Introduction
| Sukhoï SuperJet 100 | |
|---|---|
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| Rôle | Transport aérien civil |
| Constructeur |  |
| Équipage | 2 |
| Premier vol | 19 mai 2008 à Komsomolsk-sur-l'Amour' |
| Mise en service | Prévue en 2009 pour Aeroflot |
| Investissement | Environ 1 milliard de dollars US |
| Dimensions | |
| Longueur | (-75) 26,35 m (-95) 29,87 m |
| Envergure | 27,80 m |
| Hauteur | 10,28 m |
| Masse et capacité d'emport | |
| Max. au décollage | (-75 Basic) 38,82 t (-75 LR) 42,28 t (-95 Basic) 42,52 t (-95 LR) 45,88 t |
| Max. à l’atterrissage | (-75) 35 t (-95) 39,4 t |
| Passagers | (-75) 78 (-95) 98 |
| Motorisation | |
| Moteurs | 2 PowerJet SaM146 |
| Poussée unitaire | Environ 80 kN |
| Poussée totale | Environ 160 kN |
| Performances | |
| Vitesse de croisière maximale | 820 km/h (Mach 0,78) |
| Autonomie | (-75 Basic) 2 900 km (-75 LR) 4 550 km (-95 Basic) 2 950 km (-95 LR) 4 420 km |
Le Sukhoï SuperJet 100 ou SSJ100, aussi connu sous son ancien nom Russian Regional Jet ou RRJ, est une famille d'avions de transport régional de la société Sukhoï Civil Aircraft Company (SCAC). Le premier vol a eu lieu le 19 mai 2008.
Le Superjet-100 devrait être décliné en plusieurs versions selon la longueur du fuselage pour une capacité d'embarquement allant de 75 à 95 passagers. Compte-tenu de la hausse du prix du kérosène, le programme 60 a été gelé et une version de 110 passagers est envisagée par SCAC.
L'avion est équipé du moteur PowerJet SaM146 développé conjointement par le motoriste français Snecma et le motoriste russe NPO Saturn, regroupés au sein de la co-entreprise PowerJet. La société Hispano-Suiza, partenaire majeur de ce programme, fournit l’intégralité du système de régulation de ce turboréacteur. Hispano-Suiza a étudié et conçu la quasi-totalité des équipements de régulation tels que le Fadec (Full Authority Digital Engine Control) et le FMU (Fuel Metering Unit) entre autres. Concernant la réduction des coûts d’exploitation de ce moteur la section ASL (Assistance au soutien logistique) du département après-vente d’Hispano-Suiza a mené tout au long du développement de ce moteur des études afin que le système et les équipements de régulation soient maintenus en opération « ON CONDITION » c'est-à-dire sans opération de révision périodique.
La société Aircelle fournit les nacelles de ce nouveau réacteur. Le large usage des matériaux composites permettra des gains de masse appréciables et de bonnes performances acoustiques, sans rien sacrifier à la résistance. Autre point notable, la nacelle du SaM146 utilise des inverseurs à portes latérales de type « Papillon® ». D'autre sociétés françaises sont parties prenantes dans ce programme (Thales Avionics, Thales Training & Simulation, Intertechnique, Liebherr, ECE, Leach International, Saft, Okal, Saint-Gobain Sully, Sogitec, Le Bozec...). Les autres fournisseurs majeurs sont en majorité nord-américains (Parker, BE Aerospace, Honeywell, Goodrich, Curtiss-Wright, ...).
Le constructeur américain Boeing est également associé au développement du jet.
L'avion marque la diversification de Sukhoï vers le domaine civil. C'est un programme « structurant » pour l'aéronautique russe, d'environ 1,4 milliard de dollars. Yakovlev et Iliouchine sont associés au programme, qui reçoit aussi des investissements d'Alenia Aeronautica (qui possède maintenant 25% plus une action de SCAC).
Le principal marché visé est le remplacement de vieux appareils en service sur les lignes régionales russes et de la CEI, comme les Yakovlev Yak-40, Yakovlev Yak-42, ou les Tupolev Tu-134. Le principal concurrent domestique est le Tu-334. L'avion vise aussi l'export, et là le soutien d'Alenia Aeronautica et le partenariat avec Boeing devraient être utiles. Pour les avions destinés aux compagnies occidentales, un site de livraison et de support à l'exploitation a été créé à Venise avec du personnel moitié italien, moitié russe employé par la JV SuperJet International (51% Alenia Aeronautica et 49% SCAC).
149 appareils sont en commandes, plus 84 options, par des compagnies russes (30+15 pour Aeroflot, 10 pour LFC, 24+16 pour Avia Leasing, 10 pour Gazpromavia et 6+4 pour Dalavia), des compagnies européennes (10+10 pour ItAli Airlines, 5 pour AMA Group, 15+15 pour Malev, 2+2 pour Gadair et 20+5 pour SuperJet International) et d'autres compagnies (2+2 pour Armavia et 15+15 pour Kartika).
SCAC espère à terme vendre au moins 800 Superjet-100, et produire entre 60 et 70 avions par an d'ici 2010.
Le Sukhoï Superjet-100, avion moderne issu d'une étroite collaboration avec des groupes aéronautiques occidentaux, est proposé à un prix catalogue de 29 millions de dollars, ce qui en fait un redoutable concurrent pour l'Airbus A318 et le Boeing 737-600 car bien moins cher. L'ancien président Vladimir Poutine s'était personnellement beaucoup investi dans ce projet industriel, symbole des ambitions russes d'amorcer une reconquête du marché de l'aviation civile.
