Réseau de bus TRA

TRA
Situation	Île-de-France
Type	Autobus
Entrée en service	1983
Longueur du réseau	?
Lignes	27
Fréquentation	32 millions de voyageurs par an
Propriétaire	Département de Seine-Saint-Denis
Exploitant	Veolia Transport (TRA)

Le Réseau de Seine-Saint-Denis (Veolia TRA) est géré, aujourd'hui, par Transports Rapides Automobiles, société détenue par le groupe Veolia Transport.

Avant 1983

De 1983 à 2009

À la suite d'un protocole d'accord tripartite passé le 21 janvier 1983 entre la RATP, TRA et le département de Seine-Saint-Denis, le réseau jusqu'alors exploité par les Transports Rapides Automobiles (TRA) depuis le début de l'année, le fut désormais en association par les trois partenaires. À cette occasion, le réseau, qui dut subir de nombreuses modifications, est désormais identifié depuis le 28 février 1983, soit depuis vingt-six ans, par des indices de la série 600. Pour information, en 1985, le réseau était composé de quarante-quatre lignes : 601, 601A, 601B, 602, 602A, 602B, 602C, 603, 604, 605, 606, 607, 607A, 607B, 608, 609A, 609B, 609C, 610, 612, 613, 614, 615A, 615B, 615C, 615D, 616, 617A, 617B, 618, 619, 620, 622, 626, 627, 632A-B, 632C, 634, 637, 639, 640, 641, 642, 642A, 642B, 642C, 642S et 642N.

Depuis 2009

Nouveau départ. Mais après 25 années d’association et de partenariat, la destinée commune des réseaux RATP et TRA a pris officiellement fin le mercredi 31 décembre 2008 à minuit. Depuis le 1 janvier 2009, le groupe Veolia Transport a pris en charge la totalité des tâches de gestion et d’exploitation du réseau départemental de Seine-Saint-Denis (« réseau TRA »). Ceci fut préalablement permis par le vote du conseil du STIF (Syndicat des transports d’Ile-de-France). À la demande de l’exploitant, la RATP assure encore de manière transitoire la maintenance des points d’arrêt, mais cela ne devrait pas durer au-delà de 2009.

Ce changement se traduit par la diffusion et publication des horaires par Veolia et non plus par la RATP. De plus, désormais, le réseau étant entièrement Veolia Transport, les bus du réseau abandonnent progressivement la livrée vert jade RATP avec la bande colorée en bleu, vert, jaune et orange (qui représentait TRA), pour la livrée STIF gris argent avec une frise symbolisant la mobilité en Ile-de-France (personnages) et le logo rouge de l'exploitant Veolia Transport. D’ici deux ans, 154 bus sur les 179 qui roulent actuellement arboreront ces couleurs. Les autres véhicules seront remplacés par des neufs aux nouvelles couleurs du réseau. Mais en attendant, les bus, qui n'ont pas encore subi ce changement de livrée, se sont vus débarrassés de l'autocollant RATP à l'avant du bus, ainsi que des bandeaux latéraux avec indices et dessertes, qui est propre au réseau RATP. La conséquence de cette dernière mesure est que les usagers voyant le bus de côté ne feront plus la différence entre une ligne et une autre à l'exception des lignes équipées de Heuliez GX 327 et GX 427 à affichage latéral et arrière à diode.

Nouvelles lignes. Suite à ce changement de direction, quatre lignes nouvelles ont été créées : 610, 643, 644 et 645.

Présentation

Le Réseau de Seine-Saint-Denis Veolia TRA dessert essentiellement le département de la Seine-Saint-Denis et dans une moindre mesure, celui de Seine-et-Marne, pour un total de vingt-quatre communes représentant un bassin de 720 000 habitants, à travers vingt-huit lignes. Ces lignes permettent aux bus d’effectuer sept millions cinq cent mille kilomètres chaque année.

Le réseau fonctionne environ entre 5 h 00, du lundi au samedi ou 6 h 00, les samedis et les dimanches et jours de fête et 2 h 00 voire 3 h 00, les vendredis, samedis et veilles de fête.

Quant aux fréquences, elles varient selon les lignes mais, de manière générale, elles sont en moyenne de :

• du lundi au vendredi...
• aux heures de pointe : un bus toutes les 4 à 60 minutes ;
• aux heures creuses : un bus toutes les 10 à 60 minutes ;
• les samedis : un bus toutes les 10 à 60 minutes ;
• les dimanches et jours fériés : un bus toutes les 15 à 60 minutes.

