Un triage ou une gare de triage (en Belgique: gare de formation) est une gare ferroviaire spécialisée où les wagons de marchandises isolés de leur rame initiale sont triés pour être incorporés dans de nouveaux trains de marchandises (Fret).
Triage de Kornwestheim, près de Stuttgart (Allemagne)
Un triage est une installation spécialisée dans le traitement du trafic de fret, de plusieurs kilomètres de long, qui se compose de trois parties :
Il existe trois types de triages différents: le triage en palier, le triage à butte, le triage à gravité continue.
Dans un triage en palier (c'est-à-dire: à plat) une rame de wagons est ammenée vers le faisceau de triage par poussée. Les wagons sont démaillés à fur à mesure de leur arrivée sur l'aiguillage. Ce système étant très intensif en manœuvres, il est relativement lent. En général, spécialément en Europe, il s'est appliqué surtout à des petits triages (moins d'environ 12 voies dans le faisceau de triage, mais dans certains pays ils existent aussi quelques grandes chantiers de triage sans bosse de triage.
Par ailleurs il existe dans le monde entier une multitude de ces gares de triage (en main privée) principalement sur le site de grandes usines, ports, et exploitations minières.
C'est actuellement le type de triage le plus efficace, il permet le tri de plusieurs milliers de wagons par jour.
Entre le faisceau de réception et le faisceau de triage, se trouve la « bosse » ou « butte de triage » sur laquelle les trains à débrancher sont refoulés (poussés) après avoir été « démaillés » (décrochage des attelages) et d'où les wagons descendent en roulant par gravité et sont orientés (« débranchement ») vers les différentes voies du « faisceau de débranchement » ou « triage », chaque voie étant affectée à une destination particulière.
Pour régler la vitesse des wagons débranchés, dans les triages récents ou modernisés, la zone de débranchement au pied de la bosse de triage est munie de freins de voies.
La vitesse est réglée en fonction des wagons ( wagon vide ou chargé, chargement léger ou lourd, nombre des essieux, qualité de roulement du wagon...).
Ces freins fonctionnent soit par un système pneumatique (par exemple États-Unis, France, Belgique, Russie ou Chine) ou bien hydraulique ( par exemple Allemagne, Italie ou Pays-Bas).
Pour freiner les wagons en fin de course, des agents présents entre les voies, les enrayeurs, posent des sabots sur les rails. Les triages les plus modernes ont éliminé cette tâche pénible et dangereuse en réalisant le « tir au but » grâce à un deuxième rang de freins de voie télécommandés depuis la cabine de contrôle.
Une voie permet d'éviter la bosse pour certains wagons interdits de bosse, parce que transportant un chargement fragile ou sensible.
En Europe les faisceaux de débranchement des triages comportent plusieurs pinceaux d'environ 6 'a 12 voies, chacun avec un frein de voie; mais souvent totalement 32 voies dans quatre pinceaux à huit voies en disposition symmétrique.
Aux États-Unis les pinceaux comportent en général 6 à 10 voies, normalement en ordre asymmétrique.
Quelques grands triages comportent deux systèmes à butte situées de part et d'autre du triage permettant ainsi un tri dans les deux directions séparés.
Les plus importants sont:
Ces triages fonctionnent presque à l'identique des triages à butte. Seule exception, ici tous les faisceaux de voies sont en déclivité assurant un gradient continu. La plupart de ces gares se trouvaient en Allemagne et autrefois en Angleterre. Elles ont été construites sur des sites où la construction d'un triage à butte posait des problèmes.
Le plus grand triage à pente continue encore en activité est celui de Nuremberg, Allemagne.
Ces triages ont également une grande capacité mais nécessitent plus de personnel.
Les triages sont un rouage essentiel du système d'acheminement du fret en wagons isolés, appelé aussi « lotissement ». Chaque triage dessert une zone de ramassage-distribution d'où il reçoit les trains de desserte locale, et est en relation avec d'autres triages par des trains dits inter-triage. Un wagon isolé emprunte donc successivement un train de ramassage, puis un ou plusieurs trains inter-triages, et enfin un train de distribution jusqu'au client destinataire.
Les triages fonctionnent par pulsations, surtout la nuit. Les trains de ramassage arrivent en fin de journée, il s'ensuit une phase de débranchements successifs, puis la formation d'une batterie de trains au départ.
