Alpine A106

Alpine A106
Constructeur : Renault

L'Alpine A106 est la première Alpine de série. Elle est l'aboutissement d'une série de prototypes fabriqués pour Jean Rédélé sur la base de la Renault 4CV.

Les précédents modèles de la gestation d'Alpine, le coupé Le Marquis (ayant été acquis pour une production sous licence aux États-Unis mais finalement jamais produit) et surtout le coupé Allemano (réalisé en aluminium en Italie sur une base de 4CV retouchée au niveau du style par Chappe et Gessalin (les futurs assembleurs du coupé 2+2 et du GT4 pour Alpine et surtout des fameuses CG au style inspiré de la Berlinette A110) sont les inspirations directes de la ligne de l'A106.

Techniquement, l'A106 est très proche de la 4CV. D'ailleurs le nom d'A106 provient des types mines de la 4CV qui sont 1060 1062 1063 (le type 1061 vient d'un prototype étudié par Renault avec une boîte auto pour les mutilés de guerre) tandis que les types 1064 et 1065 sont attribués à des monoplaces ou barquettes de courses étudiés par des particuliers peu ou prou soutenus par Renault. L'A106 est plus particulièrement dérivée du type 1063 qui est le modèle compétion developpé par Renault. Ce type 1063 est équipé d'un moteur plus puissant et d'ouvrants en aluminium, d'un intérieur plus spartiate et d'autres spécificités qui n'ont pas lieu d'êtres développées ici.

Jean Rédélé trouvait cette 4CV 1063 très performante mais il trouvait qu'elle méritait une carrosserie plus légère et un maître couple plus intéressant, les prototypes nommés précédemment furent créés, mais c'est en 1955 que trois premiers modèles un bleu, un blanc, et un rouge, de l'A106 furent présentés dans la cour de l'usine de Renault à Billancourt à Pierre Dreyfus. De 1955 à 1960 la petite A106 accumula les victoires et différentes options telles que la suspension Mille Miles (en honneur de la victoire à cette course) constitué de quatre amortisseurs à l'arrière (ils seront repris plus tard sur la R8 Gordini) ou encore la rarissime boîte à 5 rapports Pons à licence Claude qui valait à l'époque à elle seule le prix d'une 4CV et sous plusieurs carrosseries coach (le modèle de depart) à phares droits puis à phares reculés ainsi que cabriolet. En 1960 l'A106 laisse place au type A108 équipé du moteur de la Dauphine. Le Coach sera encore un peu produit sous la forme A108 mais une nouvelle carrosserie apparue sur le Tour de France va bientôt supplanter le coach dans les esprits et sur les podiums, la Berlinette.

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