 ch (en boîte 5 ou auto). Elles se distinguent des Mirafiori par leurs phares rectangulaires, leurs pare-chocs et leurs protections de bas de caisse. Elles ne sont vendues qu’en berline 4 portes.

1979 : Ce millésime se caractérise par l’apparition d’une 131 Diesel 2000 (60 ch din, boîte 5, 135 km/h) qui se reconnait par son bossage de capot et d’une 131 « Racing » : Une berline 2 portes présentée avec une calandre spécifique intégrant un spoiler, des roues en 185/70-13 et un moteur de 1995 cm³ développant 115 ch DIN ; boîte 5, 180 km/h.

1980 : La « Mirafiori » devient « 131 », uniquement en 1300 4 portes et break L, 4 portes 1600 CL. La 131 diesel 2000 reste l’apanage du marché italien pour des raisons purement fiscales alors qu’une « 2500D » est commercialisée : 2445 cm³, 75 ch boîte 5 en 4 portes seulement. Toutes les « 131 » ont une calandre à 2 phares (sauf Diesel : 4 phares).

Maintien des « Supermirafiori » 1300 et 1600 2ACT + une diesel 2500 à l’équipement plus fournis que la version « 131 ». Racing : inchangée…

1981 : La « 131 » 1600 n’est plus importée. En mars 81 à Genève la gamme se trouve remaniée pour la dernière fois : Nouveaux feux Ar, bandes de protection latérales simples sur la « Mirafiori », recouvrant les bas de portières sur la « Supermirafiori ».

131 « Mirafiori » : noveau moteur 1400 de 70 ch, 1 ACT, boîte 4, 5 ou auto en option. Uniquement en 4 portes. Moteur 1600, 1585 cm3, 85cv uniquement en break. Retour du 2000D de 60 ch sur la 4 portes.

131 « Supermirafiori » : nouveau moteur 1400 de 75 ch, 2 ACT et boîte 5 en berline 4 portes. Moteur 2000 de 113 ch en boîte 5 ou auto 3 pour la berline 4 portes uniquement. Diesel 2500D de 72 ch sur 4 portes et break.

1982 : La « Racing » qui n’a pas bénéficié du restyling finit sa carrière durant ce millésime…

1983 : La « Supermirafiori » est aussi proposée en 2000D 60 ch sur la berline.

1984 : La Regata s’impose au Salon automobile de Francfort en septembre 1983, la gamme 131 est logiquement réduite… Les « Supermirafiori » sont supprimées, ne subsistent que les « 131 » 1400 70 ch et « 131 Super » en 2 litres 113 ch. Fin de la commercialisation des berlines en France vers avril 1984. Ne subsistera que le break « Panorama » jusqu’en février 1985 (en 1600 85 ch).

C'est à peine six mois après la présentation de l'original italien que la Seat 131 est présentée en Espagne au Salon de Barcelone de 1975 où il n'est pas envisagé de remplacer la Seat 124 qui restera en fabrication jusqu'en 1982, date de la rupture des accords avec Fiat.

Identique dans les carrosseries et finitions, les modèles espagnols se distinguent sur les moteurs. En effet, les espagnols doivent se contenter des motorisations déjà connues et pour autant appréciées sur les Seat 124. Ce n'est qu'avec les versions Supermirafiori de 1978 qu'ils verront apparaître le moteur 1600 qui équipait déjà les Seat 132 et les motorisations diesel 2000 et 2400 Fiat Sofim.

La gamme 131 connu un grand succès en Espagne et au Portugal où elle était exportée. Plus de 500.000 véhicules ont été fabriqués sous licence par Seat.

C’est en 1976 que les usines TOFAS d’Istambul, qui fabriquent depuis 5 ans la Fiat 124, proposent une Fiat 131 rebadgée Tofa? 131 pour le marché local équipée : la « MURAT » avec le moteur 1300 et la DOGAN avec le moteur 1600. En 1978 apparaît la Tofa? 131 « KARTAL » break, les berlines se divisant alors en « SAHIN » et « DOGAN » reconnaissables à leurs calandres à 2 ou 4 phares (moteurs 1300 ou 1600).

En 1988, la gamme est totalement redessinée : calandre inclinée avec 2 projecteurs rectangulaires, nouveaux rétros, enjoliveurs de roues, pare-chocs « boucliers », etc., etc. à partir de ce moment, seule la cellule centrale rappelle la Fiat 131 originelle !

La gamme n’évoluera que très peu jusqu’en 1995, où elle est toujours proposée en 4 portes « Dogan » 1600 cm³ 96 ch et break « Kartal » 1600 cm³ 84 ou 96 ch. La gamme est réduite à partir de 1996, année de l’apparition de la Tofa? Tempra, copie conforme de l'original Fiat.

Ne subsiste au catalogue de l'année 2007 qu'une version berline et SW alors que la Fiat Tempra, qui devait la remplacer, a disparu du catalogue en 2002. Les versions Tofa? 131 sont toujours exportées en CKD en Égypte pour y être assemblées localement chez El Nasr et en Ethiopie chez HCC à la cadence de 5 000 exemplaires par an.

131 1300 « Special » (1975)

L’Auto-Journal note un progrès notable par rapport à la 124 qu’elle remplace, la boîte est excellente, les performances honnêtes, la tenue de route sans surprises et un freinage puissant sans histoires !