L'organisation du système de lotissement a pour objectif de regrouper les wagons de manière à mieux remplir les trains directs de long parcours. Un optimum doit être trouvé entre la fréquence de ces trains, qui conditionne les délais d'acheminement globaux, et leur remplissage qui influe sur les coûts.
Les problèmes posés par ce système sont :
De ce fait, ce système qui s'adresse à des envois unitaires relativement légers, a été plus particulièrement affecté par la concurrence routière, et se trouve dans une phase de déclin ; beaucoup de triages ont été fermés et les zones de dessertes très élargies. Certains pays (Grande-Bretagne, Danemark, Norvège, Japon et l'Australie) ont totalement abandonné ce système et donc l'acheminement de wagons isolés pour se concentrer sur le fret en trains entiers directs et le fret combiné (conteneurs, caisses mobiles).
Aux alentours de certaines métropoles ainsi que dans de grandes régions industrielles ( p.ex. la région Saar-Lor-Lux, le Hainaut, la région de la Ruhr, la Haute-Silésie, le Donbass) et dans les centres à grande concentration démographique (p.ex. Paris, Lyon, Moscou, Berlin, Hambourg) plusieurs triages ont été installés.
Mondialement le plus grand nombre de triages dans un complexe ferroviaire se retrouve dans la vallée industrielle de la Ruhr.
Dans les plus grandes villes des États-Unis et du Canada chaque compagnie ferroviaire (privée) a établi sa propre gare de triage, ou s’ajoutent encore les triages des compagnies de transit local (p.ex. à Chicago, le plus grand nœud ferroviaire du monde).
Dans d’autres pays la construction de plusieurs triages près d’une même ville résulte également des différentes compagnies ferroviaires privées desservant cette ville et qui rentraient par la suite dans la main de l’État ou d’une grande société nationale.
Les raisons sont souvent aussi le besoin d’augmenter la capacité ou de créer des moyens plus efficaces de tri entre le transport rapide et le transport lent des marchandises.
Pendant la première guerre mondiale quelques triages à destination militaire furent construits en France.
Le rail comme la route étant souvent très important pour l’armée d’un pays celle-ci jouait souvent un rôle décisif lors du choix de l’implantation du site.
Ainsi dans beaucoup de pays les installations et détails techniques étaient soumis au secret d’État, de même qu’à la censure cartographique et photographique.
La première gare de triage à gravité continue fut construite en Allemagne à Dresde vers 1846. A partir des années 1860 au vu d’un trafic ferroviaire de plus en plus important dans les gares à marchandises il s’est avéré nécessaire de construire des gares de tri spéciales en dehors des gares existantes.
C’étaient en général des triages sans butte mais souvent déjà à voies en déclivité. Parfois le rangement des wagons se faisait à l’aide de chevaux dans les gares à plat.
Comme aide au rangement on y trouvait à la tête des faisceaux des plaques tournantes ou parfois des chariots transbordeurs.
Le premier triage à butte ou plutôt en palier fut construit dans une gare de transit près de Leipzig, Allemagne vers 1858.
En France on voit naître une gare de triage à pente continuée près de Saint-Étienne, la gare de Terre Noire.
Suit alors en Angleterre la gare de triage de Shildon.
C’est en Allemagne en gare de Speldorf près de Mülheim an der Ruhr que le premier triage à butte (montante et descendante), comme on les connaît aujourd’hui, voit le jour. Les postes d’aiguillage mécaniques du temps demandaient alors la construction de plusieurs postes intermédiaires dans la zone de répartition.
Le ralentissement et freinage des wagons se faisait au moyen de sabots de freinage qui devaient être posés à la main par les enrayeurs.
La société Büssing en Allemagne invente alors un système de freinage par sabots méchanisé, précurseur des freins de voie d’aujourd’hui.
Au début des années 20 les premiers grands triages furent équipés par des freins à voie. Ainsi c’est en 1923 que le triage de Gibson près de Chicago est équipé d’un système de freinage relativement compliqué, suivi de celui d'Hamm (Westf.) en Allemagne plus simple et moderne, construit en 1925 mais aujourd'hui fermé.
À partir de ces ans les premiers systèmes d’aiguillage électromécaniques permettent le service à partir d’un seul poste d’aiguillage.
Le premier triage à automatisation partielle avec commande par ordinateur des freins à voies et des aiguillages fut installé vers 1955 dans la gare de triage de Kirk près de Gary dans la région de Chicago.
