Ligne Belfort - Bienne

Belfort - Bienne
Pays	France,  Suisse
Villes desservies	Belfort, Delle, Delémont, Bienne
Historique
Mise en service	1866 - 1877
Électrification	1933
Fermeture	1993
Caractéristiques techniques
Longueur	100 km
Écartement	Voie normale
Électrification	Non électrifié entre Belfort et Delle, Électrifié en 15 000 V - 16,67 Hz entre Delle et Bienne
Nombre de voies	Voie unique
Trafic
Propriétaire	RFF en France, CFF en Suisse
Exploitant(s)	SNCF en France, CFF en Suisse
Schéma de ligne

Schéma de la ligne
			vers Paris
	442,545
	442,682	Belfort
			vers Dole

Racc. de Belfort

	443,909	Pont sur l'A36	(40 m)
	443,971	Pont sur la Savoureuse	(25 m)
	444,248		vers Mulhouse
		Belfort-Montbéliard TGV	LGV Rhin-Rhone
	449,112	Meroux
	453,080		vers Montbéliard
	454,421	Pont sur la Bourbeuse	(47 m)
	456,080	Morvillars
	459,609	Grandvillars
	464,135	Delle
	464,574		Frontière franco-suisse
		Boncourt
		Buix
		Grandgourt
		Courtemaîche
		Courchavon
		Porrentruy
			vers Bonfol
		Courgenay
		Saint-Ursanne
			vers Saignelégier
		Glovelier
		Bassecourt
		Courfaivre
		Courtételle
		Delémont
			vers Bâle
		Moutier
			vers La-Chaux-de-Fonds
		Grenchen Nord
			vers Soleure
		Lengnau
		Pieterlen
		Biel-Met
		Bienne
			vers Neuchâtel

La ligne Belfort - Bienne est une ligne franco-suisse de chemin de fer. Son itinéraire passe par la gare internationale de Delle (située du côté français), Porrentruy et Delémont.

En Suisse, le segment entre Delémont et Bienne est intégré à la ligne du Jura, reliant Bâle à Bienne et Neuchâtel.

Le premier tronçon, Morvillars-Delle, a été achevé en 1866. Il faisait alors partie de la ligne Montbéliard – Morvillars - Delle qui a été ouverte à l'exploitation le 29 juin 1868 par la compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée.

Après l'annexion de 1870 la ligne Strasbourg - Bâle passe sous contrôle allemand. La France décide de construire un nouveau raccordement entre Belfort et Morvillars pour retrouver une liaison performante avec la Suisse sans avoir à passer par l'Allemagne. La ligne a ouvert dans son intégralité en 1877. Exploitée par la compagnie des chemins de fer de l'Est, elle devient rapidement un axe majeur pour le transport de voyageurs et de marchandises entre la France, la Suisse et l'Italie. Elle perd une grande partie de son trafic après la première Guerre mondiale, au retour de l'Alsace à la France.

La partie suisse, Bienne-Delémont-Delle, a été électrifiée en 1933.

Le tronçon français a été progressivement abandonné dans les années 1990 : abandon du trafic voyageurs en 1992, puis limitation du trafic marchandises à Belfort-Morvillars en 1993. La gare de Delle elle-même a été désaffectée en 1995, le terminus de la partie suisse étant déplacé à Boncourt en territoire suisse.

Cependant, au début des années 2000, cette ligne est devenue stratégique pour la Suisse, dans le cadre de l'interconnexion au réseau européen à grande vitesse.La ligne Belfort - Bienne permet en effet une interconnexion avec la LGV Rhin-Rhône qui la coupera à Meroux-Moval, quelques kilomètres au sud de Belfort.

En conséquence, la Confédération suisse participera à hauteur de 26 millions d'euros à des travaux de réouverture et d'électrification du tronçon français. La section Boncourt - Delle (1,6 km) située majoritairement en territoire suisse a d'ores et déjà rouvert le 10 décembre 2006 en présence du président de la Confédération helvétique Moritz Leuenberger et du préfet du Territoire de Belfort. RFF a financé ce projet à hauteur de 70 000 euros sur les 820 000 euros qu'il a coûté.

En 2007, une première étude de la réouverture du tronçon a été menée. La fréquentation potentielle est de 3 000 à 7 000 voyageurs par jour, qui emprunteraient des trains express régionaux reliant Belfort à Delle en 30 minutes, via six arrêts (Danjoutin, Sévenans, Belfort-Montbéliard TGV, Morvillars, Grandvillars et Joncherey). Le coût dépasse les 83 millions d'euros. Des études techniques ont été réalisées en 2008 par EGIS RAIL. Le comité de pilotage à retenu, le 10 février 2009, le scénario de desserte TER péri-urbaine à six arrêts intermédiaires. La ligne pourrait être réouverte à la circulation voyageur en décembre 2012, un an après l’arrivée des TGV.