Les lignes

Le réseau se décompose, comme dit précédemment, en vingt-huit lignes couvrant essentiellement le département de la Seine-Saint-Denis et dans une moindre mesure, celui de Seine-et-Marne :

Ligne 100

Ligne	Caractéristiques										Illustration
100	Gare Aéroport Charles-de-Gaulle 1 / Roissypole CDGVAL ↔ Chelles — Rond-Point des Sciences

Lignes 600 à 609

Ligne	Caractéristiques										Illustration
601	Le Raincy - Villemomble - Montfermeil ↔ Montfermeil — Hôpital Intercommunal

602

Le Raincy - Villemomble - Montfermeil ↔ Coubron — Stade

603

Le Raincy - Villemomble - Montfermeil ↔ Coubron — Corot

604

Gagny ↔ Montfermeil — Hôpital Intercommunal

605

Aulnay-sous-Bois ↔ Le Raincy - Villemomble - Montfermeil

607a

La Courneuve — 8 Mai 1945 Métro Tramway]] ou Aulnay-sous-Bois ↔ Vert-Galant

607b

La Courneuve — 8 Mai 1945 ↔ Tremblay-en-France — Petit Tremblay ↔ Gare Aéroport CDG 1 Roissypôle CDGVAL

609

La Courneuve — 8 Mai 1945 ↔ Villepinte

609

Navette Drancy — Cité Gagarine ↔ La Courneuve — 8 Mai 1945

Lignes 610 à 619

Ligne	Caractéristiques										Illustration
610	La Courneuve — 8 Mai 1945 ↔ Sevran - Beaudottes RER

613

Aulnay-sous-Bois ↔ Chelles - Gournay

614

Aulnay-sous-Bois ↔ Aulnay-sous-Bois — La Piscine ↔ Aulnay-sous-Bois — Alfred Nobel ↔ Aulnay-sous-Bois — Maurice de Broglie

615

Bobigny — Pablo Picasso ↔ Villepinte

Lignes 620 à 629

Lignes 630 à 639

Lignes 640 à 649

642

Le Chénay-Gagny RER ↔ Villepinte RER

Lignes 680 à 689

Lignes 690 à 699

Mobilien

De plus, trois des vingt-huit lignes du réseau ont été labellisées Mobilien : c'est-à-dire les lignes Veolia TRA 100 613 615 :
Mobilien doit permettre de relier les lignes de bus avec les gares et les stations de métro pour permettre le passage rapide d’un mode de transport à un autre, de rendre les bus plus rapides, plus réguliers et plus fréquents, d'offrir davantage de confort dans des bus non polluants, er d'informer les usagers en temps réel pour améliorer les conditions d’attente aux arrêts. Le réseau principal de bus nommé Mobilien, créé avec le STIF, prévoit l’aménagement de 150 lignes de bus venant irriguer le cœur des communes, les zones d’emploi et les grandes cités. Ainsi depuis 2006, un premier réseau d’une quarantaine de lignes de bus Mobilien irrigue la proche couronne parisienne.

Normes Mobilien Paris et Petite Couronne:

L'exploitant

Le Réseau de Seine-Saint-Denis est géré par Les Transports Rapides Automobiles (T.R.A.), une société filiale à 100% de Veolia Transport.
Cette compagnie de transports urbains de voyageurs, dont le sigle signifiait initialement Transports Rapides Aulnaysiens, gère le réseau séquano-dionysien depuis 1983, embauche quatre cent quarante conducteurs afin de pouvoir permettre le fonctionnement des vingt-sept lignes du réseau et est soumise à un contrat d’exploitation permettant l'exploitation du réseau valable jusqu’en 2016.

Jusqu'en 2009, chaque année, les lignes TRA étaient, d'après le conseil général de Seine-Saint-Denis, déficitaires. Ainsi jusqu'en 2007, le conseil général a compensé 6 millions d'euros de déficit, et un même déficit à équilibrer est prévu pour 2008. Mais depuis 2009, l’effort financier, qui se traduit par un investissement du département dans ce réseau en cotisant au STIF comme le font tous les départements franciliens, conseils généraux et collectivités locales, est aussi pris en charge par ce dernier. Ainsi l'effort financier est désormais partagé. Des économies sont ainsi prévues, par une meilleure formation des chauffeurs, une diminution des coûts d’entretien, de consommation de carburant, de primes d’assurances…

Quant à la fréquentation, Veolia Transport prévoit d’augmenter la fréquentation du réseau de 6 % d’ici 2016 en créant « dix postes supplémentaires de conduite au 1 janvier 2009.