Suivait alors la commande à distance des locomotives de poussée à partir du poste d’aiguillage.
L’automatisation jouait un grand facteur dans la rationalisation et centralisation des gares de triage ce qui faisait que beaucoup de gares à deux têtes pouvaient être reconduites à une tête et que parallèlement des petits triages ont été fermés complètement.
Dans des pays à essor industriel tardif comme p.ex. la Chine beaucoup de nouvelles gares de triage furent installées à partir des années 50 parmi lesquelles celle de Zhengzhou, la plus grande sur le continent asiatique.
Bailey Yard triage à deux têtes près de North Platte au Nebraska sur le Transcontinental de San Francisco à Chicago, (64 + 50 voies de départ)..
Maschen au sud de Hambourg, (64 + 48 voies de départ)
En Afrique du Sud la construction d’une gare de triage à deux têtes près de Sentrarand au nord-est de Johannesbourg fut projetée avec 64 + 64 voies de départ. Cependant seulement un côté fut réalisé, mais néanmoins c’est le plus grand triage sur le continent africain.
La plus grande gare à une tête jamais construite était à Taschereau, Montréal, Canada. Elle comportait 83 voies de départ, désormais elle est hors service.
Le triage de à gravité unidirectionnel de Nuremberg comptait jadis (y compris les ouvrages connexes) plus de 100 voies de départ.
La gare de Young Yard près d’Elkhart au sud-est de Chicago, ainsi que la gare d’Agincourt près de Toronto sont actuellement avec 72 voies de départ les plus grands triages à une butte.
En ce qui concerne le nombre de voies, le triage Mac Millan près de Toronto est le plus grand avec un groupe principal de 71 voies de départ, suivi d’un groupe secondaire de 50 voies.
Tinsley Marshalling Yard était à son ouverture en 1965 la plus grande gare de triage d'Europe, avec 4 groupes totalisant 97 voies; 13 voies au triage reception, 53 au triage principal, 8 au départ express et 23 au départ secondaire. Le triage principal était effectué par butte et régit par une tour de contrôle. Une fraction du triage originel est désormais utilisé.
Les gares de triage en France restantes à partir de l'an 2007:
Emplacement
| Voies de débranchement
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Gare de triage de Kornwestheim à Stuttgart.
En Allemagne une vingtaine d'autres triages, dont aussi quelques majeurs comme Kornwestheim Rbf près de Stuttgart, est en cours de ferméture jusqu'à la fin de l'an 2007.
Le faisceau de départ lent de la gare de triage de Tinsley à Sheffield.
En Angleterre, une vague de fermeture cause la fermeture de bien des triages sont fermés à partir des années 1980. Le terme utilisé en anglais est marshalling yard avec l'exeption des États-Unis qui utilisent classification yard ou aussi dans tout le monde anglophone hump yard pour le triage par butte. Le transport fret ferroviaire au Royaume-Uni étant des plus importants , le nombre de gares de triages est important également et sont parsemées de part le pays.
Les gares de marchandises et triages ouverts en Angleterre et Pays de Galles sont :
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En Belgique les gares de triage sont appelées gare de formation en région francophone.
En région néerlandophone c'est vormingsstation
Emplacement
| Voies de débranchement
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La gare de triage de Namur s'est spécialisée pour le transport international de conteneurs.
En Espagne le triage s'apelle estación de clasificación. La plus grande est celle de Vicálvaro-CSF à l'est de Madrid dont le faisceau de triage compte 30 voies.
L'États-Unis ont beaucoup des gares de triage, compris Bailey Yard, le plus grand triage dans le monde.
