| Caractéristiques techniques rame automotrice électrique | |
|---|---|
| Série | TGV PBKA (TGV 43000) |
| Entreprise ferroviaire | SNCF/VFE-SNCB-NS-DB |
| Constructeur | GEC Alsthom |
| Numérotation | rames 4301-4307 (SNCB) rames 4321-4322 (DB) rames 4331-4332 (NS) rames 4341-4346 (SNCF) (TGV 43410/19-4346/69) |
| Année de construction | 1996-1997 |
| Effectif en service | SNCF : 6 rames |
| Vitesse maximale | 300 km/h |
| Longueur hors-tout | 200,190 m |
| Composition | 10 caisses (M+8R+M) |
| Motorisation | 8 moteurs SM 47 synchrones autopilotés |
| Puissance | 3680 kW (sous 1,5 kV) 5160 kW (sous 3 kV) 3680 kW (sous 15 kV) 8800 kW (sous 25 kV) |
| Alimentation | continu 1,5 kV continu 3 kV alternatif 15 kV-16 2/3 Hz monophasé 25 kV-50 Hz |
| Écartement | standard |
| Capacité | 1 : 120, 2 : 257 |
| Masse à vide | 383 t |
Les TGV PBKA (Paris-Bruxelles-Cologne,Köln en Allemand,-Amsterdam) sont des TGV quadricourant destinés au trafic international en France, Belgique, Allemagne et Pays-Bas. Pour cela ils doivent être compatibles avec les réseaux ferrés suivants :
- France : alimentation électrique : 25kV 50Hz et 1,5kV continu dans le sud, signalisation de type KVB et TVM (transmission voie-machine) pour les LGV (lignes à grande vitesse)
- Belgique : alimentation en 3kV continu
- Pays-Bas : alimentation en 1,5kV continu
- Allemagne : alimentation en 15kV 16Hz 2/3 et signalisation Indusi et LZB pour les lignes ICE (InterCity Express).
Ils sont sous les couleurs du Thalys et desservent le nord de la France, la Belgique, les Pays-Bas et, à la différence des TGV PBA, l'Allemagne.
La rame TGV PBKA n° 4343 SNCF à Paris-Nord.
La même rame TGV PBKA n° 4343 SNCF à Cologne.