Gloster Grebe - Définition

Avion de course et chasseur parasite

Quelques exemplaires furent convertis en biplace de sport et de tourisme et participèrent à diverses compétitions britanniques dont la plus prisée de l’époque, la King’s Cup Race disputée sur un circuit faisant sensiblement le tour de la Grande-Bretagne. L’épreuve 1928 vit la participation du Flt. Lt Atcherley, qui remporta un trophée offert par le Glasgow Evening Times mais se classa 19^e sur 23 concurrents en raison d’un fort handicap du à la puissance de son moteur. L’édition suivante, disputée les 5 et 6 juillet 1929, vit la participation de deux Grebe. Elle fut remportée par Atcherley à la moyenne de 242 km/h à bord du J7520 (numéro de course 39), E.H. Fielden sur le J7519 (numéro de course 40) se classant 7^e sur 22 concurrents à l’arrivée.

En 1926 les J7400 et J7385 subirent quelques modifications pour pouvoir être attachés sous la quille du dirigeable R33, à bord duquel fut installé un groupe de démarrage à gaz pour lancer le moteur des monoplaces. Le 21 octobre 1926 le R33 décolla de Pulham (Norfolk) avec les deux Grebe suspendus sous son enveloppe. À bord de ces chasseurs avaient pris place les Flt. Lt R.L.Ragg et C. McKenzie-Richards, tous deux pilotes d’essais au Royal Aircraft Establishment de Farnborough. Arrivé à environ 760 m d’altitude le dirigeable largua le biplan de McKenzie-Richards, situé le plus en arrière, qui regagna Pulham sans difficulté. Le second chasseur eut quelques problèmes pour lancer son moteur mais fut finalement largué et atterrit sans encombre à Cardington.

Un Grebe fut également équipé en 1927 de la première hélice à vitesse constante testée en vol et un exemplaire utilisé comme démonstrateur par le constructeur (G-EBHA) reçut un moteur Bristol Jupiter de 455 ch. Il fut radié le 29 juillet 1929 et passé au pilon.

En service

•  Grande-Bretagne : Dés octobre 1923 une section du No 111 Sqdn de Duxford fut équipé mais la première unité entièrement dotée de Grebe fut en octobre 1924 le No 25 Sqdn de Hawkinge. Au cours du meeting de Hendon le 27 juin 1925 les neuf Grebe du No.25 Sqdn, commandé par le Sqdn Ldr AH Peck, effectuèrent une démonstration de vol groupé très remarquée, la formation étant dirigée par radio soit par le leader soit par le sol (y compris un ordre donné par Sa Majesté le Roi Georges V), les liaisons phonie étant relayées aux spectateurs par la sonorisation du meeting. L’utilisation de la radio était une innovation pour l’époque. À l’exception du No.32 Sqdn, qui fut équipé de Gamecock, les Grebe cédèrent la place à partir de 1928 au Siskin, le No 25 Sqdn étant le dernier à abandonner ses Grebe en juillet 1929. En 1931 pourtant l’A&AEE de Martlesham Heath devait clore le meeting annuel de Hendon par une démonstration de voltige impliquant trois Grebe faisant usage de fumigènes.

Le Gloster Grebe a été utilisé par les unités suivantes de la RAF : No. 19 Sqdn (Duxford), No. 25 Sqdn (Hawkinge), No. 29 Sqdn (Duxford), [[Squadron RAF No. 32|No. 32 Sqdn] (Kenley), No. 56 Sqdn (Biggin Hill) et No. 111 Sqdn (Une section seulement).

•  Nouvelle-Zélande : Sir Henry Wigram acheta à la RAF un Grebe (Serial J7381) qu’il offrit à la Nouvelle Zélande. Devenu NZ-501, cet appareil effectua son premier vol sur l'aérodrome de Sockburn le 2 mars 1928. Deux autres Grebe (J7394 et J7400) furent ensuite achetés par la New Zealand Permanent Air Force. Réformés en 1938 par la RNZAF, les deux derniers Grebe furent utilisés comme cellules d’instruction statique jusqu’en 1943/44.