Usine PSA de Poissy

48°56′31″N 2°2′58″E / 48.94194, 2.04944

	Site de Poissy

Le bon roi Saint Louis était loin d'imaginer que sa ville de Poissy (France) dans les Yvelines allait devenir le berceau d'une histoire automobile qui a commencé au début du siècle dernier avec les Automobiles Grégoire. Grâce aux premières innovations du monde de l'automobile, la Jamais Contente fut la première voiture à avoir franchi le seuil symbolique des 100 km/h sur route. Ce record mondial fut établi à Achères (France) en 1899 sur cette automobile carrossée en aluminium et pourvue d'un moteur électrique. Sur l'autre rive de la seine, le bureau d'études américain de Chrysler France s'installe en 1970 à Carrières-sous-Poissy.

Le groupe automobile PSA inaugure le 27 Novembre 2002 sur son centre de Carrières-sous-Poissy un musée rassemblant plus de 70 véhicules. La collection de l'aventure automobile de Poissy (CAAPY) retrace les marques de la Ford SAF, Simca, Chrysler France, Talbot et maintenant Peugeot. La collection qui comporte également des modèles Simca Nanterre, Talbot Suresnes, Matra-Simca et Matra, est complétée par des maquettes, des outillages, des panneaux publicitaires et des accessoires divers.

D'abord fondée par Ford-S.A.F. (1938-1954), elle a été propriété de Simca (1954-1963), puis de Chrysler France (1963-1978). Chrysler Europe est racheté par PSA en 1978. L'usine va alors produire des Talbot de 1979 à 1986. Elle a été en 1983 le théâtre de grandes grèves d'audience nationale, qui ont mis en lumière les luttes des travailleurs immigrés de l'industrie automobile. Elle devient une usine du groupe spécialisée dans les véhicules de la plate-forme 1 (petits véhicules) en 2003.

Le centre technique des études de Chrysler France s'installe en 1970 sur l'autre rive de la seine, à Carrières-sous-Poissy.

Le centre industriel de Poissy comporte des ateliers d'emboutissage, de ferrage, de peinture (entièrement rénovés à partir de 1997) et de montage.

• 1938 : Création du site de Poissy

• 1992 : Début de la production de la 306.

• 1997 : 1er restyling de la 306.

• 1999 : 2ème restyling de la 306.

• 2002 : Fin de la production de la 306 avec 1 685 470 véhicules produits sur le site toutes silhouettes confondues (5 portes, 4 portes, 3 portes et cabriolets)

Après avoir produit la Talbot Horizon et ses successeurs, Peugeot 309 et Peugeot 306, le site a été reconverti pour la production de petites voitures (plate-forme 1)

• 2004 : Depuis 1960, la gare de Poissy - Quai Talbot desservait spécifiquement le site.
• 2005 : En mai, l'usine comptait 8300 salariés auxquels s'ajoutaient plus de 900 intérimaires.
• 2006 : Montée en régime de la Peugeot 207 parallèlement à la Peugeot 206.
• 2007 : Production de la 1007 et de la 207 (berlines et SW). 273 000 véhicules produits.

Le site de Poissy est aussi une usine d'emboutis destinés à 60 % aux autres usines de PSA Peugeot Citroën et un atelier de peinture hydrodiluable, respectueuse de l'environnement. La capacité de production du site est d'un maximum de 1920 véhicules par jour.

• 1956 : Simca décide de se doter d’un circuit automobile à Mortefontaine pour la mise au point de ses véhicules. Le terrain nécessaire à sa construction est loué avec un bail de 30 ans.
• 1958 : Simca rachète le constructeur Talbot et agrandit le site de Mortefontaine avec la création d'un circuit routier de 4 kilomètres et une ancienne ferme est utilisée comme atelier. La Simca 1000 effectue ses premiers tours de roues.
• 1963 : Simca est racheté par l’Américain Chrysler qui reprend donc le contrôle du site de Mortefontaine (Oise) . Pour pouvoir répondre à ses exigences techniques, il décide d’augmenter les moyens d’essais en agrandissant le circuit routier et en construisant un anneau de vitesse de 3 km, une aire d’évolution de 77 000 m², ainsi que de nouveaux ateliers.
• 1970 : Installation du nouveau centre technique Chrysler-France Simca à Carrières-sous-Poissy (Bld Pelletier) avec les premiers bâtiments de bureaux et ses vastes baies vitrées donnant sur la Seine. À l'époque, le centre de Carrières fait figure d'Amérique avec ses 20 000 m² de bureaux climatisés, de salles de dessins et de surfaces industrielles. Pour la mise au point de ces prototypes, le centre d'études de Carrières utilise les nouveaux moyens mis à sa disposition sur le site de Mortefontaine .
• 1974 : Deuxième phase d’agrandissement par Chrysler du circuit automobile de Mortefontaine avec l’implantation des pistes spéciales (piste pavée, tunnel à poussière, ...).
• 1975 : L'étude C6 donne naissance aux Simca-Chrysler 1307/1308. L'étude à beau être partagé entre la France et l'Angleterre, la part Francaise est déterminante. Si Whitney garde le style, Carrières sous Poissy s'occupe du reste, notamment de la partie dynamique et mécanique, le coeur de la voiture.
• 1976 : Elue voiture de l'année, la Simca-Chrysler 1307/1308 récompense le talent du centre technique. Cela permet à Carrières sous Poissy de prendre définitivement le pas sur Whitney, affirmant ainsi une suprématie conquise par Chrysler France sur Chrysler-Espana et Chrysler-UK.
• 1978 : Chrysler vend sa filiale Chrysler Europe (dont les marques Simca et Talbot) à PSA Peugeot Citroën qui reprend donc le contrôle des sites de Mortefontaine et de Carrières-sous-Poissy. PSA renommera l'ensemble sous le marque unique de Talbot dès le mois de juillet 1979.
• 1986 : PSA Peugeot Citroën se sépare du circuit automobile de Mortefontaine en ne renouvelant pas le bail initial.
• 1993 : 1 mondiale, 50 Peugeot 106 et Citroën AX électriques sont testées à La Rochelle en partenariat avec EDF dans des conditions normales d’utilisation.
• 2006 : Le Groupe PSA inaugure dans son centre de Carrières-sous-Poissy, une unité de recherche dédiée à la pile à combustible et présente sa pile à combustible GENEPAC dédiée à l'automobile et conçue en partenariat avec le CEA.

Le premier bâtiment fut construit entre 2002 et 2003 en moins de douze mois par le groupe Meunier. Les 51 000 m² ont été inaugurés le 3 mars 2003. Il regroupe 3000 employés liés aux activités tertiaire du groupe (gestion-finance, qualité, ressources humaines, achats, informatique et fabrication). En 2006 Le pôle tertiaire 2 est sorti de terre pour accueillir 1500 collaborateurs de plus.

Il semble qu'il y ait une école qui n'a jamais fermée, celle de l'école professionnel de Poissy.

• 1941: La Ford SAF ouvre l'école d'apprentissage Edsel Ford dans l'usine de Poissy. Ses enseignants sont bien souvent d'anciens ouvriers de Matford, les meilleurs que l'on trouve sur place. Ceux que l'on appelle les "Alsaciens de Poissy" sont réputés tant pour leur compétence technique, leur sens des hiérarchies, que leur autorité.
• 1960-1970 : Elle devient l'une des meilleurs écoles d'apprentissage. Les habitants de Poissy et des environs ont toujours présenté un nombre de candidats supérieur au nombre de places disponibles.