MBB-Kawasaki BK 117

Restez toujours informé : suivez-nous sur Google (☆)

Introduction

EC145 (BK 117-C2)
MBB-Kawasaki BK 117
Rôlehélicoptère polyvalent

(civil / parapublic / militaire)
ConstructeurMBB Allemagne et KHI Japon

puis Eurocopter Union Européenne
Motorisation
MoteurTurbomeca Ariel 1E2
Nombre2
Puissance unitaire780 ch
Nombre de pales4
Dimensions
Diamètre du rotor11,00 m
Longueur10,194 m
Hauteur3,450 m
Masses
À vide1 804 kg
Charge utile1 770 kg
Maximale3 585 kg
Performances
Vitesse de croisière241 km/h
Vitesse maximale254 km/h
Distance franchissable510 km

Le BK 117 est un hélicoptère polyvalent bimoteur. Il est le résultat d'un développement conjoint de 1979 entre Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) et Kawasaki Heavy Industries (KHI).

Historique

Le but du développement était de conserver le plus grand nombre possible des composants ayant fait leurs preuves sur son prédécesseur le BO105 tout en s'efforçant d'utiliser des technologies plus modernes et d'offrir plus de volume disponible à l'arrière de la cabine. Le manque d'espace au cours des missions de sauvetage était l'un des reproches adressés au BO105.

Le contrat de coopération signé par Ludwig Bölkow (MBB) et Teruaki Yamada (KHI) le 25 février 1977 prévoyait que MBB fournirait le nouveau rotor principal et ses éléments de commande et que KHI développerait la cellule et la boîte de transmission principale. Le prototype P2 fit son premier vol le 13 juin 1979 à Ottobrunn.

La division hélicoptères de MBB (aujourd'hui EADS) fusionna en 1992 avec la division hélicoptères de l'Aérospatiale pour former Eurocopter. Le BK117 (variante BK117 C2) fut alors rebaptisé EC145 par souci d'homogénéité de la gamme de produits.

L'EC145 est proposé dans différentes versions : (évacuation sanitaire/hôpital volant/transport de passagers/VIP etc.) et peut être équipé d'un treuil. Il est très bien adapté pour les missions de secours, notamment en montagne. Plusieurs clubs automobiles et organismes de secours en possèdent une flotte importante.

Cet appareil fait cependant l'objet d'une polémique très vive (bien que discrète) par suite des crashes mortels survenus en 2003, 2006, et 2009.

Modèles

Les anciennes versions BK117 A et BK117 B1 se distinguaient uniquement par leurs turbines de marques différentes mais de puissance égale. Le type B2 possède des turbines plus puissantes de Avco Lycoming et offre une masse maxi au décollage augmentée de 150 kg. Le BK117 C1 est équipé de deux turbines de Turboméca, possède un rotor arrière amélioré, une commande de puissance modernisée et peut ainsi atteindre de meilleures performances en altitude.

Vers le milieu des années 1990, la série BK117 subit une remise au standard qui donna naissance au BK117 C2 rebaptisé et commercialisé depuis sous le nom EC145. En vérité, il s'agit d'une refonte complète. Le nouvel hélicoptère qui a fait son premier vol le 12 juin 1999 est le résultat d'un croisement entre un EC 135 et un BK117. Il possède le poste de pilotage caractéristique de l'EC135, une cabine allongée par rapport au modèle précédent mais reste équipé d'un rotor anti-couple conventionnel comme le BK117 C1.

Le rotor principal a été complètement reconçu mais n'est pas entièrement dépourvu d'articulations (voir aussi hélicoptère) comme sur l'EC135.

