Ligne Paris-Le Havre

Ligne Paris - Le Havre
Longueur	228 kilomètres
Mise en service	1837-1847
Écartement	standard
Nombre de voies	double voie (3 ou 4 voies sur certains tronçons)
Propriétaire	Réseau ferré de France
Exploitant	SNCF
Électrification	courant alternatif 25 kV 50 Hz depuis 1966-1967
Signalisation	BAL
Types de trafic	Transilien de Paris-Saint-Lazare à Vernon, TER de Paris-Saint-Lazare au Havre, Corail de Paris-Saint-Lazare au Havre, TGV d'Épône-Mézières au Havre, Fret
Lignes affluentes	Paris - Cherbourg, Rouen - Caen, Rouen - Amiens, Rouen - Dieppe, Bréauté-Beuzeville - Fécamp
Principales gares	Paris-Saint-Lazare, Mantes-la-Jolie, Rouen-Rive-Droite, Le Havre

La ligne Paris-Le Havre est l'une des grandes artères radiales du réseau ferré français. Longue de 228 km, elle suit la vallée de la Seine et son estuaire, franchissant six fois le fleuve. Elle dessert notamment les agglomérations de Mantes-la-Jolie, de Rouen et du Havre. C'est une ligne du réseau national géré par Réseau ferré de France.

La ligne a été ouverte en plusieurs étapes :

• 1837 de Paris-Saint-Lazare à Colombes (ligne de Paris au Pecq),
• 9 mai 1843 de Colombes-Embranchement à Rouen
• 22 mars 1847 de Rouen au Havre.

Électrification : de Paris-Saint-Lazare à Port-Villez en 1966 et de Port-Villez au Havre en 1967.

Cette ligne a longtemps été le terrain des mythiques Pacific Ouest dont certaines étaient autorisées à 130 km/h. Les performances en vapeur étaient loin d'être ridicules. Par exemple, en 1962 le rapide 1 classe avec supplément mettait 2h26 pour rallier Paris-Saint-Lazare au Havre, performance permise par la prise d'eau en marche par écope dans un bac longitudinal entre les rails, et un unique arrêt intermédiaire à Rouen-Rive-Droite. Après l'électrification, en 1967, les temps de parcours se raccourcissent. Par exemple, en 1975, les rapides 1ère classe avec supplément "La Mouette" et L'Albatros", avec un seul arrêt intermédiaire à Rouen-Rive-Droite, mettaient 1h45.

En 2007, les temps de parcours s'échelonnent de 2h à 2h04, tous les trains ayant un ou plusieurs arrêts intermédiaires. De ce fait, actuellement, il n'y a plus de train assurant le trajet en 1h45. Actuellement, ce temps de parcours serait difficile à garantir car depuis lors, le trafic de la grande couronne parisienne a explosé et la ligne, qui accueille un fort trafic fret, est constamment au bord de la saturation. Le schéma directeur des lignes nouvelles de 1991 prévoyait une LGV Normandie. Aujourd'hui, ce projet n'est plus inscrit dans les plans de développement du ministère de tutelle, ce qui laisse peu de perspective d'amélioration à court terme sur cette ligne sauf au niveau de la fiabilité du matériel : l'ouverture du TGV Est Européen a libéré des BB 15000 qui étaient affectées aux liaisons rapides entre Paris-Est et l'est de la France. Ces locomotives plus récentes vont venir remplacer les vaillantes BB 16000 affectées à la ligne depuis son électrification.

Tracé et profil

Équipement

Ligne à double voie sur la plus grande partie du parcours, avec plusieurs tronçons à trois ou quatre voies :

• 4 voies de Sartrouville à Poissy, de Vernouillet-Verneuil aux Mureaux, de Vernon à Gaillon-Aubevoye et d'Oissel à Sotteville,
• 3 voies de Houilles à Sartrouville et d'Aubergenville-Élisabethville à Épône-Mézières,
• 2 voies de Paris-Saint-Lazare à Houilles-Carrières-sur-Seine (mais ces deux voies lui sont propres et aucun train desservant la proche-banlieue n'y circule), de Poissy à Vernouillet-Verneuil, des Mureaux à Aubergenville-Élisabethville, d'Épône-Mézières à Vernon, de Gaillon-Aubevoye à Oissel et de Sotteville au Havre

Électrifiée par caténaire alimentée en courant alternatif 25 kV 50 Hz, équipée du BAL.

Principaux ouvrages d'art

• Viaducs sur la Seine (entre Paris et Rouen)
• Viaduc d'Asnières (Clichy-la-Garenne-Asnières-sur-Seine)
• Viaduc de Carrières-sur-Seine(Nanterre-Carrières-sur-Seine)
• Viaduc de Maisons-Laffitte (Sartrouville-Maisons-Laffitte)
• Viaduc du Manoir (Val-de-Reuil-Le Manoir)
• Viaduc d'Oissel (Tourville-la-Rivière-Oissel)
• Viaduc d'Eauplet (Rouen)
• Viaducs sur affluents de la Seine (entre Rouen et Le Havre)
• Viaduc de Malaunay (Malaunay)
• Viaduc de Barentin (Barentin)
• Viaduc de Mirville, 520 m (Mirville)
• Tunnels
• Tunnel de Rolleboise (2641 m)
• Tunnel du Roule (1726 m)
• Tunnel de Venables (404 m)
• Tunnel de Tourville (500 m)
• Tunnels de Rouen (trois tunnels successifs dont deux encadrant la Rouen-Rive-Droite) :
• tunnel de Sainte-Catherine (1050 m),
• tunnel de Beauvoisine (avant la gare de Rouen-Rive-Droite),
• tunnel de Saint-Gervais (après la gare de Rouen-Rive-Droite),
• Tunnel de Notre-Dame-des-Champs (2000 m).

de Paris à Mantes-la-Jolie

• Paris-Saint-Lazare  J L
• Asnières-sur-Seine  J L
• La Garenne-Colombes  L
• Houilles-Carrières-sur-Seine  A  J L
• Sartrouville  A  J L
• Maisons-Laffitte  A  J L

• Achères-Grand-Cormier  A  J
• Poissy  A  J
• Villennes-sur-Seine  J
• Médan  J
• Vernouillet-Verneuil  J
• Les Clairières-de-Verneuil  J
• Les Mureaux  J
• Aubergenville-Élisabethville  J
• Épône-Mézières  J N
• Mantes-Station  J N
• Mantes-la-Jolie  J N

de Mantes-la-Jolie à Rouen

• Rosny-sur-Seine
• Bonnières
• Port-Villez
• Vernon
• Le Goulet
• Gaillon-Aubevoye
• Venables
• Saint-Pierre-du-Vauvray
• Val-de-Reuil
• Léry-Poses
• Pont-de-l'Arche
• Oissel
• Saint-Étienne-du-Rouvray
• Sotteville
• Rouen-Rive-Droite

de Rouen au Havre

• Maromme
• Malaunay-Le Houlme
• Barentin-Embranchement
• Pavilly
• Motteville
• Yvetot
• Allouville-Bellefosse
• Foucart-Alvimare
• Bolbec-Nointot
• Bréauté-Beuzeville
• Virville-Manneville
• Étainhus-Saint-Romain
• Saint-Laurent-Gainneville
• Harfleur
• Le Havre-Graville
• Le Havre