DB série 420 - Définition
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Introduction
| DB série 420 | |||
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| La 420-001 du S-Bahn de Munich à la station Hackerbrücke. | |||
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| Identification | |||
| Exploitant(s) : | Deutsche Bahn (et SJ) | ||
| Constructeur(s) : | MAN, WMD, LHB, MBB, O&K, Düwag, WU | ||
| Mise en service : | 1971 | ||
| Nombre : | 480 rames | ||
| Caractéristiques techniques | |||
| Disposition des essieux : | Bo'Bo'+Bo'Bo'+Bo'Bo' | ||
| Écartement : | standard | ||
| Captage : | pantographe | ||
| Tension ligne de contact : | 15 | kV | |
| Moteurs de traction : | 12 moteurs de 120 kW | ||
| puissance unihoraire : | 2400 | kW | |
| Diamètre roues motrices : | 850 | mm | |
| Largeur : | 3,08 | m | |
| Longueur totale : | 67,40 | m | |
| Empattement : | 2,50 | m | |
| Vitesse maximale : | 120 | km/h | |
La Baureihe 420 est une série d'automotrices électriques légères de banlieue développée pour les réseaux de S-Bahn en Allemagne ; elle a été commandée à l'origine par la Deutsche Bundesbahn pour les réseaux de Munich, Stuttgart et Francfort.
Chaque rame est composée de trois caisses, toutes motorisées ; les caisses d'extrémités mesurent 23,3 m et la caisse centrale 20,8 m.
Elle dipose de 194 sièges en seconde classe, 17 ou 33 en première classe, selon les sous-séries. La distance entre pivot de bogies est de 16,5 m pour les caisses d'extrémité et 14 m pour la caisse centrale.
Elle fonctionne sous 15 kV, 16,7 Hz. La vitesse maximale de 120 km/h est atteinte en 40 secondes. Elle dispose d'une accélération de 0,9 ms² et le freinage atteint -0,9 m/s² en freinage de service, -0.95 m/s² en freinage d'urgence.
La charge à l'essieu varie de 15 à 24 tonnes selon les sous-séries, pour une charge totale variant de 129 à 138 tonnes.
Histoire
Elle a été construite à partir de 1971 en plusieurs sous-séries, avec plus tard un changement de construction de l'acier pour l'aluminium, rendant les caisses plus légères et aptes à transporter un charge utile plus élevée.
Elle a été largement remplacée dans les villes cités plus haut par son successeur, la série 423, mais certaines rames ont été expédiées à Stockholm et d'autres ont été transférées au réseau de S-Bahn Rhin-Ruhr. En Suède, les quinze rames ont reçu la désignation X420, et desservent le réseau de banlieue de Stockholm, de 2001 jusqu'à l'arrivée des nouvelles X60 en 2006-2008.
Services actuels
Dans la région Rhin-Main, beaucoup de rames de la série 420 sont encore en service, en particulier sur les lignes S8 et S9 du S-Bahn Rhin-Main. Aujourd'hui, tous les trains de cette série ont revêtu la livrée habituelle de la DB « rouge trafic » (verkehrsrot).
La rame 420-001 sera préservée au musée des transports de Nuremberg.
Deux rames 420/421 de Stuttgart ont été reconstruites par le projet ET 420 Plus, avec l'ajout de la climatisation et des écrans pour l'information des voyageurs, parmi d'autres équipements. Le but de ce projet est de montrer une alternative moins chère que la commande de nouveaux trains tout en gardant un parc de S-Bahn moderne. Néanmoins, comme le nouveau contrat à long terme avec la Région de Stuttgart prévoit l'acquisition de 83 nouvelles automotrices de la série 430, toutes les rames 420 seront retirées du service à Stuttgart vers 2013.