EC145 de la Garde aérienne suisse de sauvetage (REGA)

Versions civiles / parapublic

  •  France: Gendarmerie nationale
  •  France: Sécurité civile
  •  Belgique: SMUH dans les Ardennes Belges
  •  Suisse: Garde aérienne suisse de sauvetage
  •  Allemagne et  Autriche : Medicopter
  •  Ukraine: Protection civile

Versions militaires

Un UH-72A Lakota de l'US Army

L'US Army a sélectionné en 2006 le UH-145, version militaire du EC145 d'Eurocopter, pour ses besoins en hélicoptères utilitaires légers. Le UH-72A Lakota sera essentiellement mis en œuvre par la Garde nationale des États-Unis pour les missions destinées à garantir la sécurité du territoire (Département de la Sécurité intérieure des États-Unis|Homeland Security). Il avait été sélectionné dans le cadre de l'appel d'offres de l'US Army pour son programme d'hélicoptère léger Light Utility Helicopter (LUH). Il est fabriqué par American Eurocopter à Columbus dans le Mississippi et Grand Prairie dans le Texas. La commande initiale, annoncée le 20 juin 2006, porte sur 322 appareils pour un montant d'environ 3 milliards de dollars. Une deuxième commande, notifiée le 26 novembre 2008, porte sur 39 appareils supplémentaires pour un montant de 208 millions de dollars. Les deux premiers appareils ont été livrés le 11 décembre 2006. Les derniers le seront le 30 juin 2016.

Utilisateurs

Un Eurocopter EC 145 de l'automobile club allemand ADAC

SMUH du Centre de Secours Médicalisé de Bra-sur-Lienne

Un hélicoptère EC-145 utilisé par la Sécurité Civile française.

  •  France: Gendarmerie nationale
  •  France: Sécurité civile
  •  États-Unis: US Army (361)
  •  États-Unis: US Navy - United States Naval Test Pilot School (5)
  •  Allemagne: ADAC
  •  Allemagne et  Autriche : Medicopter
  •  Autriche: ÖAMTC
  •  Suisse: REGA, en collaboration avec le TCS
  •  Malte
  •  Ukraine: Protection civile (2)
  •  Belgique: SMUH/SMUR de Bra-sur-Lienne

Télévision

La série télévisée austro-allemande Medicopter 117 présentait les aventures de deux équipes de sauvetage accomplissant une série d'opérations de sauvetage risquées à bord d'un BK-117, immatriculé D-HECEou parfois "D-HEOE". La série de 81 épisodes a été diffusée à l'antenne de RTL en Allemagne et de ORF en Autriche, de 1998 à 2004.

Accidents

  • le 20 juillet 2003, un BK 117 C2 (F-ZBPC) de la sécurité civile de la base de Pau (Pyrénées-Atlantiques) s'écrase à proximité du pic de l'Arbizon (Hautes-Pyrénées) après avoir secouru un randonneur bloqué dans une paroi, faisant un mort (un CRS du secours en montagne) et cinq blessés dont deux graves. Raison probable : turbulences autour des sommets, les hélicoptères du Tour de France, qui passe à proximité, étant bloqués au sol, les rafales étant trop fortes ;

  • le 5 juin 2006, un BK 117 C2 (F-ZBPB) de la sécurité civile de la base de Pau (Pyrénées-Atlantiques) s'écrase près du cirque de Gavarnie (Hautes-Pyrénées) lors d'un exercice secours, faisant trois morts et un blessé grave. Un défaut de puissance sur le rotor arrière serait à l'origine de ces deux accidents, plus précisément un manque de puissance en haute altitude (proche de 3 000 mètres) ;

  • 25 avril 2009 à 19h35, un BK 117 EC 145 de la sécurité civile de la base de Ponte-Leccia (Haute-Corse) heurte un relief avant de s'écraser avec le pilote, le co-pilote, un médecin du SAMU et une jeune femme enceinte qui a accouché pendant le vol dans les montagnes près du village perché de Rutali. L'appareil, qui survolait le défilé du Lancone, une chaîne montagneuse au sud-ouest de Bastia a disparu des écrans radar alors qu'il aurait dû être arrivé à destination. L'épave est localisée en plusieurs morceaux dans la nuit, à 03h30. Les corps des cinq victimes de l'accident d'hélicoptère arrivent à bord de véhicules de secours, le 26 avril 2009.

Fiche technique du BK 117-B2

Fiche technique de l'EC 145 (BK 117-C2)