Tupolev Tu-334

Tupolev Tu-334-100
Rôle	moyen-courrier
Constructeur	Tupolev
Équipage	2
Premier vol	1999
Mise en service	prochainement en service
Dimensions
Longueur	28,045 m
Envergure	29,775 m
Hauteur	9,385 m
Aire alaire	83 m²
Masse et capacité d'emport
Max. à vide	30,05 t
Max. au décollage	47,9 t
Passagers	102
Motorisation
Moteurs	2x Progress D436T1
Poussée unitaire	73,6 kN
Performances
Vitesse de croisière maximale	820 km/h
Autonomie	6400 km
Altitude de croisière	11 000 m

Le Tupolev Tu-334 est un avion de ligne moyen-courrier russe, développé par la société Tupolev.

La naissance du projet du Tu-334 vient de la nécessité de remplacer les Tu-134 et Yak-40 vieillissants. Par rapport à ces derniers, il devait avoir une consommation moindre, une autonomie rallongée et bénéficier d'un degré de confort supérieur.

À cette époque, en 1988, la construction du premier Tu-204 de série était en cours et il fut décidé d'utiliser une grande partie de ses systèmes et caractéristiques pour la fabrication du Tu-334, afin de garantir une certaine standardisation et la simplicité de conception. On imagina deux versions de départ : l'une dotée de réacteurs classiques et l'autre dotée de turbopropulseurs ; les deux versions avaient les moteurs situés à l'arrière du fuselage. Ce fut finalement la version munie de réacteurs qui fut retenue.

Le Tu-334 effectua son premier vol le 8 février 1999, d'une durée de 31 minutes, mais ce n'est qu'en 2003 que le deuxième exemplaire prit l'air.

Le Tu-334 se démarque des anciens avions de ligne soviétiques par son aménagement intérieur plus soigné, mais sa différence majeure est le faible niveau de bruit généré par le moteurs, il répond ainsi aux normes dictées par l'OACI sur les nuisances sonores.

Voilure

Afin de réduire la consommation et d'évoluer à partir de pistes courtes à moyennes d'aéroports régionaux, ce qui est tout de même la fonction première de ce type d'aéronef, la portance de l'aile est plus importante que sur la plupart des avions de la catégorie. Cette portance est due aux ailes qui ont été conçues en partenariat avec le TsAGI, elles adoptent un profil supercritique, un allongement de 10,17 et une flèche de 24 degrés sur le 1/4 de la corde.

L'épaisseur des profils est la suivante:

• 14,5% pour l'emplanture
• 11,8% pour le profil moyen
• 10% pour les saumons

La voilure possède un dièdre positif de 3,5% et est munie de winglet. Le rapport portance/traînée est de 16,7, ce qui place le Tu-334 entre le Boeing 737 (16) et 747 (17).

Motorisation

Le Tu-334 adopte deux turboréacteurs à double flux Soloviev D-436T1 dérivés des célèbres D-36 équipant les Yak-42, An-72 et An-74. Il se différencie de son prédécesseur par une configuration à trois étages, une consommation moindre ainsi qu'une construction modulaire qui permet un remplacement plus rapide des parties défectueuses. L'appareil est en outre muni d'un groupe auxiliaire de puissance du type TA 12-60 d'une puissance de 60 kW, il est chargé du démarrage des moteurs au sol et en vol ainsi que des systèmes électriques (au sol) et de la climatisation. Les réservoirs sont divisés en deux groupes qui alimentent chacun un moteur, la capacité totale se monte à 12'950 litres (10'100 kg). Les carburants pouvant être utilisés sont les TS-1 et RT russes et le JET A-1 occidental.

L'acheminement du kérosène se fait au moyen de deux pompes centrifuges fonctionnant au courant alternatif, une troisième pompe est utilisée en cas de panne du système d'alimentation principal et est alimentée par un accumulateur.

Les deux modèles et les cellules furent soumis à toute une batterie de tests, qui leur permit l'obtention des normes AP-25, harmonisées avec les FAR-25 et JAR-25. Durant la période de tests, on vérifia les capacités de l'avion dans des conditions de froid extrême (en Sakha notamment) et de chaleur élevée, d'atterrissage sur pistes gelées, et son exploitation dans des condition météorologiques difficiles.

Fin 2006, Tupolev a reçu 50 commandes de compagnies aériennes russes et l'Iran prévoit d'acquérir environ cinq avions de ce type. Le Tu-334 sera produit à l'usine KAPO de Kazan.

Son concurrent direct est le Sukhoï Superjet 100, néanmoins ce dernier a une capacité en passagers et une autonomie moindre.