| Nom de Gare de Triage | Endroit (Ville, État) | Compagnie des Chemins de Fer |
|---|---|---|
| Gateway Yard | St. Louis, Illinois | Alton & Southern |
| Clearing Yard | Chicago, Illinois | Belt Railway of Chicago |
| Argentine Yard | Kansas City, Kansas | Burlington Northern and Santa Fe |
| Balmer Yard | Seattle, Washington | Burlington Northern and Santa Fe |
| Barstow Yard | Barstow, Californie | Burlington Northern and Santa Fe |
| Cherokee Yard | Tulsa, Oklahoma | Burlington Northern and Santa Fe |
| Galesburg Yard | Galesburg, Illinois | Burlington Northern and Santa Fe |
| Northtown Yard | Minneapolis, Minnesota | Burlington Northern and Santa Fe |
| Pasco Yard | Pasco, Washington | Burlington Northern and Santa Fe |
| Tennessee Yard | Memphis, Tennessee | Burlington Northern and Santa Fe |
| Bensenville Yard | Chicago, Illinois | Canadian Pacific |
| St. Paul Yard | St. Paul, Minnesota | Canadian Pacific |
| Oak Island Yard | Newark, Nouveau-Jersey | Conrail |
| Pavonia Yard | Camden, Nouveau-Jersey | Conrail |
| Avon Yard | Avon, Indiana | CSXT |
| Boyles Yard | Birmingham, Alabama | CSXT |
| Cumberland Yard | Cumberland, Maryland | CSXT |
| Frontier Yard | Buffalo, New York | CSXT |
| Hamlet Yard | Hamlet, Caroline du Nord | CSXT |
| Osborn Yard | Louisville, Kentucky | CSXT |
| Queensgate Yard | Cincinatti, Ohio | CSXT |
| Radnor Yard | Nashville, Tennessee | CSXT |
| Selkirk Yard | Selkirk, New York | CSXT |
| Stanley Yard | Toledo, Ohio | CSXT |
| Tilford Yard | Atlanta, Géorgie | CSXT |
| Waycross Yard | Waycross, Géorgie | CSXT |
| Williard Yard | Williard, Ohio | CSXT |
| Kirk Yard | Gary, Indiana | Elgin, Joliet & Eastern |
| Blue Island Yard | Chicago, Illinois | Indiana Harbour Belt |
| Allentown Yard | Allentown, Pennsylvanie | Norfolk Southern |
| Bellevue Yard | Bellevue, Ohio | Norfolk Southern |
| Brosnan Yard | Macon, Géorgie | Norfolk Southern |
| Buckeye Yard | Columbus, Ohio | Norfolk Southern |
| Conway Yard | Conway, Pennsylvanie | Norfolk Southern |
| DeButts Yard | Chattanooga, Tennessee | Norfolk Southern |
| Young Yard | Elkhart, Indiana | Norfolk Southern |
| Enola Yard | Enola, Pennsylvanie | Norfolk Southern |
| Norfolk Yard | Norfolk, Virginie | Norfolk Southern |
| Norris Yard | Birmingham, Alabama | Norfolk Southern |
| Shaffers Crossing Yard | Roanoke, Virginie | Norfolk Southern |
| Sheffield Yard | Sheffield, Alabama | Norfolk Southern |
| Spencer Yard | Linwood, Caroline du Nord | Norfolk Southern |
| Madison Yard | St. Louis, Illinois | Terminal Railroad Association of St. Louis |
| Bailey Yard | North Platte, Nebraska | Union Pacific |
| Centennial Yard | Fort Worth, Texas | Union Pacific |
| Englewood Yard | Houston, Texas | Union Pacific |
| Hinkle Yard | Hinkle, Orégon | Union Pacific |
| Livonia Yard | Livonia, Lousiane | Union Pacific |
| Neff Yard | Kansas City, Missouri | Union Pacific |
| North Little Rock Yard | North Little Rock, Arkansas | Union Pacific |
| Pine Bluff Yard | Pine Bluff, Arkansas | Union Pacific |
| Proviso Yard | Chicago, Illinois | Union Pacific |
| Davis Yard | Roseville, Californie | Union Pacific |
| West Colton Yard | Colton, Californie | Union Pacific |
Son appelation italienne est: scalo di smistamento ou bien stazione di smistamento.
Les principaux triages de ce pays sont ceux d'Orbassano à Turin, Milano Smto, Cervignano Smto dans le nord-est du pays, Bologna San Donato et Marcianise Smto près de Caserta au nord de Napoli.
Emplacement
| Voies de débranchement
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Nom néerlandais: rangeerterrein
Emplacement
| Voies de débranchement
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Les gares de triage s'appellent en roumain: triaj, aussi sta?ie de triaj ou gar? de triaj. Les principales triages en Roumanie sont: Socola (Ia?i), Dej Triaj, Oradea Est Triaj, Arad, Rona? Triaj (Timi?oara), Caransebe? Triaj, Simeria Triaj, Co?lariu (Teiu?), Bra?ov Triaj, Adjud, Barbo?i Triaj (Gala?i), Ploie?ti Triaj, Gole?ti (Pite?ti), Craiova Triaj, Bucure?ti Triaj (Bucarest) et Palas (Constan?a).