Z 5300

Z 5300 (SNCF)
La Z 5355 à Laroche-Migennes.
Identification
Exploitant(s) :		SNCF
Type :		automotrice
Motorisation :		électrique
Composition :		3 ou 4 caisses
Couplage :		1 à 3 unités
Constructeur(s) :
Mise en service :		de 1965 à 1975
Effectif :		94 (2005)
Retrait :		de 2003 à …
Affectation :		Transilien, TER
Configurations
Composition	places (assises)	longueur	masse
3 c. (M+2R) 4 c. (M+3R)	880 (388)	78,45 m 103,55 m	123,5 t 153,5 t
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux :		Bo'Bo'
Écartement :		standard
Alimentation :		1,5 kV CC
Moteurs de traction :		4 *
puissance unihoraire : Effort de traction :		1180 147	kW kN
Largeur :		2,870	m
Empattement :		18,100	m
Accès :		3 par flanc
Portes :		coulissantes 2 vantaux
Vitesse maximale :		120	km/h

Une Z 5300 est une rame automotrice électrique circulant en France et se caractérisant par une caisse en acier inoxydable, ce qui lui vaut d'être surnommée « rame inox », « p'tit gris », « canette », « boîte de conserve » ou encore « couscoussière ». Elle succède au Z 3700 et au Z 5100.

Composées à l'origine de quatre caisses (dont une seule motrice), certaines Z 5300 sont aujourd'hui réduites à trois caisses.

première sous-série (Z 5301-5361)

Ceci est la première sous-série de ces trains, construite de 1965 à 1968. Cette première sous-série est reconnaissable par l'encadrement des baies qui, des deux côtés, est similaire à celui des Z 5100. Elles ont été équipées de l'EAS (équipement à agent seul) entre 1987 et 1990. Quelques rames sont équipées de voitures transformées provenant de RIB 60 ou de RIB 70. Depuis juin 2005, une quinzaine de rames sont modernisées avec un nouvel aménagement intérieur (sièges, couleurs intérieures), décrassage poussé de l'inox et application d'un logo Transilien. Cette modernisation devrait prolonger la durée de vie de ces rames jusqu'en 2012.

deuxième sous-série (Z 5362-5445)

La deuxième sous-série est reconnaissable par l'encadrement des baies réalisé avec des bandes en néoprène. De plus, un côté possède une barre centrale pour permettre l'ouverture des fenêtres. Les Z 5366-5445 ont subi à la fin des années 1970 une profonde rénovation pour le service sur la ligne C du RER : remplacement des banquettes par des sièges individuels type Z 6400, nouveaux coloris d'intérieurs, mise en place d'un indicateur mission aux extrémités de la rame (vers 1982-1984). Paradoxalement, la quasi-totalité de ces rames n'ont pas été équipées de l'EAS, ce qui leur a valu une réforme accélérée en 2002-2003 lors de leur remplacement par des Z 5600 sur la ligne C sauf pour les rames déjà mutées en province au milieu des années 1990 pour assurer des missions TER et les rames équipées EAS ayant été mutées sur d'autres banlieues à cette même époque. Les rames de navettes Tours et Orléans devraient survivre jusqu'à fin 2010.

Services actuels (2010)

• Transilien Paris-Lyon, réseau RER D : Paris-Gare de Lyon - Melun via Combs-la-Ville-Quincy (missions ZECO/DECA), Paris-Gare de Lyon - Corbeil-Essonnes (missions RIPO/DOPA)
• Transilien Paris-Lyon : Paris-Gare de Lyon - Montargis/Montereau (via Moret), Juvisy - Melun, Melun - Montereau (via Héricy), Moret-Veneux-les-Sablons - Montargis
• Transilien Paris-Montparnasse : Paris-Montparnasse - Sèvres-Rive-Gauche, Paris - Rambouillet, (Paris – Plaisir - Grignon quand il n'y a pas assez de VB2N)
• Corail Intercités : navettes Saint-Pierre-des-Corps ↔ Tours et Les Aubrais-Orléans ↔ Orléans
• TER Aquitaine : Bordeaux - Le Verdon, Bordeaux - Libourne, Bordeaux - Langon

Services anciennement assurés (1965-2009)

• Banlieue Sud-Ouest (1965-2003) : desserte de l'ensemble de cette banlieue, puis de 1979 à 2003 du RER C.
• Grandes-Lignes Sud-Ouest (Années 1960 à 1978) : service express en 90 minutes entre Paris-Gare d'Orsay et Orléans avec desserte de Pont Saint Michel, Paris-Austerlitz et Juvisy (éléments à 2 puis 3 caisses aptes à 140 km/h grâce à la modification des bogies), trains supplémentaires durant l'été sur l'axe Paris - Limoges.
• Banlieue Sud-Est (1992 - 1996) : Paris - Malesherbes.
• TER Centre :
• (1994 - 2003) : Paris - Orléans, Étampes - Orléans, Orléans - Tours, Orléans - Limoges.
• (1994 - 2007) : Paris - Chartres - Le Mans.
• TER Aquitaine (2002 - 2004) : Bordeaux - Irun, Bordeaux - Arcachon.
• TER Bourgogne (années 1970 - 2008) : Paris-Gare de Lyon - Laroche-Migennes, Paris-Gare de Lyon - Sens, Montereau - Laroche-Migennes.
• Banlieue Sud-Est, réseau RER D (1984 - 2008) : Paris-Gare de Lyon - La Ferté-Alais (missions TYPE/DIPA).

Outre la distinction entre les première et deuxième sous-série (distinction de construction), on peut distinguer trois catégories de rames, liées à leur équipements en cours de carrière :

• les rames standards pour le service de banlieue (portes grises) : réformées sauf pour quelques unes affectées aux navettes Tours/Orléans et aux TER sur la ligne du Médoc.
• les rames équipées de l'EAS (équipement à agent seul). Elles ont leurs portes peintes en rouge : elles sont affectées aux dépôts de Villeneuve et de Montrouge.
• les rames destinées au service TER. Elles peuvent avoir leur composition réduite à trois caisses et les portes peintes en bleu (clair pour les 4 caisses de Montrouge, foncé pour les 3 caisses de St Pierre) : en cours de réforme, remplacées par des Z 26500 sur Montrouge, et affectées aux navettes Tours/Orléans pour celles de Saint-Pierre-des-Corps.