Métro de Lausanne - Définition

Introduction

Métro de Lausanne
Situation	Lausanne, Vaud  Suisse
Type	Métro
Entrée en service	1991
Longueur du réseau	13,8 km
Lignes	2
Stations	28
Exploitant	TL
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Le métro de Lausanne est composé d'une ligne, dénommée "M2", et 2 autres qui partagent les voiries communes, notamment le "M1" comportant 18 passages à niveaux rail-route.

• la ligne Lausanne-Echallens-Bercher, construite en 1872, part du centre ville de Lausanne, en direction du Nord-Ouest, desservant la ville, la banlieue, ainsi que les villages voisins ;
• la ligne M1, aussi appelée TSOL, construite en 1991, relie le centre ville avec la gare régionale de Renens, via la banlieue Sud-Ouest et les hautes écoles (l'Université et l'Ecole Polytechnique Fédérale) ;
• la ligne M2, inaugurée en octobre 2008, reprend le tracé Nord-Sud de la ligne Lausanne-Ouchy, au départ de la rive du Lac Léman, et le prolonge vers Nord jusqu'au village d'Épalinges, en passant par la gare centrale, le centre ville et l'hôpital.

Les trois lignes se croisent à la gare du Flon, un terminal souterrain situé au cœur de la ville de Lausanne. La gare centrale, qui dessert les liaisons ferroviaires nationales et internationales est située à 400 m en contrebas de la gare du Flon, et accessible directement par la ligne m2.

L'ancienne ligne Lausanne-Ouchy, ouverte en 1877 et mise hors service en 2006, reliait les rives du Lac Léman au Sud de Lausanne avec le centre ville. Elle a été reprise et étendue par la ligne m2.

Ligne Lausanne-Échallens-Bercher

La ligne Lausanne-Échallens-Bercher aussi appelée LEB est une ligne de chemin de fer régionale privée inaugurée en 1872. La ligne de 24 km relie le centre ville de Lausanne avec le village de Bercher via Échallens, en direction du Nord-Ouest. La ligne Lausanne-Échallens-Bercher compte 21 stations.

Pendant 125 ans la ligne partait de la gare de Chauderon, en ville de Lausanne. c'est en l'an 2000 que la ligne a été prolongée jusqu'à la gare du Flon.

Ligne m2

Ligne m2
Réseau	TL
Année d’ouverture	2008
Exploitant	Transports Publics de la région de Lausanne
Conduite	sans pilote
Matériel utilisé	métro sur pneus (MP 89 CA)
Points d’arrêt	14
Longueur	6 km
Distance moyenne entre points d’arrêt	460 m
Communes desservies	2
Fréquentation	20 millions
Lignes connexes	M1, LEB, CFF
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La ligne M2 est une ligne de métro sur pneus, sans pilote, inaugurée le 27 octobre 2008. La ligne de 6 km relie les rives du Lac Léman avec la gare centrale, la gare du Flon, l'hôpital jusqu'au terminus d'Épalinges. La ligne est orientée Nord-Sud, face à la pente, avec une inclinaison maximale de 12%. La dénivellation totale est de plus de 300 m. La ligne M2 compte 14 stations, toutes couvertes ou souterraines. Les quais sont dimensionnés pour recevoir une rame d'une trentaine de mètres. Des portes palières automatiques et synchronisées avec les portes des trains sécurisent les quais de toutes les stations. Les concepteurs ont pris soins d'apporter au niveau des quais le plus de lumière naturelle. Le bruit du métro au freinage est décrié par les proches riverains et certains usagers.

Le M2 remplace le tracé de l'ancien funiculaire, puis un prolongement en site neuf jusqu'aux Croisettes (Épalinges), traversant la ville de Lausanne du Sud au Nord.