C’est tout juste s’il lui est reproché une consommation un peu élevée et un moteur bruyant à haut régime… Les essayeurs du journal auront la conclusion qui semble parfaitement résumer la voiture : « Il est bien difficile de lui trouver de gros défauts, mais il est impossible de la parer de qualités extraordinaires… »

131 1600 « Supermirafiori » (1978)

3 ans ont passés ! Parfois les journalistes brûlent ce qu’ils ont (presque !) encensé quelques années auparavant… Il faut reconnaître que les propulsions commencent à se raréfier dans cette catégorie, et que le train arrière a beau faire ce qu’il peut, les sautillements et autres pertes d’adhérence sur mauvaises routes deviennent préoccupants… Quand à la tenue de cap sur le mouillé… Bons points en revanche pour les nouveaux sièges, le tableau de bord ainsi que la consommation très raisonnable. La vitesse de pointe est des plus honorables pour l’époque : 170 km/h.

Vous souhaitez rouler « décalé » au moindre coût, conduire une propulsion équipée d’un 1600 double arbre, être au volant d’une « Racing » à la carrosserie « Orange-Garfield » flashy à souhait ? Alors c’est une 131 qu’il vous faut !

Il est vrai que cette voiture peut attirer le jeune collectionneur qui ne souhaite pas rouler dans la même vieille 205 GTI que son voisin de palier… Il faut « seulement » en trouver encore sur le marché, et là, c'est pas gagné… Mécaniquement cette voiture est réputée très robuste et fiable dans son ensemble, on ne peut oublier quelques cascades mémorables ! La finition et la qualité des plastiques garnissant l’intérieur n'est pas exceptionnelle, comme d'ailleurs tous les modèles de cette époque, mais les versions SuperMirafiori ont été particulièrement bien soignées. La première série a été plus sensible à la rouille mais dès la seconde série, la carrosserie est devenue très résistante et a bénéficié d'une garantie de 10 ans. Les modèles commercialisés en Europe ont quasiment tous été exportés vers l'Asie ou l'Afrique, l'Égypte en particulier. Si vraiment c'est ce modèle qu'il vous faut, il faudra vous rendre en Turquie où elle est toujours fabriquée, en 2005 !!!

Pourtant, ces voitures méritent bien mieux que l’oubli dans lequel elle sont tombées depuis 15 ans, on n’oubliera pas de remercier Jean-Paul Belmondo pour en avoir cassé une dans les rues de Paris lors du tournage du film Le Professionnel en 1982…

Côté maintenance, les moteurs ont souvent été réutilisés par la marque sur des modèles plus récents, on peut donc encore envisager de trouver une pièce dans le réseau… Concernant le chapitre tôlerie/sellerie, c’est la misère ! Quelques casseurs proposent encore des pièces via le web, mais la tendance est à l’épuisement…

Cotes pour l'occasion

Il n’y a pratiquement pas d’offre et très peu de demande, inutile de s’attendre à des miracles quand à leur valeur en collection… (Hormis la 131 Abarth, mais c’est une exception) La première somme indique une voiture COMPLÈTE et ROULANTE mais à reprendre entièrement, la deuxième une voiture de « papy » en très bon état de marche et de propreté.

• 131 « special » 1300 :……………………… 50/1100€
• 131 « supermirafiori » 1600 : ……………. 50/1300€
• 131 « supermirafiori » 2500D : …………… 50/1200€
• 131 « racing » ……………………………… 150/2200€
• 131 « Abarth » Stradale : ……………………. 28 000€ (en parfait état)

Pour les breaks, majorez les prix de 15%.

131 1300 (1977)

4 cylindres en ligne, 1297 cm³, 65 ch DIN à 5200 tr/min., 10,4 mkg à 3000 tr/min., 1 carburateur simple corps, boîte 4 vitesses (5 en option) Propulsion Disques Av, tambours Ar Suspension à ressorts hélicoïdaux Av et Ar, essieu Ar rigide Pneus 155SR13 (break 165SR13) 150 km/h

131 ABARTH RALLY (1977)

4 cylindres en ligne, 1995 cm³, 140 ch DIN à 6400 tr/min., 2ACT, 17,5 mkg à 3600 tr/min. 1 carburateur double corps Boîte 5 Propulsion 4 roues indépendantes disques Av et Ar Pneus 195/50VR15 190km/h (uniquement en berline 2 portes) 400 exemplaires produits kit 2 carbus weber 44idf option usine

131 Supermirafiori 1600 (1978)

Idem 131 (1977) sauf : 1585 cm³, 2ACT, 96 ch DIN à 6000 tr/min., 13 mkg à 3800 tr/min. Boîte 5 (ou auto) 170 km/h

131 Racing (1979)

Idem 131 (1977) sauf : 1995 cm³, 115 ch DIN à 5800 tr/min., 17 mkg à 3600 tr/min. Boîte 5 uniquement Pneus 185/70SR13 180 km/h (uniquement en berline 2 portes)

131 Supermirafiori 2500D (1981)

Idem 131 (1977) sauf : 2445 cm³ diesel, 72 ch DIN à 4200 tr/min., 15 mkg à 2400 tr/min. 1ACT, pas de turbo. Pneus 165SR13 Boîte 5 vitesses 150 km/h

131 Supermirafiori 2000 (1983)

Idem 131 (1977) sauf : 1995 cm³, 113 ch DIN à 5600 tr/min., 17 mkg à 3600 tr/min. Boîte 5 ou auto 174 km/h (uniquement en berline 4 portes)