Le matériel roulant

Aujourd'hui, le parc roulant du réseau est composé de 198 véhicules.

Sur le réseau TRA, on peut trouver de Renault PR 112, de cinq Renault PR 118 qui seront remplacés à terme par cinq Irisbus Citélis 18, de Heuliez GX 107 et de Heuliez GX 317.

Le réseau est aussi desservi par des bus Heuliez GX 327 à plancher surbaissé, pour permettre l’accès des personnes handicapées, et équipés de girouettes électroniques frontales, de systèmes mobiles de séparation de la cabine du conducteur et de filtres à particules : cet équipement réduit à la limite du mesurable, les rejets de carbone et d’hydrocarbure dans l’atmosphère, ainsi que de palettes escamotables pour pouvoir, à leur bord, accueillir les personnes à mobilité réduite. Ils ont été livrés, grâce au co-financement de la Région, afin de permettre le remplacement des bus âgés d’une douzaine d’années (selon les normes de qualité STIF, l'âge moyen de la flotte de bus ne doit pas dépasser 7 ans) qui avaient été mis en service à titre provisoire à l’automne 2007. Ces livraisons font donc parties du plan de renouvellement du matériel roulant entamé en 2007 par la livraison de 30 bus, qui se poursuivit en 2008, par la livraison de 15 véhicules neuf supplémentaires. Il est prévu pour cette année (2009), la livraison de 17 véhicules neufs. Ainsi, au 31 décembre 2009, 62 nouveaux bus seraient livrés sur les 100 prévus à terme. Le réseau se dote également de bus Heuliez GX 427, la version 18 m du GX 327. L'arrivée de ces bus permettra la réforme totale des PR118 à court terme.

Sécurité, Contrôles et Vidéo-surveillance

Les bus de Veolia Transport Réseau de Seine-Saint-Denis sont équipés de caméras de surveillance, ce qui permet de jouer un rôle préventif et dissuasif. Elles viennent compléter le dispositif existant qui comprend la fréquence des opérations de contrôle des titres de transport, entre autres : de quoi rassurer conducteurs et voyageurs.

Désormais, les opérations de contrôle des titres de transport sont assurées par vingt-huit contrôleurs Veolia remplaçant ceux de la RATP. De plus, la sécurité du réseau est assurée par une entreprise privée, EPR, qui avait sécurisé les dépôts de bus lors des violences de l’automne 2005. Elle a la même mission que celle des GPSR (GrouPe de Sécurisation de la Ratp) : assister les bus dans les quartiers de la Fontaine-Mallet (Villepinte), Rose-des-Vents (Aulnay-sous-Bois) et Tilleuls (Le Blanc-Mesnil).

Système d'information en temps réel

Un système d'information en ligne en temps réel de Veolia Transport se développe dans les bus du réseau... Présent par le biais d'un petit écran LCD, il affiche le temps d'attente avant l'arrivée au prochain arrêt, avant un arrêt important et avant l'arrivée au terminus. Il y a aussi des annonces sonores et un schéma représentant les trois prochains arrêts sur la ligne.

De plus, il est prévu pour 2010 d'équiper 360 des 1 000 arrêts de bus du système de bornes d’information qui permettront de connaître le temps d'attente avant l'arrivée du prochain bus de la ligne souhaitée. Ces arrêts ont été choisis en fonction de leur fréquentation (au moins 50 montées par jour).

Dépôts

Les cent quatre vingt dix huit véhicules du réseau sont remisés dans deux dépôts : celui de Coubron et de celui de Villepinte. Les dépôts ont pour mission d'assurer l'entretien préventif et curatif du matériel. L'entretien curatif ou correctif a lieu quand une panne ou un dysfonctionnement est signalé par un machiniste.

Tarification et financement

La tarification des lignes est identique sur tous les réseaux de bus franciliens et accessibles avec les mêmes abonnements. Un ticket t+ permet un trajet simple quel que soit la distance avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1 h 30 entre la première et dernière validation. En revanche, un ticket validé dans un bus ne permet pas d'emprunter le métro ni le RER.

Le financement du fonctionnement des lignes (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par Veolia Transport. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF), présidé depuis 2005 par le président du Conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Il définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques.

À Aulnay-sous-Bois

À moyen terme, il est projeté la création d'une ligne "transversale" par la fusion des lignes Veolia TRA 614 627 637. De plus, il est aussi prévu la création d'une ligne circulaire ayant pour vocation de relier différents quartiers de la ville afin d'éviter une "rupture de charge" (un changement de bus) pour les trajets entre l’ensemble des zones économiques de la ville et ses équipements publics.