Projet de Saint-Denis à Rueil-Malmaison
Liaison Saint-Denis à Asnières-Gennevilliers
La première étape consiste à relier Saint-Denis à l'extension de la ligne 13 à Asnières - Gennevilliers - Le Luth et s'inscrit dans la perspective de la réalisation du « Grand Tram », future rocade tramway autour de Paris. En parallèle avec les objectifs du PDU Île-de-France et du Schéma Directeur d'Île-de-France, ce projet permettra, entre autres, de mailler le réseau avec 2 RER (C et D) et la ligne 13, de relier de nombreux centres urbains entre eux et surtout d'améliorer les liaisons de banlieue à banlieue.
Le prolongement de la ligne sera de 4,9 km, desservant ainsi plus de 55 000 emplois et habitants. Le trafic annuel prévu est de 11,5 millions de voyages.
Le coût total de l'infrastructure est de 150,03 M€ et est financé :
- par la Région Île-de-France (62,17 M€),
- l'État (29,79 M€),
- le Conseil général des Hauts-de-Seine (38,21 M€),
- la RATP – prêt bonifié de la Région – (19,86 M€).
Le coût du matériel roulant (9 rames supplémentaires), estimé à 13,7 M€, est financé par la RATP dans le cadre du contrat STIF - RATP.
La convention financière correspondante a été approuvée par le conseil d'administration du STIF le 13 décembre 2006 et l'engagement des travaux est prévu pour 2008 dans un objectif de mise en service en 2011.
Les dates du projet
- Octobre 1999 à février 2000 : concertation préalable
- Juin 2005 : approbation du schéma de principe complémentaire
- Décembre 2005 à janvier 2006 : enquête préalable à la déclaration d'utilité publique et enquête parcellaire
- 2006 : déclaration d'utilité publique et arrêté de cessibilité
- 2006 : approbation de l'avant-projet
- 2007 : début des travaux concessionnaires
- 2008 : début des travaux
- 2010 : mise en service
Les Stations
D'Est en Ouest (correspondance):
- L'Île-Saint-Denis
- Mairie de Villeneuve-La-Garenne
- La Noue
- Chemin des Reniers
- Parc des Chanteraines
- Gennevilliers RER C C
- Timbaud
- Le Village
- Le Luth
- Asnières - Gennevilliers - Courtilles 13
Liaison de Asnières - Gennevilliers - Le Luth à Nanterre - La Boule
La liaison sera en discussion pour la phase 2 (2013-2020) d'après l'avant-projet du SDRIF de 2006.
L'IAURIF, la Région d'Île-de-France et la RATP ont publié en novembre 1999 un document de synthèse présentant ce projet, s'inscrivant dans le cadre de la création du réseau ORBITALE, réseau maillé irrigant la proche couronne selon des techniques variables.
Ce projet desservirait cinq communes : Nanterre, Colombes, Bois-Colombes, Asnières-sur-Seine et Gennevilliers, et notamment la Préfecture des Hauts-de-Seine, l'Hôtel du Département, le Palais de Justice et l'Hôtel de Ville de Nanterre, l'Université Paris X, Les hôpitaux de Nanterre et de Colombes, trois parcs départementaux (Nanterre, Colombes, Chanteraines), de nombreux établissements d'enseignement.
Ce prolongement de 11,8 km était évalué dans l'étude de 1999 à 1 900 millions de francs HT (valeur janvier 1997), soit 290 millions d'euros (valeur janvier 1999).
Liaison de Nanterre - La Boule à Rueil-Malmaison
La liaison sera en discussion pour la phase 3 (2020-2030) d'après l'avant-projet du SDRIF de 2006.
Projet de Noisy-le-Sec à Val-de-Fontenay
Liaison Noisy à Fontenay-sous-Bois
Dans un premier temps, il est prévu de relier Noisy-le-Sec à Montreuil, pour un trafic estimé à 28 000 personnes par jour, soit un investissement de 205 millions d'euros pour 5,2 km de ligne.
Le schéma de principe de l'extension jusqu'à Montreuil-Mur-à-Pêches a été validé par le conseil d'administration du STIF en octobre 2002, mais cette extension a été un des dossiers mis en avant par l'opposition sortante lors de l'élection partielle de Noisy-le-Sec, qui a remporté la scrutin en janvier 2003. La nouvelle équipe conduite par Nicole Rivoire (UDF) conteste le passage du tram en centre-ville, dans un sens par l'avenue Michelet et dans un autre sens par rue Jean-Jaurès. Les retards pris dans le projet ont entraîné en mai le lancement d'une pétition en faveur du tram par la ville de Montreuil. La ville justifie sa fermeté par un sondage de fin 2005 selon lequel 52% des noiséens seraient opposés au tracé, mais la population sondée serait majoritairement celle concernée par les nuisances des travaux. Un autre sondage réalisé par la Sofres à l'initiative d'une association pro-tram donnerait elle 65% de noiséens favorables. La Mairie défend un tracé plus long, donc plus cher, qui desservirait les entreprises de la zone industrielle mais éviterait le centre-ville. Tous les autres interlocuteurs refusent cette solution, mais certains sont prêts à faire passer les deux sens de circulation du tram au centre-ville par la seule rue Jean-Jaurès. Si aucun accord n'était trouvé d'ici la fin 2006 , les crédits pour ce projet du Contrat de Plan 2000-2006 seraient perdus.
Voici les stations prévues entre Noisy-le-Sec (qui, la station, pourrait être divisée en deux stations distinctes) et Montreuil :
- Gare de Noisy-le-Sec - Place Coquelin (dir. Montreuil)
- Gare de Noisy-le-Sec - République (dir. Saint-Denis)
- Carnot - Michelet (dir. Saint-Denis)
- Carnot - Jaurès (dir. Montreuil)
- Brément - Michelet (dir. Saint-Denis)
- Mairie de Noisy-le-Sec
- Carrefour de la Vierge
- Place Carnot
- Collège Coubert
- Libre Pensée
- Route de Romainville
- Aristide Briand
- Rue de Rosny
- Théophile Sueur