Tracé et stations

			Stations	Quartiers desservis	Correspondances	Altitude	Image
	o		Ouchy	Ouchy	bus 2	374 m
	o		Jordils	Jordils	bus 2	392 m
	o		Délices	Délices	bus 25	408 m
	o		Grancy	Grancy		426 m
	o		Lausanne-Gare	Gare	bus 1 3 21 train CFF	446 m
	o		Lausanne-Flon	Le Flon	métro M1 bus 18 22 60 LEB	472 m
	o		Riponne - Maurice Béjart	Centre-Ville	bus 8	491 m
	o		Bessières	Cité, Caroline	bus 6 7 16 22 60 66	500 m
	o		Ours	Ours, Béthusy	bus 6 7 66	514 m
	o		CHUV	CHUV, Hôpitaux		569 m
	o		Sallaz	Sallaz	bus 6 41 42 65	610 m
	o		Fourmi	Fourmi, Route de Berne		636 m
	o		Vennes	Vennes	P+R	685 m
	o		Croisettes	Épalinges	45 46 62 64	711 m

Historique

• Enquête complémentaire : septembre 2001
• Décision du Conseil d'État : juin 2002
• Demande de crédit au Grand Conseil : septembre 2002
• Vote populaire : 24 novembre 2002
• Début des travaux : mars 2004
• Arrêt de la Ficelle : janvier 2006
• Durée des travaux : 4 ans et demi
• Inauguration officielle : 18 septembre 2008
• Date d'ouverture (mise en service) : 27 octobre 2008

Technique

• 90% du tracé en tunnel, 10% aérien
• Métro automatique sur pneus avec la plus forte déclivité du monde (jusqu'à 12%).

Caractéristiques de la ligne

• 6 km d'Ouchy à Épalinges, dont 1,5 km se substituant à l'ancienne ligne .
• 14 stations, 1 garage-atelier.
• 461 mètres de distance moyenne entre les stations.
• 336 mètres de dénivellation (soit une moyenne de 26 mètres de dénivellation entre chaque station).
• Alimentation 750V en continu sur un rail latéral de guidage.
• 5,7% de pente moyenne avec des pointes à 12%. Les contraintes en matière de distance de freinage et de décélération auront d'ailleurs pour effet surprenant que le m2 ira plus vite à la montée qu'à la descente.

Les performances

• 25 millions de passagers par an (prévisions)
• 37 000 emplois desservis.
• Vitesse commerciale d'environ 18 km/h en raison de la forte pente et d'interstations de longueur réduite (c'est faible en comparaison à d'autres métros).
• Vitesse de pointe de 60 km/h.
• Environ 20 minutes d'un bout à l'autre de la ligne.
• Jusqu'à 6 600 personnes/heure dans chaque sens.
• En heure de pointe, une rame toutes les 3 minutes entre la gare CFF et La Sallaz (toutes les 6 minutes sur le reste de la ligne).

Nuisances sonores

Ce métro fait l'objet de protestations de la part des très proches riverains de cette ligne. La très forte déclivité du parcours a pour conséquence une sollicitation intensive des freins. Depuis sa mise en service, il est observé sur toutes les rames du M2 l'apparition d'un bruit de très forte intensité lors du freinage pour l'arrêt en station. Aux stations Bessières et Lausanne-Gare par exemple, le bruit des freins dépasse la limite de nocivité auditive.

Un métro sur pneus

Un métro sur pneus est capable de gravir à bonne vitesse les pentes lausannoises (12% en certains endroits ; 5,7% en moyenne sur l'ensemble du parcours).

Les portions de voies à l'air libre sont chauffées en hiver pour assurer une bonne adhérence lors de mauvaises conditions météorologiques (neige, glace, givre, ...).

Pilotage automatique

Le métro m2 est entièrement automatisé, géré depuis un poste central de commande - une première en Suisse. Cela se traduit par des frais d'exploitation moindres et permet une plus grande souplesse en cas de forte affluence. Les quais sont équipés de portes de sécurité et un personnel d'accompagnement mobile assiste les voyageurs.

Une ligne en site propre intégral

Le m2 circule sur une ligne en site propre, à double voie (sauf dans le tunnel sous la gare CFF pour cause de coûts trop élevés), souterraine sur 90% de son tracé. Solution idéale aux problèmes de sécurité et de saturation des transports publics en milieu urbain, le métro peut se développer sans interférer sur le trafic de surface.

