T Zen

T Zen est la dénomination du futur réseau de bus à haut niveau de service en site propre d’Île-de-France géré par le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF), qui désigne les sociétés de transport franciliennes qui devront exploiter les futures lignes.

• Automne 2009 : Début des travaux sous maîtrise d'ouvrage EPA ;
• Mercredi 9 décembre 2009 : un bus Créalis Neo, de la société Irisbus, a été présenté aux élus et aux journalistes permettant de se rendre compte de ce que pourraient être les futurs bus T Zen;
• Décembre 2010 : Fin des travaux.
• Dès juin 2011 : Mise en service de la première ligne entre Sénart et Corbeil ;
• Fin 2013 : Mise en service de la seconde ligne entre Sénart et Melun remplaçant ainsi le Citalien.

Présentation

« T Zen » sera un réseau de bus à haut niveau de service, en site propre, directement inspiré du Busway de Nantes ou des lignes fortes Cristalis de Lyon, et similaire à la ligne RATP Trans-Val-de-Marne ainsi qu'au futur TCSP Pompadour - Sucy-Bonneuil.

Le réseau fonctionnera tous les jours entre 5 h 0 et minuit à raison d'un T Zen toutes les 7 minutes aux heures de pointe et toutes les 15 minutes aux heures creuses.

La création d’une ligne T Zen doit faire l'objet d'une décision du STIF, en concertation avec les opérateurs et les collectivités concernés. Par ailleurs, lui-même évolutif, il préfigurera dans certains cas (si le taux de fréquentation le justifie) l’implantation d’une ligne de tramway.

La ligne

En juin 2011, seule la ligne Sénart - Corbeil sera en fonctionnement, la ligne Sénart - Melun devant ouvrir à la fin de l'année 2013 :

Le site propre

Les lignes de T Zen disposeront d'une voie dédiée, transposable ultérieurement en tramway. De plus, T Zen bénéficiera d’un système de priorité aux feux. La distance moyenne entre stations sera de 500 mètres et l’arrêt à chaque station sera systématique.

Les stations

Les stations seront repérables en ville. Elles seront accessibles et conçues de façon à faciliter la circulation des voyageurs. Elles seront équipées de vidéosurveillance, d’abris et d'écrans d'informations voyageurs. Des parcs à vélo seront créés à proximité des stations.
Dans les stations, les quais seront implantés en alignement droit, aménagés de manière à être accessibles à toutes les Personnes à Mobilité Réduite grâce à des bordures réduisant au maximum les lacunes pour permettre un accès de plain-pied aux véhicules, à la présence de rampes d'accès, et non pas de marches, ainsi que de bandes podotactyles.

De plus, la station Carré Canal offrira les services supplémentaires suivants : billettique, vidéo-surveillance ou encore distributeurs de billets. En effet, pour bénéficier d'une billettique par exemple, il faudra se rendre au centre de maintenance de la ligne, qui sera situé au nord de la gare de Lieusaint-Moissy. Le centre pourra aussi vendre des cartes scolaires et constituer le centre des objets trouvés sur la ligne.

Exploitant

Le Réseau T Zen sera exploité par les entreprises choisies par le STIF. Ainsi, Veolia Transport se chargera de l'exploitation de la première ligne.

Matériel roulant

Le matériel roulant sera de type BHNS (Bus à haut niveau de service). Il disposera de larges portes d'accès, qui ne s'ouvriront qu'à la demande du conducteur à chaque arrêt, comme c'est le cas sur la ligne 1 du métro. Conformément à la réglementation concernant l'accès des Personnes à Mobilité Réduite, le plancher des véhicules sera surbaissé pour être au même niveau que le quai, l’entrée se fera de plain-pied.
De plus, il sera composé de vastes espaces facilitant la répartition des usagers ainsi que leur circulation dans le véhicule. Il sera aussi doté de larges bais vitrés, de portes coulissantes extérieures, de la ventilation réfrigérée et d'un équipement en vidéosurveillance.

Enfin, les T Zen respecteront les normes européennes en matière d’environnement.
Le design extérieur des T Zen sera caractérisé par la face avant des véhicules qui sera arrondie ainsi que par sa livrée qui sera de couleur vif argent et anthracite soulignée de vert, facilitant l’identification du service et permettant de rappeler l'appartenance du réseau à celui des transports franciliens.

Sécurité et vidéosurveillance

Les T Zen seront équipés de caméras de surveillance, ce qui permettra de jouer un rôle préventif et dissuasif. Elles viennent compléter le dispositif qui comprendra les opérations de contrôle des titres de transport, entre autres. Ce système de vidéo-surveillance devrait assurer la sécurité des 6 000 voyageurs par jour attendus la première année de mise en service.

Système d'information en temps réel

Un système d'information en ligne en temps réel sera installé dans les bus du réseau, ainsi qu'aux stations... Présent par le biais d'écrans plats LCD, il affichera le temps d'attente avant l'arrivée au prochain arrêt, avant un arrêt important et avant l'arrivée au terminus. Il y aura aussi des annonces sonores et un schéma représentant les trois prochains arrêts sur la ligne.
Ainsi, ce système permettra en temps réel d'informer les voyageurs sur les correspondances en gare ainsi que sur la progression du véhicule.

Maintenance & Remisage

Le centre de maintenance et de remisage des T Zen se situera à proximité de la gare de Lieusaint-Moissy. D'une étendue de 28 000 m², le centre permettra l'entretien des douze T Zen nécessaires à l'exploitation de la première ligne mais également de cinquante-trois bus du réseau Sénart Bus en provenance du dépôt Veolia Transport de Moissy-Cramayel.

La tarification des lignes T Zen sera identique sur tous les réseaux de bus franciliens et accessibles avec les mêmes abonnements. Un ticket t+ permet un trajet simple quel que soit la distance avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1 h 30 entre la première et dernière validation. En revanche, un ticket validé dans un bus ne permet pas d'emprunter le métro ni le RER.

Le financement du fonctionnement des lignes (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par les exploitants des lignes. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF), présidé depuis 2005 par le président du Conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Il définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques.

Ligne Sénart - Melun

Un seconde ligne de T Zen sera mise en service à la fin de l'année 2013. Elle reliera Sénart à Melun remplaçant ainsi le Citalien, qui en est son précurseur, en desservant trente-cinq stations sur un total de 17,5 kilomètres. Cette ligne de T Zen sera aussi aménagée en site propre toujours dans le but d'améliorer la régularité en s'affranchissant des contraintes liées à la circulation automobile. Elle fonctionnera de 5 h 0 à 0 h 0, et desservira les stations toutes les 6 minutes aux heures de pointe et toutes les 15 minutes aux heures creuses.