Des stations sûres et pratiques

Les stations souterraines sont situées le plus près possible de la surface. Elles sont pourvues d'escaliers, d'ascenseurs et de facilités pour les handicapés. Les architectes ont tiré parti de la déclivité lausannoise pour créer des dessertes sur plusieurs niveaux, faciliter les accès par des rampes et privilégier autant que possible l'arrivée de lumière naturelle. Toutes les stations sont équipées de caméras de surveillance, dans un but dissuasif et de protection. En outre, les stations sont fermées quand le métro ne circule pas, entre 1h00 et 5h15 environ.

Rames

• 15 véhicules articulés à 2 voitures, 4 bogies motorisés.
• 222 places, dont 62 places assises.
• Rame sur pneus avec guidage latéral basé sur le MP 89 CA du métro parisien.
• Entièrement automatisé avec le système Urbalis 300 d'Alstom (Singapour NEL).

Données techniques de la rame

• Longueur de la rame : 30,68 m
• Longueur d’une voiture : 15,34 m
• Largeur d’une voiture : 2,45 m
• Hauteur de caisse par rapport à la voie : 3,47 m
• Masse de la rame à vide : 54 878 kg
• Masse de la rame en charge nominale (4 p/m²) : 72 311 kg
• Largeur de passage des portes d’accès : 1,65 m
• Hauteur de passage des portes d’accès : 1,90 m
• Puissance de la traction : 4 x 315 kW

Capacité des rames

Livraison des rames

La première rame a été livrée le 2 mars 2006 à Lausanne. Ensuite, toutes les autres rames ont été livrées au rythme de deux par mois. À leur arrivée, les rames ont été entreposées au dépôt CFF de Lausanne. Puis, en automne 2006, le garage-atelier étant fini, les véhicules ont été déplacés définitivement au garage de Vennes pour un stockage dynamique. Lors de l'électrification progressive des tronçons de voie terminés, les véhicules ont participé à une série de tests ainsi qu'à la mise en place du système de pilotage définitif.

Le 23 août 2007, le dernier tronçon entre les stations de Bessières et Ouchy a été mis sous tension. Dès lors, les tests ont pu s'effectuer sur l'ensemble du parcours.

Accidents et incidents

Le 23 février 2005, une partie de la voûte du tunnel en chantier s'effondre sous la place Saint-Laurent en plein centre de Lausanne. Plus de 500 m³ de matériaux (eau et terre) s'effondrent dans le tube, formant un trou béant de quinze mètres. La zone est alors complètement bouclée durant plusieurs jours et des mesures de consolidation et d'analyse géologique débutent. Une importante poche d'eau n'avait pas été repérée par les sondages. Les travaux vont s'étendre sur plusieurs mois. L'incident n'aura heureusement pas de conséquences graves, aucune personne ne se trouvait dans la zone de l'effondrement qui a fortement endommagé une partie d'un centre commercial. Une partie du budget avait été allouée pour de tels risques. Malgré la gravité de cet incident, le chantier s'est terminé dans les temps, soit à fin août 2007.

Le 27 octobre 2006, un ouvrier décède des suites de ses blessures. Il avait chuté quelques jours auparavant sur le chantier au niveau de la station du CHUV.

Le 2 octobre 2008, une jeune femme s'est introduite sur le tracé, elle a alors été happée mortellement par une rame de test dans un tunnel.

Le pilote automatique du métro n'était pas au point le jour de la mise en service, et le métro a subi plusieurs pannes durant les premiers six mois d'exploitation.

Les systèmes d'information ont également connu une jeunesse pénible, mais le problème a été résolu en quasi-totalité.

A noter que la majorité des pannes sont maintenant provoquées par le comportement des usagers (notamment par retenue des portes). Les TL tentent de communiquer plus à ce sujet

Possibles extensions

La station terminale Les Croisettes est prévue pour permettre un éventuel prolongement nord de la ligne vers Épalinges-Village, voire jusqu'au Chalet-à-Gobet.